El nuevo VW Taigo: hermoso como una imagen, ¿como el motor de combustión de ayer?

De serie: cabina digital Fotos: VW

La forma en que Volkswagen tiene que equilibrar la movilidad eléctrica y los productos de combustión puede exigir respeto. El líder del grupo VW, Herbert Diess, no oculta el hecho de que Volkswagen tiene que financiar el camino hacia la movilidad de las baterías con la venta de motores de combustión. Con la introducción del nuevo "Taigo" queda claro una vez más lo contradictorio que es el interruptor en el mundo eléctrico. ¿O tienes que ir?

 

Cualquiera que compre un motor de gasolina nuevo hoy no sabe si se le permitirá conducirlo hasta el final de la vida útil del automóvil. Los motores diesel relativamente nuevos y legales (Euro 4 y 5) ya han sido prohibidos retrospectivamente para conducir en las calles de ciudades alemanas como Stuttgart. Nadie puede garantizar a un comprador de motores de combustión hoy en día que se le permitirá conducir su automóvil en cualquier lugar hasta bien entrados los años treinta.

El nuevo Taigo, un hermoso mini SUV coupé con una presencia estéticamente comprimida, gran espacio y digitalización funcional (la cabina digital es estándar), sin duda se venderá de manera brillante, siempre que los clientes no se sientan inquietos por el jefe de VW, quien dice que los autos eléctricos son la mejor solución de movilidad. Entonces, mientras el jefe de VW, Diess, está impulsando la movilidad eléctrica y no solo declarando los motores de combustión como exhibiciones de museo en programas de entrevistas, Volkswagen Marketing y el departamento de relaciones públicas tienen que apostar por la cartera actual de motores de combustión. Un acto de equilibrio que convierte la estrategia de comunicación en un desafío extremo.

¿Por qué Volkswagen sigue vendiendo motores de combustión?

El nuevo Taigo hará bien al segmento de los SUV crossover compactos y, una vez más, será difícil decir adiós a los motores Otto eficientes y, de hecho, limpios al máximo. El Taigo no solo se ve bien en todos los aspectos, sino que también provoca la pregunta de si realmente es necesario condenar la tecnología de combustión. De todas las personas, el jefe de VW, Herbert Diess, dice: sí. Pero espera de sus clientes que compren el Taigo y otros productos VW con “tecnología de la edad de piedra” (difamatoria charla verde) para financiar el futuro de los vehículos eléctricos. De alguna manera no encajan. Los compradores de motores de combustión están sutilmente calificados como (ex) fanáticos de la vieja escuela porque, si Herbert Diess se sale con la suya, todos deberían comprar un automóvil eléctrico. Si lo aborda con mucha fuerza, debe permitirse la pregunta: ¿Por qué Volkswagen todavía vende motores de combustión? ¿No hay aquí un tipo particularmente nuevo de hipocresía tecnológica?

La cabina digital es fotos estándar VW

El hecho de que VW ganó particularmente bien en esta primera mitad del año también se debe al hecho de que la compañía fabrica grandes autos. La mayoría de ellos todavía con diésel o gasolina. Desde principios de año, las ventas globales han aumentado casi un 23 por ciento a 2,65 millones de vehículos VW en comparación con el año anterior. Todo el Grupo VW puede registrar una ganancia antes de impuestos de 2021 millones de euros en la primera mitad de 11,4.

"En Europa, saldremos del negocio con vehículos de combustión entre 2033 y 2035", anunció el director de ventas de VW, Klaus Zellmer, hace unos días. En EE.UU. y China, la salida se producirá más tarde, en Sudamérica y Asia mucho más tarde. El objetivo es que el 2030 por ciento de todos los nuevos modelos de VW en todo el mundo sean puramente eléctricos para 70.

El Taigo como concentrado de diseños carismáticos

Me desvío del verdadero héroe de esta historia, el crossover diseñado en Brasil y ya en el mercado allí como “Nivus”. Una vez más se da cuenta del credo de la “democratización del progreso tecnológico”. De hecho, aquí encontramos características que solo estaban disponibles en el segmento de precio más alto hace unos años: cabina digital estándar, faros delanteros de matriz IQ.Light LED, detalles de iluminación fascinantes como la barra transversal brillante de la parrilla del radiador. Opcional es el IQ.DriveTravel Assist absolutamente recomendable, que mantiene su distancia e introduce los límites de velocidad en el control de crucero automático a través del reconocimiento de señales de tráfico y frena en consecuencia. El sistema permite la conducción parcialmente con piloto automático hasta 210 km / h.

El taigo aparece como el concentrado concentrado de diseño carismático. El ojo queda atrapado en todo tipo de rincones porque nada en taigo parece aburrido.

El SUV coupé de 4,27 metros de longitud se ofrece (¿de momento?) Sólo con motores de gasolina de tres y cuatro cilindros de 95, 110 y 150 CV. Todavía está abierto si se agregará una versión híbrida más adelante. Bajo ninguna circunstancia habrá diesel, escuchamos. Los precios comienzan en menos de 20.000 euros y se espera que las ventas comiencen en unas pocas semanas.

 

 

 

 

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