Informe de conducción Audi RS e-tron GT: un superdeportivo del agua más pura

e-tron GT en el nuevo color: Tactical Green

Si hay un argumento convincente a favor de un coche eléctrico a batería, es sin duda el placer de conducir. Este puro placer de conducir (lo siento BMW) se lleva al extremo en el nuevo Audi e-tron GT, que pudimos saborear en una prueba de manejo más larga. Aún eufórico por el E-Sound of Silence perfectamente compuesto (!!) y el empuje de aceleración casi asombroso, es difícil cuestionar el futuro eléctrico móvil. Si no fuera por algunos obstáculos.

Comencemos con lo que llama la atención de inmediato con el Audi e-tron GT: la forma absolutamente exitosa. Fascinante en cada detalle, estéticamente puntiagudo y puntiagudo: un Gran Turismo como salido de un libro de texto de diseño, un automóvil deportivo de cuatro puertas de alto rendimiento para el largo viaje, que inmediatamente lo alienta a pensar en un viaje sin corona a través de las colinas onduladas. de la Toscana. Las carreteras rurales y la autopista alrededor de Hamburgo parecen bastante aleccionadoras en nuestra prueba de manejo, pero sin poder alejar al GT de su fascinación.

No tienes que conducir este coche para disfrutarlo.

El e-tron GT se encuentra allí como el David de Miguel Ángel: afinación muscular, carisma poderoso, estética pura y liderazgo tecnológico. Este diseño bajo en grasas, sin exageraciones innecesarias, parece muy tonificado y atlético. Y sobre todo sostenible, lo que significa que el e-tron GT debería ser reconocido como una obra de arte formalmente exitosa dentro de 20 años. Lo que el equipo de diseño de Audi bajo el Director de Diseño Marc Lichte ha puesto en las ruedas es un clásico del futuro. O un clásico del que se hace el futuro. Ergo: No tienes que conducir este coche para disfrutarlo.

Forma perfecta: Gran Turismo como placer estético

Las formas básicas del manual para un buen diseño son una batalla larga, una vía ancha y la línea del techo plano de un coupé. Las perfectas proporciones de 499 centímetros de largo, 196 centímetros de ancho y 141 centímetros de alto transmiten una dinámica formal incluso de pie. Confirmado físicamente una Cw-Valor de 0,24, también en cifras, un valor máximo para una eficiencia optimizada.

Material reciclado con una sensación de bienestar de alta calidad

El interior está, qué más podemos esperar de Audi, lleno de ergonomía natural. Materiales de la mejor calidad y mano de obra, que cuando se tocan crean esa sensación háptica de bienestar que de alguna manera crea una calidez acogedora en el cerebelo. La retroalimentación de las yemas de los dedos solo informa cosas positivas.

Si alguien nos hubiera dicho antes que el marcapasos con tecnología de Audi ofrecería telas recicladas como fundas de asientos, nos hubiéramos dado la vuelta con disgusto. Ahora estamos sentados en fundas de asiento “recicladas” y estamos absolutamente convencidos de que los prejuicios se han vuelto obsoletos. El hecho de que se puedan utilizar botellas de PET viejas o redes de pesca viejas para tejer tejidos suaves y agradables al tacto, demuestra una vez más que los prejuicios no deben reciclarse. Lo que es concebible también es factible, dijo Sócrates. Audi demuestra cuán cierto es eso también en este detalle. Por cierto, la alfombra del piso está hecha de material reciclado como estándar. Por supuesto, también hay cuero fino a pedido. Nuestra experiencia de asiento no la echa de menos, porque la tela de la funda reciclada se siente muy bien y se puede esperar que tenga una larga vida útil.

El sonido electro compuesto suena como de otra esfera.

Conducir en este scooter es algo fuera de este mundo. Especialmente en la versión RS que elegimos. Los 598 CV de los dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, no dejan lugar a dudas de que un superdeportivo está a punto de romper la barrera del sonido. En overboost incluso se activan 646 PS y con un par de 830 Newton metros parece que puede volar bajo cualquier control de radar. En serio: 3,3 segundos a 100 km / h impresionan de una manera no exactamente discreta. Literalmente nos destella cuando presionamos el pedal de encendido por primera vez en la autopista libre. El proceso de extracción eléctrica de la batería llena se percibe como un rayo de alto voltaje en el cerebro que parece hacer que las ondas gravitacionales descubiertas recientemente sean perceptibles. La violencia que empuja hacia el horizonte es malditamente impresionante, el medidor G en el cerebro salta al área roja.

Interior del e-tron GT: ergonomía a la perfección y con valor material

El sonido deportivo estándar del e-tron en nuestro auto de prueba RS transmite un sonido casi extraterrestre. Los diseñadores de sonido obviamente evitaron emular un motor de combustión. De este modo, fue posible evocar un sonido del zumbido de los propulsores eléctricos que combina perfectamente con el desarrollo de potencia del RS e-tron GT. A años luz del sonido repetidamente rumoreado de un tranvía que se acerca, que a los escépticos electrónicos como yo les gustaba llevar al campo porque no queríamos renunciar al sonido de un motor de combustión rugiente. Lo que quiero decir con eso: el nuevo Audi e-tron GT también electrifica emocionalmente a los escépticos. Esto no es una pregunta. Estos coches son necesarios para aumentar la aceptación de la movilidad eléctrica.

También en el caso del e-tron GT, el consumo al conducir rápido requiere un recargo por tren expreso.

Cuando Audi afirma que el GT puede alcanzar una autonomía máxima de hasta 488 kilómetros, lamentablemente esa es una teoría gris. Bastante factible, pero solo teóricamente. Cualquiera que se abroche hasta casi 650 CV también quiere sentirlo. Al menos de vez en cuando. Conducimos distancias más largas en la autopista libre con un velocímetro 260, disfrutamos del sonido al acelerar y recuperamos todo lo que podemos: Pero al final nos encontramos con que con 100 kilómetros de la ruta "más rápida", hemos perdido 200 kilómetros de la rango mostrado.

Fundas de asiento fabricadas con botellas de PET recicladas y redes de pesca

Sin embargo, el recargo del tren expreso no es una peculiaridad de los coches eléctricos. Recordemos haber conducido en vehículos de gasolina igualmente potentes, donde todo el contenido del tanque pasa por el sistema de inyección a toda velocidad más rápido de lo que le gustaría admitir. Probamos motores de combustión igualmente potentes que se podían conducir con 10 litros, pero también con 25 litros cada 100 kilómetros. Solo hay una diferencia: en el surtidor de gasolina, solo se necesitan tres minutos para que el tanque vuelva a ofrecer el rango completo. Es necesaria una estancia más larga para repostar con electricidad.

La batería del e-tron GT tiene una capacidad neta de 85 kWh (93 kWh brutos) y permite una carga rápida de corriente continua con un máximo de 270 kW. Esto debería permitir recargar un rango de 100 kilómetros en cinco minutos y el 20 por ciento de la capacidad de la batería en 80 minutos. Con el servicio de carga e-tron, los clientes deberían poder cargar corriente alterna y continua en alrededor de 200.000 puntos de carga en Europa; una sola tarjeta de pago es suficiente. Sin duda, esto abre nuevas perspectivas para reducir las reservas electrónicas. Aquí queda claro hasta qué punto Audi pensó en la compleja tecnología de carga: si el conductor establece una estación de carga rápida como destino en el sistema de navegación, la batería se enfría o se calienta durante el viaje para que pueda cargarse con la misma rapidez como sea posible.

El comportamiento de conducción corresponde al reclamo de Gran Turismo

En el lado del chasis, encontramos que el e-tron GT no es una silla de manos, pero ofrece una experiencia de conducción equilibrada que le permite cubrir largas distancias con comodidad. Una amplia variedad del sistema de dinámica de conducción se puede configurar individualmente a través de cuatro modos a través de Audi drive select. Conducimos conscientemente la actitud deportiva y todavía nos sentimos cómodos. El bajo centro de gravedad típico de la batería permite una alta aceleración lateral sin ninguna tendencia notable a rodar. La dirección en todas las ruedas está disponible como opción, lo que reduce significativamente el radio de giro y mejora la agilidad.

El lenguaje de diseño dinámico es visible desde todas las perspectivas. Fotografías: Audi

Por supuesto, también están disponibles los sistemas de asistencia habituales. El planificador de rutas e-tron calcula las paradas de carga necesarias y guía al conductor directamente allí. En el caso de límites de velocidad pendientes, curvas o letreros con nombres de lugares, el e-tron GT puede frenar con anticipación y recuperarse en el proceso. En nuestra opinión, este es un detalle útil para evitar un viaje a los puntos de Flensburg.

La relación con el Porsche Taycan no cambia nada en el carácter típico de Audi

No es ningún secreto que el e-tron GT está estrechamente relacionado con el Porsche Taycan. No hace falta decir que los departamentos de desarrollo corporativo trabajan juntos en un proyecto tan costoso. Sin embargo, está muy claro que el Audi ha recibido su carácter típico de Audi en cada detalle en su carácter típico de la marca. Esto sin duda se confirmará en la siguiente prueba comparativa de las revistas especializadas. Ambos vehículos son tan independientes que el ADN del personaje típico de la marca no se ha diluido. El e-tron GT es un Audi impecable, el Porsche Taycan un Porsche.

El Audi e-tron GT, que ya ha salido al mercado en dos versiones, cuesta desde 99.800 euros, mientras que la versión RS, más potente y con más equipamiento, cuesta desde 138.200 euros.

 

 

 

 

 

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