"La movilidad eléctrica contaminará el medio ambiente más que la movilidad impulsada por combustión"

Gert Hildebrand

2020 será el final de un año que ha sido desastroso en muchos sentidos; sin embargo, la luz es visible en el horizonte para 2021. Preguntamos a algunos augurios de la industria automotriz sobre el año pasado y los importantes temas futuros. Hoy: Gert Hildebrand. El diseñador estrella estuvo involucrado en el diseño del Opel Kadett E y VW Golf III, entre otras cosas, antes de ascender al puesto de mini diseñador jefe y finalmente fue responsable del diseño global y la marca de la marca china Qoros. Más recientemente, trabajó para el fabricante chino de vehículos eléctricos Bordrin.

De Jens Meiners

¿Qué significa la crisis de la corona para la industria?

Hildebrand: “Me temo que se ha aprendido poco. La publicidad y el marketing se están alejando de los temas que realmente importan a los clientes en un tiempo récord. Cualquiera que quiera comprar un automóvil no está interesado en los programas de diversidad y es posible que ni siquiera quiera saber exactamente hasta qué punto los fabricantes están participando en un diálogo con el entorno de Fridays For Future. Quizás ya estamos presenciando una desindustrialización, pero definitivamente una desestetización: el diseño actual no puede tener suficientes esquinas y bordes incontrolados, la premisa de diseño de la Bauhaus “la forma sigue a la función” parece haber pasado completamente de moda. Por cierto, las grandes rejillas del radiador alguna vez representaron la potencia en forma de ocho o doce cilindros. Hoy en día, detrás de la boca de la carpa hay un cuatro cilindros cargado, o una bobina con alambre de cobre ".

¿Se pondrá de moda la movilidad eléctrica y, de ser así, cuándo?

Hildebrand: “La movilidad eléctrica no es una invención nueva, tiene más de 100 años. Pero contaminará el medio ambiente aún más a través de recursos desperdiciados y problemas de infraestructura de carga que la movilidad por combustión. El alejamiento de la solución de motor de combustión tecnológicamente más viable y asequible irá acompañado de un cambio drástico en los usuarios: podría evolucionar de la movilización masiva, el movimiento libre para casi todos, a una motorización de élite selectiva. En un país con los precios de la electricidad más altos del mundo, la movilidad eléctrica es, en mi opinión, una contradicción de términos. Si el estado transfiere los 50 millones de euros perdidos en impuestos al aceite mineral a los coches eléctricos en algún momento, entonces el problema se resolverá para la mayoría de la gente ".

Sobre la conducción autónoma: ¿cuánto tiempo más podemos conducir nosotros mismos?

Hildebrand: "Déjame responder con un guiño: nuestra fábrica de cerveza en Lörrach tuvo un equipo de caballos durante mucho tiempo, y cuando el cochero estaba borracho o dormido, los caballos encontraban su establo solos por la noche ... por lo que ya ha habido autonomía. En relación a la situación actual, lo veo así: El sueño de la conducción autónoma se convierte a más tardar en una pesadilla cuando los políticos tienen que afrontar las cuestiones legislativas y ético-morales en el transporte masivo. Este cambio de responsabilidad de abajo hacia arriba, del usuario al sistema, es algo que ningún político querrá cambiar. Y me temo que también ya conocemos el final de esta ruta: autobús, tranvía y tren ".

¿Qué potencial tiene la movilidad compartida?

Hildebrand: “Trabajé en algunos de estos proyectos en China. Y siempre resultaba que el consumidor pedía su propio coche o su taxi de uso individual, Uber o Didi, incluso antes de los tiempos de Corona. La "movilidad compartida" tiene básicamente el problema del descuido, la falta de higiene por parte del usuario anterior. Y la experiencia ha demostrado que nada cambiará en esto, porque las personas son como son. El enfoque "compartido" ni siquiera funciona con bicicletas, scooters y ciclomotores. Solía ​​decirse: no compartes tu pipa, tu novia y tu coche. Me parece que eso ha cambiado poco hasta hoy ".

¿Qué auto te impresionó este año?

Hildebrand: “El coche más impresionante de 2020 para mí fue mi VW Beetle 1303 Cabrio, construido en 1979, siempre propiedad de una familia. Comenzó en abril después de la hibernación y en medio del primer encierro sin un murmullo, y puso una sonrisa en mi rostro y en el espectador. Ningún modelo actual puede hacer eso. Es interesante que este concepto de 85 años todavía funcione hoy. Podría llamarlo "sostenible".

¿Estás deseando que llegue la IAA?

Hildebrand: “Los días de las exposiciones de automóviles sin preocupaciones han terminado, la presión política sobre los fabricantes y los consumidores está arruinando el estado de ánimo. Después de Frankfurt 2019, cuando los visitantes chinos tuvieron que trepar por encima de los manifestantes contra el automóvil, uno difícilmente puede imaginar que habrá muchos invitados de otros continentes. Cuando clubes y asociaciones como VDA y ADAC no logran volver a evocar la sensualidad del automóvil, veo el negro. Por el momento dudo que Munich pueda siquiera gestionar el IAA 2021. Quizás los aficionados se reúnan en "bauma 2022" en su lugar: ¡excavadoras, grúas y Unimogs! "(Auto-Medienportal.net)

 

 

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