El jefe de BMW, Oliver Zipse, deja que Spiegel-Inquisition no corra a ninguna parte

El jefe de BMW, Oliver Zipse, no es un oportunista. En la entrevista de Spiegel muestra su columna vertebral y deja a los dos editores de Spiegel con sus preguntas sesgadas en el vacío. Aunque BMW tampoco puede escapar de la presión impuesta sobre la movilidad eléctrica, Zipse deja en claro que el cambio políticamente deseado a la movilidad eléctrica no puede ser forzado.

Oliver Zipse admite que, además de un iX totalmente eléctrico, también conduce un Serie 7 con motor de combustión. Cuando se le preguntó si recomendaría a sus clientes cambiar a la movilidad eléctrica en vista del aumento de los precios de la gasolina, señala que los precios de la electricidad también están aumentando. Sería un error comprometerse con un solo tipo de unidad antes de tiempo. Se aplica todo el CO2- Considere la huella de un automóvil a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la producción hasta la eliminación. BMW quería el CO2- Reducir la huella en un 2030 por ciento para 40 en comparación con 2019. Para 2030, BMW quiere generar el 50 por ciento de las ventas en todo el mundo con automóviles totalmente eléctricos. El éxito de la movilidad eléctrica también depende de la expansión de la infraestructura de carga, que actualmente tiene que crecer cinco veces más rápido.

La movilidad eléctrica sigue siendo ineficaz sin electricidad 100% ecológica

Lo que piensa de una prohibición de combustión, como esperan los editores interrogantes del futuro gobierno, como si ya estuviera decidido. “Nada en esta generalidad”, decepciona al interrogador. "La esperanza de que todo el mundo conduzca sólo eléctricamente no se hará realidad", describe Zipse la realidad. “¿Qué obtenemos de los autos eléctricos que funcionan con carbón?” Todavía hay una falta de energía renovable. Los editores de Spiegel siguen siendo inquisitivos: el instituto estadounidense ICCT y el ADAC han demostrado que los coches eléctricos son más respetuosos con el medio ambiente que los motores de combustión, incluso con la combinación energética actual. Queda claro qué tan sesgados están los interrogadores a favor de la e-automovilidad que no están haciendo una pregunta en este punto, sino más bien sugiriendo: "Un cambio completo ya beneficiaría al clima hoy", afirman los editores de Spiegel en su versión no periodística " pregunta ”ya tiene la respuesta deseada. Zipse se adhiere a su convicción: los coches eléctricos tienen un mayor CO en la producción de baterías2-Emisiones que solo serán compensadas si la operación se ejecuta con electricidad 100 por ciento verde. “Sin embargo, el 100 por ciento de electricidad verde para todos los vehículos difícilmente estará disponible en ocho años y medio. La movilidad eléctrica está creciendo rápidamente incluso sin una prohibición (de combustión). Nuestras marcas Mini y Rolls-Royce serán 100 por ciento eléctricas dentro de diez años. Pero eso no funciona en todos los segmentos del mundo hasta 2030 y tampoco hasta 2035 ".

"¡También estamos desarrollando más el motor de combustión!"

En la entrevista de Spiegel, el jefe de BMW responde repetidamente de manera objetiva basándose en el hecho de que es realista y está lejos de la ideología, y de ninguna manera en el interés de los interrogadores, que indican que preferirían formular las respuestas ellos mismos. A lo largo de la entrevista, puede sentir, no solo entre líneas, el intento sutil, muy alejado de las reglas periodísticas, de querer llevar a Zipse a un rincón argumentativo. “¿Entonces quieres seguir invirtiendo en tecnología de combustión y limpieza de gases de escape?” Los periodistas intentan provocar a Zipse. Responde objetivamente: “La atención se centra en la propulsión eléctrica, pero sí: también estamos desarrollando más el motor de combustión. La industria del automóvil en Europa está liderando el camino. Una prohibición renunciaría a este puesto. ¿Por qué un país de ingenieros debería hacer eso en lugar del potencial de CO2-Aprovecha la reducción. "Y si Alemania como ubicación puede beneficiarse de la exportación de tales tecnologías, ¡mucho mejor!", Zipse devuelve la pregunta.

La movilidad eléctrica está en auge solo gracias a las primas de compra

A los editores de Spiegel también parece no gustarles el hecho de que BMW continúe dependiendo de las pilas de combustible y el hidrógeno. Zipse enumera las muchas ventajas del hidrógeno y llega a la conclusión: "La transición energética solo tendrá éxito con la electricidad y el hidrógeno juntos". Estados Unidos, pero sobre todo en Alemania ”. Los editores de Spiegel se mantienen firmes en su rechazo. Finalmente, intentan referirse al genio completo Elon Musk, que no cree en el hidrógeno y depende completamente de la electricidad. Zipse no se confunde. Cada empresa tiene que tomar su propia decisión. Un fabricante de electricidad pura (como Tesla) no cubre todos los segmentos en todo el mundo. Y luego Zipse explica de manera objetiva: “El hecho es: en Alemania, la movilidad eléctrica hasta ahora ha estado en auge gracias a las primas de compra que el estado y los fabricantes financian conjuntamente. Sin embargo, la venta de coches eléctricos tendrá que ser autosuficiente en algún momento. Los subsidios distorsionan el mercado ”. Estos fondos deben desviarse gradualmente del producto a la infraestructura. Los fabricantes de automóviles no podían construirlos por sí mismos.

"¿Por qué no? ¿La red de estaciones de servicio tampoco fue construida por el estado? ”Los editores quieren saber. Zipse señala que la red de estaciones de servicio fue construida principalmente por compañías petroleras y no por fabricantes de automóviles. Y otro intento inadecuado de inquietar a Zipse. “Si alguien quiere vender su producto, ¿no tiene que asegurarse de que el cliente pueda usarlo?”. Esta pregunta también es irrelevante, porque Zipse responde ingeniosamente: “¿Debería un fabricante de lámparas también generar y suministrar electricidad en el ¿futuro? ”El hecho de que Tesla haya instalado más de 29.000 estaciones de carga y aún reporta ganancias récord no cambia la convicción de Zapse. "Hasta donde yo sé, las ganancias récord no provienen de la generación de energía y la infraestructura de carga".

"No hay absolutamente ninguna alternativa a los combustibles electrónicos"

BMW también participa en el consorcio Ionity en la instalación de la infraestructura de carga, especialmente en las autopistas. Por el contrario, Zipse cree que tiene sentido que la industria de los combustibles también incluya CO en sus estaciones de servicio.2- Ofrece electricidad, hidrógeno y combustibles electrónicos gratuitos. Los dos editores de Spiegel, totalmente orientados hacia la ideología electrónica solitaria, preguntan horrorizados: “¿Los combustibles sintéticos también deberían ser parte de la mezcla de impulso? Incluso en su propia asociación de lobby, la VDA, hay representantes poderosos que consideran que esto es un error ”, intentan irritar a Zipse con la sutil referencia al jefe de VW, Herbert Diess. Zipse responde con frialdad: “Para la flota de vehículos actual, no hay absolutamente ninguna alternativa a los combustibles electrónicos. Estamos hablando de 200 millones de vehículos en la UE. Si no ayudan a reducir el CO2, los objetivos de protección del clima en Alemania y la UE no serán alcanzables, sin importar cuántos modelos electrónicos nuevos traigamos. No se puede obligar a la gente a comprar un coche nuevo ".

No pueden decir que los interrogadores de Spiegel consideren en secreto tal compulsión como sensata, pero se puede sentir en cada pregunta. ¿La transición de la movilidad planteará una cuestión social "porque solo una élite puede permitirse un coche eléctrico con su propia estación de carga en la casa"? por favor haga su pregunta. Zipses responde: “No debe llegar a eso. No debemos poner en peligro el acceso general a la movilidad, que también es un imperativo social ".

BMW no quiere ser un fabricante masivo

El jefe de BMW también comenta sobre otras cuestiones: Centros urbanos sin coches: los coches salen, los trenes subterráneos son demasiado generales. ¿Automóviles pequeños en lugar de sedanes y SUV de alto precio? BMW produce el mayor volumen en el segmento del mercado medio y bajo. BMW ha electrificado el Mini y llegará el año que viene con el X1 totalmente eléctrico y el Serie 7 eléctrico. Los inquisidores de Spiegel intentan referirse al auto eléctrico más vendido en China, el Hongguang Mini, un auto pequeño y lamentan que no haya una sola marca alemana entre los 20 modelos más vendidos en China. “¿Está perdiendo contacto con su mercado de ventas más importante?” Zipse: “Todavía encontrará apenas marcas chinas en Europa para esto. BMW ahora tiene una participación del 3,4 por ciento del mercado mundial; nunca hemos sido un productor masivo y no queremos serlo. No nos estamos concentrando en el volumen máximo, sino en vehículos de mayor precio en los respectivos segmentos. El año pasado lanzamos el iX3 totalmente eléctrico en China, que se está vendiendo muy bien allí ".

Los periodistas de Spiegel quieren saber si los trabajos industriales clásicos se perderán y los trabajadores de las fábricas clásicas serán los perdedores del cambio de rumbo. “No en BMW. Convertimos nuestras fábricas para la movilidad eléctrica en una etapa temprana; por ejemplo, en Múnich estamos reemplazando la construcción de motores por el ensamblaje de autos eléctricos. Y eso sin perder el trabajo. Si se han perdido puestos de trabajo en la industria, se debe principalmente a que las ventas globales cayeron de alrededor de 2020 millones de vehículos a 90 millones en 78. Mientras tanto, sin embargo, estamos de vuelta en una senda de crecimiento, también porque podemos ofrecer nuestros modelos con todo tipo de impulso. El mercado mundial no se compone únicamente de fabricantes de coches eléctricos puros ".

Conclusión: el jefe de BMW, Oliver Zipse, sabe lo que está pasando. Con base en los hechos, no se deja disuadir de sus convicciones por la Eco-Inquisición. La esperanza de los dos editores de Spiegel de clavar a BMW comunicativamente a la movilidad eléctrica pura ha fracasado por completo.

 

 

 

 

 

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