Mercedes-Benz EQS: el mejor coche del mundo paralelo (eléctrico)

EQS 580 4MATIC (consumo de energía combinado (NEDC): 19,6-17,6 kWh / 100 km; emisiones de CO2: 0 g / km); Exterior: Edición 1, plata de alta tecnología / negro obsidiana; Interior: cuero napa gris // EQS 580 4MATIC (consumo eléctrico combinado (NEDC): 19.6-17.6 kWh / 100 km; emisiones de CO2: 0 g / km); exterior: Edición 1, plata de alta tecnología / negro obsidiana; interior: cuero napa gris

El mejor automóvil del mundo siempre ha sido el Clase S de Mercedes-Benz: equipado con la última tecnología, lujoso y potente, el buque insignia de Stuttgart siempre ha sido el punto de referencia mundial para la categoría superior de vehículos. Pero ahora hay competencia interna. Como producto estrella para el futuro supuestamente eléctrico, Daimler no electrificó la Clase S, sino que desarrolló un modelo completamente independiente: el EQS. Lo condujimos.

De Jens Meiners

La independencia de este sedán de lujo eléctrico se manifiesta en el aspecto. Con su parte delantera relativamente corta, la celda curva del pasajero y el hatchback que se estrecha en una grupa, el nuevo modelo se basa en proporciones diferentes y modernas y, a diferencia de la mayoría de los otros autos eléctricos en el rango de precios superior, aprovecha el potencial de una plataforma exclusivamente eléctrica sin reservas. A diferencia de la Clase S, que está construida en tres longitudes, la EQS solo está disponible con una distancia entre ejes. Pero ya ofrece tanto espacio en el interior que una variante aún más larga es superflua.

El valor de Cd de 0,20 es un récord mundial

Hay un amplio espacio en la parte delantera y trasera, y detrás de los asientos traseros hay un maletero de 610 litros al que se puede acceder a través de una gran puerta trasera y que aumenta a 1770 litros cuando el asiento trasero está abatido. El lenguaje de diseño se reduce y encaja perfectamente con el nuevo enfoque del EQS. Y funciona: el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,20 sigue estando por debajo del del Audi e-tron GT y, por tanto, a un nivel récord mundial. Sin embargo, solo se logra en el modelo de nivel de entrada con un paquete AMG, un pequeño accesorio de plástico en el paso de rueda trasero y llantas especiales.

El fresco esplendor del interior

El interior también es futurista, pero al mismo tiempo inusualmente opulento. Hay dos de ellos

Accesorios EQS: gran cine, ambiente sobreenfriado

Tableros diferentes: La versión básica tiene pantallas grandes e independientes, similares a la Clase S, y hay una superficie decorativa frente al copiloto. Por un suplemento, hay una cabina completamente acristalada llamada Hyperscreen, en la que se ocultan tres pantallas grandes detrás de un cristal. La iluminación ambiental se comunica con el conductor mediante el color, el esplendor sobreenfriado de este interior es insuperable.

En el modelo de nivel de entrada EQS 450, una máquina síncrona proporciona propulsión, que transmite 245 kW (333 hp) al eje trasero a través de una relación de transmisión de una sola etapa. El sprint de 0 a 100 km / h tarda 6,1 segundos, a 210 km / h es limitado. El EQS se mueve con gran ligereza. Cuando el conductor de la automática

EQS 580 4MATIC: Nuevo comienzo formal Fotos: Mercedes-Benz

Sin recuperarse y dejar que el coche ruede, puede sentir lo baja que es la resistencia a la conducción. Esto corresponde a un excelente consumo de 15,8 kWh en el ciclo WLTP, lo que corresponde a una autonomía de hasta 780 kilómetros WLTP. Incluso en funcionamiento real, se pueden alcanzar fácilmente de 500 a 600 kilómetros. Por encima de esto se encuentra el EQS 580 bimotor con tracción total, que genera 385 kW (523 hp) y completa el sprint estándar en solo 4,3 segundos. Su alcance WLTP optimista es de 676 kilómetros.

Larga distancia más bien en el carril de camiones

Esto significa que el miedo al alcance que forma parte de la experiencia del coche eléctrico es, en teoría, cosa del pasado, pero solo si también hay opciones de carga rápida disponibles. Teóricamente, la potencia de carga de CC es de hasta 200 kW. Pero si no hay una columna correspondiente, el viaje se interrumpe durante mucho tiempo en el EQS con la batería descargada. La gama, que es impresionante sobre el papel, se pone en perspectiva si se tiene en cuenta que los viajes de negocios implican un viaje de ida y vuelta.

Diseñado artísticamente: gráficos de rango

A lo largo de unos cientos de kilómetros, sigue el viaje de regreso de la misma longitud. Y entonces verá el EQS en operación de largo recorrido, al igual que el producto de la competencia de Estados Unidos, más en el carril de camiones que en el espejo retrovisor de un turbodiésel que se mueve rápidamente. La unidad tiene que mover un impresionante peso de 2,5 incluso en el modelo de nivel de entrada, y eso es solo gracias a un elaborado concepto de material. Con una construcción de acero puro, por lo que se dice a puerta cerrada, el EQS habría superado con creces la marca de tres toneladas cuando estaba vacío.

A partir de 2022 conducción automatizada en el nivel 3

En el tráfico urbano, el EQS se ve extremadamente útil, sobre todo gracias a la dirección en las cuatro ruedas con un ángulo de dirección de 4,5 grados, que opcionalmente se puede aumentar a 10 grados. Esto reduce el radio de giro, una antigua virtud de Mercedes, a un total de 10,9 metros. Con un estilo de conducción forzado, el EQS amenaza con subvirar, la tendencia a rodar no se puede suprimir por completo. Pero la comodidad está al más alto nivel. La suspensión también evita los golpes bruscos y acústicamente el sedán parece casi completamente desacoplado.

El EQS está equipado con una amplia gama de sistemas de asistencia que continúan en el camino hacia la conducción autónoma. A partir de 2022, el automóvil debería poder conducir de forma autónoma en autopistas hasta 60 km / h en el nivel 3, y así cumplir una promesa que la competencia de Ingolstadt, por ejemplo, aún no ha cumplido. Sin embargo, esta impresionante visión no impidió que el sistema aplicara los frenos en una curva rápida porque consideraba que un automóvil deportivo estacionado al costado de la carretera era un obstáculo.

El planteamiento de una serie eléctrica independiente es atractivo y ciertamente superior al de los fabricantes que posteriormente electrifican sus coches convencionales. Pero las desventajas básicas del automóvil eléctrico permanecen: a pesar de la impresionante autonomía, el largo recorrido está sujeto a incertidumbre, y el hecho de que la electricidad adicional necesaria para los automóviles eléctricos proviene principalmente de fuentes sucias, incluso Daimler no puede cambiar eso.

Y así, desde nuestro punto de vista, la Clase S sigue siendo el mejor automóvil del mundo. Si bien el EQS es el mejor automóvil en un mundo paralelo políticamente deseable, del cual aún no está claro cómo será en última instancia. Por cierto, los precios aún no se han determinado, pero estarán al nivel de una Clase S comparable.

Datos técnicos Mercedes-Benz EQS 450 + Largo x ancho x alto (m): 5,22 x 1,93 x 1,51 Distancia entre ejes (m): 3,21 Motor: Motor síncrono de imanes permanentes Potencia: 245 kW / 333 PS Par máximo: 586 Nm, batería: batería de iones de litio de alto voltaje, velocidad máxima: 210 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h: 6,2 segundos, autonomía eléctrica: 780 km, consumo medio WLTP: 15,8 kWh / 100 km, clase de eficiencia: A +, Emisiones de CO2: 0 g / km (local) Peso en vacío / carga útil: mín. 2480 kg / máx. 545 kg, volumen del maletero: 610–1770 litros, carga máxima del remolque: 750 kg, radio de giro: 11,9 (opcional: 10,9) m, coeficiente de arrastre: 0,20, precio base: aún no conocido

 

 

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