Audi SQ5 Sportback TDI: un sueño de avance seguro

Deportividad estética de perfil: SQ5 Sportback TDI

Este motor es un propulsor muy especial, un sueño de avance soberano que obliga a concluir: ¡El diésel no debe morir! Ya sean consumos o emisiones de escape: es casi imposible hacer mucho menos. Y nadie necesita más poder. Para los clientes menos hambrientos de potencia, hay otras variantes de motor con el mismo aspecto Sportback bien diseñado.

 

No quiero estar en la piel de los heraldos de Audi PR, que por un lado (tienen que) propagar la electrificación total de acuerdo con el Grupo Volkswagen, pero por otro lado también elogian sus motores de combustión. Difícilmente es posible un acto más equilibrado. Es hora de que aceptemos el hecho de que tenemos diferentes tecnologías de transmisión, todas las cuales tienen su lugar y encuentran sus compradores. Mi entusiasmo por este paquete de energía en el SQ5 Sportback TDI eclipsa todas las objeciones críticas de los oponentes diesel, a quienes niego tener conocimiento de cómo va el mundo automotriz.

Está perfectamente bien que Audi también ofrezca un “electricista” puro con el e-tron, que empuja hacia el horizonte casi tan dinámicamente como el SQ5 Sportback TDI. Pero, aquí tienes, todavía anhelamos elegir entre diferentes opciones de manejo.

700 Newton metros es una palabra

El e-tron zumba audiblemente a 5,7 km / ha 100 segundos, pero ya alcanza el máximo rendimiento a 200 km / h. Para una camioneta de casi tres toneladas, un gran rendimiento. El SQ5 TDI solo necesita 5,1 segundos a 100 km / hy solo está acordonado a 250 km / h. La percepción es simplemente impresionante: Porque el par máximo de 700 Newton metros ya está disponible a 1.750 rpm y no deja hasta las 1 rpm para empujar brutalmente. Este rápido aumento de par se debe a una pequeña y ligera rueda de compresor en el turbocompresor del V3.250 diésel, que gracias a su baja inercia acelera rápidamente y genera la presión correspondiente.

Perfil tipo coupé en gris Quantum Foto: Audi

Otro componente de eficiencia en la red de 48 voltios es el compresor de accionamiento eléctrico (EPC). Al arrancar y acelerar desde velocidades bajas del motor, acelera la acumulación de presión de sobrealimentación y, por lo tanto, asegura que el 3.0 TDI responda de manera muy espontánea. El sistema híbrido suave de 48 voltios (MHEV) también contribuye a la economía, ya que retroalimenta o alimenta hasta 8 kW de potencia a la batería cuando el vehículo está desacelerando. Con la electricidad de la batería de iones de litio, este vehículo utilitario Crossover (CUV) puede deslizarse por hasta 40 segundos con el motor apagado, después de lo cual el RSG arranca el motor cómodamente, es decir, completamente desapercibido.

El acelerador a fondo en la autopista pasa factura

Después de mi prueba de manejo bastante dinámica, la computadora de a bordo mostró un consumo de alrededor de nueve litros cada 100 kilómetros. Aunque esto está por encima del consumo estándar combinado establecido de 6,8 litros cada 100 kilómetros, se debe a mi estilo de conducción rápido, que, lo juro, siempre estuvo dentro del rango límite permitido. El acelerador a fondo en la autopista gratuita pasa factura. El co2Las emisiones se dan combinadas con 177 g / km.

Cara afilada del Audi SQ5

Dos convertidores catalíticos SCR, conocidos como dosificación doble en Audi, garantizan que los límites de la nueva norma de emisiones Euro 6d se reducen claramente. Un depósito de AdBlue de 24 litros es suficiente para muchos miles de kilómetros, según el estilo de conducción. También con respecto a este criterio, los críticos del diésel ya no tienen motivos para emprender acciones contra los motores diésel de Audi. Conclusión: No conozco ningún diésel cultivado que ponga 341 hp en el mundo de manera tan divertida, enfática y limpia como esta unidad de tres litros. El hecho de que un diésel también pueda desarrollar la piel de gallina no es nuevo. También en el SQ5 TDI, un actuador de sonido en el sistema de escape garantiza una acústica impresionante, los graves son notables, la apariencia del motor se puede escuchar de forma transparente y, por lo tanto, puede olvidarse por completo de disfrutar del sistema Bang & Olufsen con su sonido 3D. Pero esta es otra historia.

Siempre pasa lo mismo cuando subo a un Audi y me siento detrás del volante multifunción antideslizante: calidad en cada detalle. Ergonomía en su máxima expresión, diseño de grifo intuitivo de acuerdo con el principio "La forma sigue a la función" y una sensación háptica de bienestar para las manos. Alabar los materiales excelentemente procesados ​​y de alta calidad significaría llevar Audis a Ingolstadt.

La inteligencia de enjambre garantiza más seguridad

La tercera generación del kit de infoentretenimiento modular incluye todo el equipamiento del Audi virtual cockpit digital con una diagonal de 12,3 pulgadas y una pantalla de visualización frontal. En el volante multifunción plus se pueden controlar y manejar funciones importantes. El control por voz se puede activar llamando "Hey Audi". Se pueden guardar infinitas posibilidades para personalizar los perfiles de usuario en el portal de clientes myAudi en la nube. Audi connect incluso utiliza la inteligencia de enjambre de la flota de Audi para llamar la atención sobre los peligros cercanos. Una vez que este sistema se haya implementado en todos los vehículos de todas las marcas, la cantidad de accidentes se reduciría drásticamente, dicen los investigadores de accidentes. Audi es uno de los primeros fabricantes en instalarlo.

Interior ergonómico: los mejores materiales garantizan una sensación de alta calidad

La lista de asistentes estándar es larga. Nos ahorramos un listado completo. Siempre estamos satisfechos con el asistente de eficiencia predictiva, que frena por adelantado, incluso sin la navegación activada, cuando el vehículo se acerca a un letrero con el nombre de un lugar o una curva. El asistente de giro (frena si el conductor pasa por alto un vehículo que se aproxima), el asistente de tráfico cruzado y otros ayudantes electrónicos también aumentan la seguridad. El Audi pre sense city viene de serie y ayuda a evitar colisiones con los usuarios de la carretera delante del coche, al menos reduciendo las consecuencias de un impacto.

El SQ5 Sportback está ahí y tiene un impacto

También aquí repito lo que ya he elogiado en otros informes de conducción: el tiptronic de ocho velocidades, ultrarrápido pero con cambios suaves, que dirige el flujo de potencia a los ejes delantero o trasero de la tracción total permanente quattro como necesario. Como extra, se puede pedir un diferencial deportivo, que también regula activamente el par entre las ruedas traseras. El chasis como sistema completo es, por un lado, deportivo, por otro, cómodamente ajustado y perdona los errores de conducción. La suspensión deportiva S opcional se reduce 30 milímetros y se puede variar individualmente entre comodidad y dinamismo. La lista de precios incluye otros activos de conducción, desde suspensión neumática hasta dirección dinámica. Los clientes pueden asumir con seguridad que el precio base de 72.050 euros se puede aumentar a voluntad.

La voluntad del cliente es su reino de los cielos

Apple CarPlay y Android Auto desafortunadamente no están habilitados para Blue Tooth, los cables son en realidad de la vieja escuela. Desafortunadamente, esto no se corresponde con la ventaja técnica que Audi reclama para sí misma. La opción de poder elegir entre diferentes firmas de luces traseras es interesante. El futuro mostrará si esto irá bien con el cliente. Tenemos nuestras dudas y consideramos que esto es un truco exagerado. Pero la voluntad del cliente es su paraíso.

Si el diseño lo es o no, entonces el Sportback es sin duda difícil de subestimar en términos de presencia. Se queda ahí y hace un impacto. La sección del techo tipo coupé le da a este vehículo utilitario crossover un tipo especial de actitud deportiva. A pedido, detalles en negro en todas las esquinas y extremos (no mostrados en las fotos), modelos estándar de 20 pulgadas que opcionalmente pueden ser de 21 pulgadas y formas bien diseñadas en detalles importantes. No pensamos mucho en los cuatro tubos de escape llamativos y de gran apariencia. Lo que parece poder es, lamentablemente, pura tontería. Este efecto de espectáculo no coincide con la apariencia segura del SQ5 Sportback.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hinterlassen Kommentar a "Audi SQ5 Sportback TDI: Un sueño de avance soberano"

Deja un comentario

La direccion de correo no sera publicada.


*