El éxito de VDA es probablemente una victoria pírrica

Si la VDA ahora está vendiendo la flexibilización parcial de los valores límite previstos para Euro 7 como un éxito de sus críticas a las deliberaciones de la Comisión de la UE, es un tipo diferente de intento de apaciguamiento por parte de los críticos de los quemadores. Porque los valores límite más altos que están ahora en la sala, pero aún no resueltos, significan el final de la combustión a largo plazo, y no solo con combustibles fósiles. Entonces, el Green Deal se convertirá en el colapso verde de la industria automotriz.

La presidenta de VDA, Hildegard Müller, se ha opuesto con vehemencia a los planes de la Comisión de la UE. La posible "concesión" de la UE es, en el mejor de los casos, un acto santurrón de misericordia hacia burócratas desprevenidos que, apoyados por Ursula von der Leyen, quisieran provocar el colapso verde de la industria automotriz alemana a partir del Green Deal. Si el VDA ahora cree que ha evitado el final del motor de combustión, eso es muy ingenuo. Los oponentes al automóvil en la UE no están realmente interesados ​​en abolir el motor de combustión, pero quieren restringir masivamente la movilidad individual. Incluso si todos los automóviles funcionaran con energía eléctrica, la resistencia y las críticas a la movilidad individual permanecerían.

El exjefe de Daimler era demasiado optimista

“Los fabricantes de automóviles alemanes deberían haber abordado las normas europeas cada vez más estrictas mucho antes”, dice un director de desarrollo jubilado. “Nos embarcamos en un desarrollo con la convicción de que no todo sería tan malo. Eso fue una ilusión. Si le das el dedo meñique a los oponentes que se oponen al automóvil dentro de la burocracia de la UE, te arrancarán el brazo ”. Ya en 1997, un importante gerente de Mercedes advirtió que los valores límite de la UE llevarían a“ la Clase S sólo con un consumo de seis litros ”. Sus advertencias fueron descartadas como poco realistas por el entonces líder empresarial Jürgen Schrempp. El hecho de que los valores límite se establezcan aún más bajos hace que la previsión de 6 litros parezca una concesión generosa.

La concesión de la Comisión de la UE en realidad no es una

La presidenta de VDA, Hildegard Müller, lo ve ahora de manera positiva: la Comisión de la UE ha aceptado los límites de lo que es técnicamente factible. Has dicho adiós a las "metas inalcanzables". El presidente tiene razón, los esfuerzos de la VDA parecen estar dando sus frutos, pero las dudas están justificadas de que la Comisión se apegue a su "concesión". Müller evalúa el nuevo diseño como un enfoque técnicamente exigente: “Según una estimación inicial, las nuevas propuestas para reducir las emisiones contaminantes son de 5 a 10 veces más severas que para Euro 6. Las propuestas aún están al límite de lo que es tecnológicamente alcanzable. Todavía tenemos que tener mucho cuidado de que el motor de combustión interna no sea imposible con Euro 7. Por otro lado, la Comisión de la UE ha confirmado hoy que ese no es su objetivo. Recordaremos a la Comisión de la UE este compromiso al redactar las propuestas ".

Las dudas de que la Comisión de la UE mantendrá sus promesas son apropiadas.

 

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