Los fabricantes de automóviles alemanes probablemente seguirán produciendo motores de combustión durante décadas, en China

Logotipo del grupo Volkswagen Corporation

La explosión de Audi del motor de combustión de 2026 golpeó como una bomba. La columna de humo de esta explosión de comunicación aún se eleva sobre Auto-Deutschland. Ahora VW ha seguido su ejemplo. BMW está abordando el tema con más cuidado y quiere tener en cuenta las solicitudes de los clientes. Con todo, el VDA parece estar apuñalando al VDA por la espalda, lo que inició la avalancha de la industria anti-automotriz con el "fraude diesel" del Big Bang. Ahora el grupo VW parece superar incluso las demandas más duras de los Verdes, más precisamente: querer socavar.

 

"El fin del motor de combustión interna solo es previsible en Europa; los motores de combustión interna tendrán demanda y se venderán en los mercados del tercer mundo durante los próximos 50 años", nos dice un desarrollador de Audi. Podría ser que estos mercados registren cifras de ventas incluso más altas de las que jamás se han logrado en Europa. Los países subdesarrollados tienen mucho que hacer para ponerse al día. "Y no podemos negar a estos países lo que hemos disfrutado en el mundo occidental durante décadas: movilidad individual sin precedentes con tecnología altamente desarrollada".

¿No más apertura tecnológica?

El 17 de junio, la presidenta de VDA, Hildegard Müller, argumentó de manera lógica y plausible: “Las consideraciones de la Comisión de la UE para reducir los llamados valores límite de flota para vehículos nuevos a cero a partir de 2035 en realidad obligarían a la industria automotriz europea a utilizar únicamente baterías eléctricas vehículos para llevar al mercado. Eso no solo sería el fin del motor de combustión interna, sino también el fin del híbrido enchufable y es lo contrario de la apertura a la tecnología que la Comisión y su Vicepresidente Timmermans siempre han defendido. La restricción de las tecnologías a una única opción de accionamiento en un período de tiempo tan corto es cuestionable y, además, no tiene en cuenta los intereses de los consumidores de ninguna manera ".

La presidenta de VDA, Hildegard Müller, critica a la Comisión de la UE

El jefe de VDA critica claramente la ignorancia de la Comisión sobre la pérdida de 215.000 puestos de trabajo: “Solo para lograr los objetivos anteriores de la Comisión, se necesitan puntos de recarga en todas las regiones de Europa. Esto no está a la vista. Sin embargo, es precisamente esta parte del acuerdo lo que la Comisión no quiere cumplir. En este caso, se pide a la Comisión que garantice que el establecimiento de la infraestructura de carga se tome finalmente en serio en todos los Estados miembros ".

A diferencia de Audi, BMW continúa confiando en la apertura tecnológica y también está trabajando con el líder tecnológico Toyota en una celda de combustible de hidrógeno para generar electricidad a bordo de los autos eléctricos. BMW considera que una transición más suave a la movilidad eléctrica es más productiva y se basa claramente en la autoridad de toma de decisiones de los clientes.

Toyota está en el mercado con el Hydrogen Mirai (futuro en japonés) y ya ofrece la segunda generación, un elegante coupé, en forma homeopática también en Europa.

Los concesionarios de Audi están molestos

La salida sorprendentemente anunciada de Audi del motor de combustión ha causado malestar en toda la organización de ventas. El propietario de un concesionario Audi está "enojado". Se pregunta: “¿Qué debería decirle ahora a un cliente que todavía quiere un motor de combustión? ¿Que debería cambiarse a un e-tron de inmediato? Ni siquiera puedo recomendarle un híbrido enchufable sin sonrojarme. Tenemos que ganar el dinero con los autos que el Sr. Duesmann y el Sr. Diess han vilipendiado por ser solo aptos para museos. Los clientes individuales han criticado claramente esto. No creo que el disparo rápido de Duesmann nos lleve a vender más motores de combustión en los próximos años porque los clientes todavía quieren uno ”. El concesionario ni siquiera ve el avance del vehículo a batería a largo plazo y dice:“ Preferiríamos una transición más larga, donde los propios clientes podrían haber decidido entre la combustión y los móviles electrónicos hasta que la infraestructura de carga esté en su lugar y la electricidad que se genere de manera genuinamente regenerativa también se produzca con combustibles fósiles.

Los motores de combustión interna se venderán en las próximas décadas.

Sin embargo, no es tan brusco como parece llegar el fin del motor de combustión. Audi-Duesmann también ha insinuado que la producción de motores de combustión de Audi continuará en China. Los grandes mercados del tercer mundo emergente seguirán queriendo vehículos premium con motor de combustión. “Nadie”, según un desarrollador de Audi, “puede esperar que una infraestructura de carga para coches de batería esté disponible en los países de África e India en América del Sur en los próximos cincuenta años. Nuestros motores de combustión de alta tecnología seguirán siendo demandados y vendidos allí. Sobre el clima mundial o sobre el CO global2-Las emisiones no cambiarán con el fin de la combustión en Europa y quizás en los Estados Unidos ".

 

 

 

 

 

 

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