La paradoja de la estrategia: acelerador a fondo con motores de combustión y coches eléctricos

Tener combustible con un 20 por ciento menos de CO2 en la estación de servicio este año

El jefe de Audi, Markus Duesmann, resume acertadamente el dilema o el acto de equilibrio del fabricante de automóviles, pero de una manera un tanto ambivalente: “Damos plena potencia a los coches eléctricos y, al mismo tiempo, a todo gas a los motores de combustión, y también a los motores de combustión. electrificación correspondiente, pero por supuesto con un enfoque fuerte en vehículos totalmente eléctricos ”. Los indios dirían: El jefe de Audi habla con la lengua bifurcada.

 

Pero esa no es solo la verdad, sino también la realidad: los fabricantes que (tienen que) ir tan lejos en el lado verde les gustaría seguir vendiendo durante un tiempo lo que la mayoría de los clientes todavía quieren: quemadores eficientes. Hace dos años, el Jefe de Desarrollo de BMW, Klaus Fröhlich, admitió esto, pero luego trató de recuperarlo como una cita que fue "sacada de contexto". Sin embargo, Fröhlich solo había transmitido lo que los clientes articulaban en las salas de ventas de una manera sorprendentemente honesta: la mayoría de ellos todavía quieren diesel o gasolina.

En un evento de BMW en 2019, Fröhlich dijo: "Estamos desarrollando el automóvil eléctrico para cumplir con los requisitos legales de la política", el desarrollador jefe de BMW no sonaba como un ventilador eléctrico convincente. Klaus Fröhlich confirma así la opinión de muchos expertos de que los coches eléctricos solo se desarrollan y fabrican por "razones reglamentarias". Los valores límite para el consumo de flota impuestos por la UE solo pueden alcanzarse con una gran proporción de vehículos eléctricos en la flota. Hace al menos dos años, el miembro de la Junta de Desarrollo de BMW vio que los políticos ignoran por completo el comportamiento de los clientes: “¡Podríamos suministrar un vehículo electrificado a cualquiera, pero nadie lo comprará!”, Dijo Fröhlich en el evento. "Ponemos estos coches en el mercado sin que el cliente los pida".

Fröhlich pensó que era posible que los coches eléctricos se encarecieran aún más si se necesitaran cada vez más baterías y escasearían. La electrificación está "sobrevalorada", dijo Fröhlich. El hecho de que las baterías puedan prescindir de las tierras raras en el futuro podría frenar este aumento de precio, pero no compensarlo.

Parece obvio que el escepticismo electrónico de los clientes ha cambiado desde 2019. ¿También es cierto? Cuando el ADAC celebra "los coches eléctricos están en auge", entonces puede verlo de esa manera, pero esa no es la pura verdad. En los primeros cuatro meses de 2021, se matricularon 886.100 automóviles en Alemania. Aproximadamente uno de cada diez automóviles (10,8 por ciento) funciona con electricidad. Los híbridos enchufables se vendieron incluso mejor con un 11,8 por ciento. Los motores de gasolina siguen en la cima con casi el 40 por ciento, seguidos de los diésel con el 22 por ciento.

¿Son los complementos una farsa?

Aquí queda muy claro que en realidad no se habla de un auge de los coches eléctricos. También hay que tener en cuenta que los híbridos enchufables son en realidad una farsa, ya que están propulsados ​​principalmente por el motor de combustión. Los plug-ins son el automóvil ideal para los clientes que desean una "E" en su matrícula, no tienen que preocuparse por el alcance y quieren ser recompensados ​​con impuestos como conductores de automóviles de la empresa.

El CO promedio2-Las emisiones de los automóviles de nueva matriculación disminuyeron un 16 por ciento en comparación con el año anterior, pero aún ascendieron a 126,4 g / km, hasta ahora de los valores límite de la UE de 95 g / km. Los gerentes de automóviles ahora están observando las actividades del gobierno federal, que, según la sentencia actual del Tribunal Constitucional Federal, está obligado a regular aún más las emisiones de CO2 de Alemania. Si bien el retorno de los derechos básicos se está produciendo con bastante lentitud, los gobernantes casi están revocando las propuestas de “salvar el clima” y quieren convertirlas en leyes en el menor tiempo posible.

Las naturalezas ansiosas incluso temen que, de manera análoga a las restricciones de libertad de Corona, las restricciones también se apliquen a CO2-Llegará la emisión. En términos sencillos, se teme que se produzcan restricciones de movilidad significativas, como las prohibiciones de conducir los domingos. Uno solo puede esperar que la implementación ciega de la ideología sea frenada o impedida por la realidad y los desarrollos positivos.

Uno de esos desarrollos es, por ejemplo, el sensacional anuncio de Bosch de que, junto con Shell y Volkswagen, han desarrollado una gasolina que tiene un 20 por ciento menos de CO2 expulsa. Y lo mejor: el combustible llamado “Gasolina Azul” llegará a las estaciones de servicio este año.

 

 

 

 

 

 

 

 

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