Herbert Diess, jefe de VW: "El motor de combustión tiene que financiar la movilidad eléctrica"

Logotipo del grupo Volkswagen Corporation

El jefe de Volkswagen, Herbert Diess, subrayó nuevamente en la conferencia de prensa del grupo sobre el balance virtual que dentro de dos generaciones la industria cambiará radicalmente: primero en la dirección de la movilidad eléctrica y luego con un enfoque en el software. Pero eso necesita ser financiado. “El negocio de los motores de combustión nos permitirá financiar el cambio”, explica Diess.

El año pasado, el grupo dio un paso adelante con ganancias operativas antes de impuestos de 8,5 millones de euros que no era de esperar en el primer año Corona. El buen desempeño en la crisis del año 2020 le da a VW un viento de cola adicional, dijo Diess.

De esta manera, el objetivo de avanzar en la transformación en el proveedor líder de movilidad individual en la era eléctrica y totalmente interconectada permanece a nuestro alcance. Con este fin, el grupo continuará desarrollando su estrategia de plataforma en todas las clases y marcas de vehículos. De esta manera, el grupo quiere reducir la complejidad, realizar economías de escala y sinergias entre las marcas y acelerar la transformación del grupo.

No tiene sentido ninguna fecha para el fin del motor de combustión

Los cuatro pilares de hardware, software, batería y carga y servicios de movilidad son para apoyar al grupo. Con el kit de propulsión eléctrica modular (MEB), Volkswagen ya tiene una plataforma eléctrica de batería puramente eléctrica de alto rendimiento. Esto se produce en Europa, China y EE. UU. Se ofrecerán 2022 modelos basados ​​en MEB en todo el Grupo para 27. En el próximo año, el grupo también traerá los primeros modelos basados ​​en el Premium Platform Electric (PPE), que permite más aceleración, mayor autonomía y tiempos de carga más cortos. Con Scalable Systems Platform (SSP), el grupo quiere desarrollar la próxima generación de una plataforma de vehículos puramente eléctrica, totalmente digital y altamente escalable para mediados de la década, en la que se puedan construir modelos de todas las marcas y segmentos.

También con conectividad y software, Volkswagen apunta a efectos de sinergia en todas las marcas en los próximos años. La base para esto la proporciona la "Car.Software-Org" fundada en 2020 con el sistema operativo "VW.OS". La versión 1.2 se utilizará con el PPE, la versión 2.0 se utilizará en todo el grupo con el SSP. Para entonces, la proporción de software de desarrollo propio en los vehículos debería aumentar del diez por ciento actual al 60 por ciento. Car.Software-Org, para la que están previstos unos 10.000 empleados, también debería sentar las bases técnicas para la conducción autónoma, así como para los modelos de negocio basados ​​en datos y los nuevos servicios de movilidad. Volkswagen ha anunciado que construirá un total de plantas para celdas unitarias y baterías con una capacidad total de 240 gigavatios hora.

Una batería para casi todos los modelos debería reducir los costos

Para 2030, la celda estándar se instalará en todas las marcas en alrededor del 80 por ciento de todos los vehículos eléctricos del grupo. Volkswagen tiene la intención de reducir el costo de las celdas de batería hasta en un 50 por ciento en el segmento de nivel de entrada y hasta en un 30 por ciento en el segmento de volumen. El cuarto elemento de la hoja de ruta de la nueva plataforma consiste en la movilidad y otros servicios. Estos incluyen el servicio de viajes compartidos MOIA, el servicio de uso compartido de automóviles WeShare y ofertas de suscripción flexibles de Volkswagen Bank.

El director financiero saliente, Frank Witter, presentó cifras detalladas para el último año financiero y una perspectiva para 2021: “Con un beneficio operativo antes de partidas especiales de más de 10 mil millones de euros, hemos superado significativamente las expectativas desde el primer pico de la pandemia en la primavera de 2020. Estamos muy satisfechos de que, a pesar de la pandemia, el Grupo Volkswagen haya logrado su objetivo estratégico de más de 10 mil millones de euros en flujo de caja limpio en 2020 ".

El mercado único más grande, China, se recuperó rápidamente y demostró ser un ancla de estabilidad durante la crisis. Todas las marcas del Grupo representadas obtuvieron resultados positivos allí. En América del Sur, la compañía pudo aumentar su participación de mercado a un nuevo récord de más del 14 por ciento. Aquí, el grupo espera volver a la rentabilidad en el ejercicio actual. En América del Norte, cinco años después de la crisis del diésel, Volkswagen está regresando con una gran cantidad de modelos nuevos adaptados al mercado estadounidense. En Europa, las ventas de coches eléctricos en particular aumentaron drásticamente con el lanzamiento al mercado del ID.3. La proporción de vehículos electrificados en las entregas en Europa Occidental aumentó al 10,5 por ciento (2019: 1,9 por ciento).

CO2- Deben alcanzarse los objetivos en Europa

En el año en curso, el grupo espera que el CO2-Objetivo a alcanzar en Europa debido al significativo aumento de la participación de vehículos electrificados. En 2020, el grupo triplicó las ventas de vehículos eléctricos de batería. El grupo aspira a convertirse en el líder mundial del mercado de la movilidad eléctrica a más tardar en 2025. Para 2030, la proporción de vehículos totalmente eléctricos en Europa debería aumentar hasta un 60 por ciento. El grupo se negó a fijar un punto fijo en el tiempo para el fin de la tecnología de combustión, en referencia a los diferentes usos de la energía primaria según la región y el marco regulatorio. (ampnet / Sm)

 

 

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