Juez de línea: ¿quién diseñó el Porsche 911?

Arquetipo de Porsche 356: ¿quién lo inventó?
El proceso está lleno de poder explosivo: la pregunta es quién creó la forma característica de la carrocería del icónico automóvil deportivo Porsche 911. El Tribunal Federal de Justicia debería encontrar una respuesta a esto.

De Harald Kaiser

El 9 de diciembre no será un día como cualquier otro para Porsche. Si los ejecutivos del fabricante de automóviles pudieran, estarían felices de quitar la atención pública asociada con esa fecha del interés colectivo. Pero definitivamente darán lo súper genial y fingirán que tienes todo bajo control, legalmente. Pero podría resultar diferente. Porque ese día de principios de diciembre comienza un juicio contra Porsche ante el Tribunal Federal de Justicia (BGH), cuyo resultado puede resultar en el pago de indemnizaciones de muchos millones de euros.

El 911 salió al mercado en 1963.

A las once en punto de ese día en Karlsruhe, el caso I ZR 222/20 será escuchado ante el 1er Senado Civil. Detrás del número de expediente se encuentra la denuncia de un médico de Viena llamado Dr. Iris Steineck. La Sra. Steineck es hija de Erwin Komenda, quien fue el diseñador que dirigió el departamento de construcción de carrocerías de Porsche desde 1931 hasta su muerte en 1966 y quien diseñó la forma del primer Porsche producido en serie, el 356. La señora opina que, posteriormente, su padre tiene derecho a participar en el gran éxito mundial del sucesor del 356, el Porsche 911, que salió al mercado en 1963 y que contiene fuertes acentos de diseño del 356.

Además, las líneas del icónico automóvil deportivo 911 no provienen del hijo de Porsche, Ferdinand Alexander ("Butzi"), sino de su padre. En dos instancias anteriores (LG Stuttgart - sentencia del 26 de julio de 2018 - 17 O 1324/17, OLG Stuttgart - sentencia del 20 de noviembre de 2020 - 5 U 125/19), su visión de las cosas ya ha fallado. Pero eso no tiene por qué significar para la negociación renovada ante la BGH. Porque allí solo se permiten procedimientos o revisiones de fundamental importancia. Visto de esta manera, la sentencia final podría ser diferente de las decisiones del tribunal regional y del tribunal regional superior.

La toma de decisiones es compleja

En el texto legal de prensa de madera del Tribunal Federal de Justicia, la solicitud de la Sra. Steineck dice lo siguiente: “El acusado es Porsche AG. La demandante es la hija del exjefe del departamento de construcción de carrocerías del acusado que murió en 1966. Como parte de su trabajo, estuvo involucrado en el desarrollo del modelo de vehículo Porsche 1950, que fue producido a partir de 356, y su sucesor, el Porsche 1963, que se construye desde 911. El alcance de su participación en la configuración de estos modelos es un tema de disputa entre las partes. Como heredera de su padre y de los derechos cedidos, la demandante exige al demandado de conformidad con la Sección 32a (1) oración 1 UrhG del 1 de enero de 2014, una participación adecuada en los ingresos de la venta de la serie 2011 del Porsche. 991, que se fabricó a partir de 911. Ella cree que en los vehículos de esta serie, se han adoptado elementos de diseño esenciales de los modelos originales del Porsche 356 y el Porsche 911, que fueron desarrollados con la participación significativa de su padre. El tribunal regional desestimó la demanda. El Tribunal Regional Superior rechazó la apelación del demandante.

Supuso que la demandante había probado efectivamente que su padre tenía el diseño externo de la carrocería del Porsche 356 en su forma original, que es una obra de arte aplicado en el sentido de la Sección 2 Párrafo 1 No. 4, Párrafo 2 UrhG actuó , creado y, por lo tanto, fue el autor de acuerdo con el § 7 UrhG. En cualquier caso, la serie 991 del Porsche 911 se creó de acuerdo con la Sección 24 (1) UrhG con uso libre del diseño externo de la carrocería del Porsche 356, que a lo sumo sirvió como sugerencia para el nuevo diseño.

Dicho uso no justifica un reclamo de participación apropiada de acuerdo con la Sección 32a, Párrafo 1, Cláusula 1 de la Ley de Derechos de Autor. En cuanto al diseño exterior de la carrocería del Porsche 911 en su forma original, la demandante no había logrado demostrar que su padre fuera su coautor. Con la apelación aprobada por el tribunal de apelaciones, la demandante continúa con su reclamo ".

Quién inventó el VW Beetle está seguro

Cualquiera que sea el resultado del proceso presuntamente prolongado, los espectadores bien informados de la historia del automóvil recordarán este proceso de dos disputas similares de mediados de la década de 50. En ese momento también se trataba indirectamente de Porsche. En ese momento, la diseñadora de automóviles Béla Baréyni, que trabajaba en Daimler-Benz, demandó a dos escritores porque lo hicieron despectivo en dos libros. Se trataba del honor de inventar el VW Beetle. Era en gran parte desconocido en el momento en que Béla barényi años antes de que Ferdinand Porsche desarrollara el principio del "Volkswagen que viene". El llamado barényi su dibujo de construcción de 1925 de la bandeja del piso. Ya contenía todas las características técnicas esenciales que más tarde caracterizaron al VW Beetle: motor bóxer en la parte trasera, refrigeración por aire, la disposición del motor detrás y la de la transmisión delante del eje trasero.

Cuando los dos escritores, Herbert A. Quint y Horst Mönnich, negaron con desdén esta autoría en sus libros a principios de la década de 50 y la atribuyeron a Porsche, Bar demandóényi ambos. En el curso del juicio contra Quint resultó que este nombre provenía del empleado de Porsche Richard v. Frankenberg se utilizó como seudónimo. baréNyi ganó ambos casos, que subieron a la BGH. El "Quinta"-Los procedimientos fueron remitidos por la BGH a la cámara de patentes del Tribunal Regional de Mannheim, que en julio de 1955 finalizó la demanda a favor del Colegio de Abogadosényis decidió. Y en octubre de 1955 se llegó a un acuerdo en el procedimiento de apelación contra Mönnich ante la BGH. Mönnich declaró que ya no difundiría sus afirmaciones. Entonces vino el barényi ha diseñado las características de diseño más importantes del VW antes que Porsche. Desde entonces, Baréyni, que entre otras cosas desarrolló la idea de la zona de deformación al servicio de Daimler-Benz, ha sido considerado el inventor de Volkswagen.

Los procesos se llevaron a cabo en siete instancias

Si Baréyni hubiera tomado estos dos éxitos legales como una oportunidad y hubiera demandado a Porsche y / o VW por un esquema de participación en las ganancias, después de todo, Volkswagen le había pagado al fabricante de autos deportivos con sede en Zuffenhausen cinco marcos por cada Beetle producido durante décadas, probablemente lo haría. han salido por millones. Pero la persona que murió en 1999 tomó una decisión diferente. La razón de esto se puede encontrar en el libro "El genio desconocido" - Béla Baréyni, el ángel de la guarda para millones de conductores* Leer. Cuando el autor preguntó por qué no tomó medidas contra Porsche o VW en vista de estos juicios claros, respondió: “Estaba cansado de años de disputas legales. Los procesos se ejecutaron en siete instancias. Y yo tampoco tenía dinero para continuar. Porque VW o Porsche ciertamente habrían pasado por todos los casos. Eso me habría costado muchos nervios. También aproveché el hecho de que los caballeros de Zuffenhausen tendrían una conciencia culpable y, en vista de las sentencias de los tribunales más altos, al menos me pagarían una tarifa por decencia. Pero eso no sucedió. Así que no continué con el asunto, después de todo, soy principalmente un técnico y no una persona financiera ".

*“El genio desconocido” - Béla Baréyni, el ángel de la guarda de millones de conductores, está disponible como libro electrónico en Apple Books y Amazon.

Hinterlassen Kommentar a "Juez de líneas: ¿Quién diseñó el Porsche 911?"

Deja un comentario

La direccion de correo no sera publicada.


*