La disputa sobre el futuro de la conducción de automóviles: entre ilusiones, física, intereses de la empresa y deseos de los clientes

La apertura tecnológica es parte del futuro de la automoción

Cuando el jefe de Audi, Markus Duesmann, cuestiona la pila de combustible de hidrógeno en los automóviles, esta declaración está tan impulsada por intereses corporativos como la petición del exjefe de desarrollo de BMW y presidente del consejo de supervisión de Linde, Wolfgang Reitzles, por la pila de combustible de hidrógeno. La apertura tecnológica es el único camino correcto, porque deja la decisión a la realidad física y al mercado, no a la competencia político-ideológica.

El nuevo jefe de Audi, Markus Duesmann, es responsable de la estrategia coherente del grupo VW para la movilidad eléctrica con baterías, el otro, como ex jefe de Linde, defiende la convicción de que el hidrógeno es el combustible del futuro. Sin embargo, Reitzle lo vio así como jefe de desarrollo de BMW. Y, en última instancia, todos están de acuerdo en que la solución a largo plazo, estamos hablando de 50 años aquí, se llama electromovilidad. Después de todo, la pila de combustible con hidrógeno también significa que el vehículo funciona con un motor eléctrico. Sin embargo, también hay desarrollos para utilizar hidrógeno en el motor de combustión interna, ya que BMW ya lo había desarrollado con éxito en una Serie 12 de 7 cilindros para la producción en serie. Además, hay otras opciones como gas o combustibles sintéticos a la derecha e izquierda de la hoja de ruta de la tecnología de propulsión.

Wolfgang Reitzle da un discurso inteligente

Ambos protagonistas pueden calificarse con seguridad de autores de convicciones. Reitzle impulsó la tecnología del hidrógeno en los motores de combustión de los automóviles de pasajeros en los años noventa del siglo pasado y más tarde, como gerente de Linde, dirigió al líder del mercado mundial del gas hacia la producción de hidrógeno. Lo que Wolfgang Reitzle piensa actualmente sobre estos temas, explicó en un muy interesante discurso sobre la presentación de los Premios Nicolaus-August-Otto 2020 a Reitzle. El Car-Guy Reitzle cree que un camino apresurado hacia el automóvil a batería está mal. https://www.youtube.com/watch?v=Qa0dI38d-QM

Muchos medios aplauden la movilidad de la batería sin crítica

Cuán controvertida, pero sin embargo muy sutil, se está haciendo la discusión sobre el futuro de la conducción de automóviles también es clara en la cobertura de los medios, que aplaude predominantemente las intenciones del gobierno de ayudar rápida y exclusivamente al automóvil a batería a lograr un gran avance. En un titular, la FAZ se complace de que “el objetivo de los coches eléctricos en Alemania se haya logrado a medias”. Con la sentencia de que ya se han registrado 520.000 vehículos, la FAZ está deliberadamente incompleta al sugerir que la mitad del objetivo de los coches eléctricos se ha cumplido realmente. ¡Pero eso no es cierto! Porque alrededor de la mitad de esta cifra también incluye híbridos enchufables que también tienen un motor de combustión a bordo. Esto se menciona en el artículo, pero sigue siendo falso que el objetivo de los coches eléctricos en Alemania (1 millón de coches con batería en 2020) se haya alcanzado a la mitad.

Los expertos en energía esperan que la supuesta euforia del automóvil a batería desaparezca pronto. No solo porque la infraestructura de la estación de carga deja mucho que desear. Esto puede cambiar y probablemente cambiará pronto. Pero principalmente porque el miedo al alcance todavía impide que los compradores de automóviles compren un vehículo a batería. Los compradores de automóviles a batería siguen siendo una minoría. Y para los compradores de automóviles profundamente reflexivos, un análisis sobrio deja en claro que las unidades de batería son aún más críticas para el medio ambiente que un motor de combustión eficiente. Especialmente porque parte de la energía de carga proviene de la generación de energía a base de carbón.

La canciller ha dado un giro de 180 grados a sus convicciones

Y luego la Agencia Federal de Redes y la Oficina Federal de Estadística informaron algo dudoso: debido a que la producción de electricidad en Alemania a partir del carbón y la energía nuclear está cayendo, se debe importar más electricidad del carbón y la energía nuclear del extranjero. La electricidad importada es especialmente necesaria cuando no hay viento ni oscuridad. En 2020, la electricidad importada aumentó en un 2019 por ciento a 35 gigavatios hora en comparación con 33.000. ¿Cómo se verán estos números cuando tengamos millones de autos a batería en la carretera?

En este contexto, es interesante lo que dijo un conocido político en Katholikentag en 2008: “No creo que tenga sentido que el país con las plantas de energía nuclear más seguras detenga el uso pacífico de la energía nuclear. Alemania hace el ridículo si quiere tener la conciencia tranquila de que se están cerrando las centrales nucleares y de carbón y al mismo tiempo la electricidad generada a partir de las mismas fuentes de energía se importa de los países vecinos ". Este político con visión de futuro no era otro que la canciller Ángela Merkel, quien es conocida por pensar todo desde el final. Es más que cuestionable si lo pensará hasta el final.

 

 

 

 

 

 

 

 

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