Presentación de conducción Toyota Mirai: pila de combustible a precio de ganga

Lo que importa es lo que sale atrás, se dice que dijo una vez un canciller alemán. No podría estar mejor redactado para el Toyota Mirai. Es agua pura que escapa del Mirai por su tubo de escape. Sin óxidos de nitrógeno nocivos, ni hollín ni otros contaminantes. En todo caso, el elemento húmedo en forma de vapor de agua es el único producto de desecho de los japoneses.

Toyota ha sido fiel a la tecnología del hidrógeno desde 2015. Siempre que Hyundai. De lo contrario, parece bastante pobre. Aunque Mercedes se atrevió a aventurarse con el GLC F-Cell, fue eliminado del programa en la primavera. Por cierto, buscará en vano otros fabricantes de automóviles alemanes, solo Honda todavía tiene un modelo de producción bajo la manga. A los japoneses les faltó el coraje para establecer su claridad con nosotros. Solo está disponible en cantidades aisladas en América del Norte y Japón.

Por dentro y por fuera finalmente con un diseño agradable

El interior es moderno y de alta calidad Fotos: Toyota

Por lo que aparentemente es como cuando Toyota lanzó el Prius en 1997, el primer híbrido en el mercado. El resto del mundo de la automoción no quiso saber nada sobre un concepto de propulsión formado por un motor de gasolina y un motor eléctrico y sonrió a los japoneses por sus modelos ecológicos. Hoy, solo por razones ambientales, la electrificación parcial es indispensable. Al parecer, este también es el caso de la pila de combustible. Mientras otros reflexionan durante mucho tiempo, Toyota ya lanza la segunda generación de su Mirai. Ahora también en hermoso. La nueva edición del sedán de gama media de cuatro puertas comienza a principios de abril y lo hace mucho mejor que su predecesor. Comienza con el diseño, que con sus líneas tipo coupé es mucho más armonioso que el modelo antiguo fuertemente polarizado.

Sin embargo, lo más tentador es el precio. A 63.900 euros, el Mirai es un 20 por ciento más barato que antes. Además, hay una subvención de 7500 euros, que finalmente hace asequible la tecnología de pila de combustible alternativa. El Mirai se encuentra en una nueva plataforma y, por lo tanto, ha aumentado de tamaño a casi cinco metros. La tecnología también ha evolucionado. Las pilas de pilas de combustible con sus 330 pilas son más compactas, pero tienen una mayor densidad de energía. Además, las pilas que se instalaron previamente debajo de los asientos delanteros se trasladaron al compartimiento del motor. Esto reduce aún más el nivel de ruido al conducir. El motor eléctrico también se encuentra debajo del capó y tiene más potencia con 182 HP (134 kW); Sin embargo, el convertidor funciona de forma más eficiente y económica.

El motor eléctrico ofrece 300 Newton metros de par desde parado

Los tanques más grandes y la conducción más eficiente también aumentan la autonomía. Mientras que el viejo Mirai todavía tenía unos buenos 500 kilómetros, el nuevo ahora debería ser un orgulloso 650 kilómetros. Los coches eléctricos convencionales todavía no pueden seguir el ritmo. Sin sentirse impresionado, el Toyota de celda de combustible los pasa y simplemente los deja a la derecha. A 175 km / h se acabó. No tiene que hacer ningún cambio importante con Mirai. Conducir (en el vehículo de preproducción todavía ligeramente camuflado) resulta ser extremadamente sencillo. Simplemente presione el botón de inicio, luego mueva el pequeño joystick a D y listo. El motor eléctrico desarrolla inmediatamente su par máximo y envía 300 Newton metros a las ruedas traseras.

El autor Guido Borck y la pila de combustible

En consecuencia, las cosas progresan rápidamente. Si es necesario, el Toyota ganaría fácilmente los sprints de semáforo, y si presiona el acelerador hasta el fondo del piso, puede acelerar a 100 km / h en 9,2 segundos. Sin embargo, la velocidad máxima está limitada a 175 km / h. Eso debe ser suficiente. En general, el japonés ofrece a sus pasajeros un viaje agradable y es audiblemente más silencioso que su predecesor. También ha ganado en diversión al conducir, ya que la distribución del peso está equilibrada en 50:50. Toyota también ha mejorado su capacidad de respuesta en el frío. La celda ahora comienza a temperaturas de hasta menos 30 grados, esa es la promesa.

Interior completamente rediseñado

Toyota ha rediseñado completamente el interior. Los instrumentos ya no están lejos debajo del parabrisas, sino que ahora están dispuestos directamente frente al conductor. El grupo de instrumentos digitales es fácil de leer y la operación de los interruptores a través del monitor de pantalla táctil es autoexplicativa. No más comparación con su predecesor completamente sobrecargado. Por otro lado, hay luz y sombra en términos de espacio. Eso está bien en los asientos delanteros, pero en los traseros es notablemente más estrecho. Las personas altas en particular quieren más espacio para las rodillas y, sobre todo, más espacio para la cabeza. La capacidad del maletero también es pequeña. Toyota aún no ha dado detalles.

Después de nuestra primera inspección visual, estimamos poco más de 350 litros, pero después de dos maletas y dos bolsas de viaje apiladas una encima de la otra, se acabó. La razón del estrecho espacio de la segunda fila en adelante es obvia. Los tres tanques de hidrógeno de alta presión están integrados en el piso del vehículo y cobran su precio. Además, la batería está ubicada debajo de los asientos traseros, cuyo tamaño es casi insignificante porque tiene una baja corriente de 4,0 Ah. Las baterías de iones de litio en una celda de combustible como la Mirai no necesitan más capacidad. A diferencia de un automóvil puramente eléctrico, solo sirven como un amortiguador de energía intermedio y no como una unidad de potencia.

Un espresso en lugar de litros de café.

A pesar de su leve falta de espacio, el Mirai tiene ventajas considerables sobre la movilidad eléctrica puramente a batería. Ejemplo de parada de carga en un aparcamiento de autopista. Mientras que el conductor de un automóvil eléctrico tiene que verter el café por litro para superar el largo tiempo de espera, el propietario de Mirai solo necesita un espresso hasta que su vehículo esté listo para usarse nuevamente. El hidrógeno se inyecta en los depósitos a una presión de 700 bar, por lo que el repostaje no tarda ni cinco minutos. El consumo de combustible es inferior a un kilogramo de hidrógeno por cada 100 kilómetros. El precio es el mismo para todas las estaciones de servicio públicas de H2 a 9,50 euros el kilo. Por tanto, los costes de combustible siguen siendo asequibles.

Aquí, el hidrógeno se convierte en energía eléctrica.

Pero los conductores de pilas de combustible tienen un problema diferente: la red de estaciones de servicio es escasa y distante, hay poco menos de 100 estaciones en Alemania, pero la infraestructura está en construcción. Sin embargo, en comparación con nuestros vecinos europeos, todavía lo estamos haciendo muy bien. Otros países tienen poco más de dos puñados de estaciones de servicio de hidrógeno cada uno. Y si desea ir al sur en automóvil, también debe restringir severamente su radio de acción. Poco antes de Milán, el suministro de hidrógeno ya terminó. Queda por ver en qué medida progresará el desarrollo. Pero, ¿qué dijo nuestro ex canciller? Lo que importa es lo que sale por detrás. (ampnet / Guido Borck)

 

Datos del Toyota Mirai: Largo x ancho x alto (m): 4,98 x 1,89 x 1,48 Distancia entre ejes (m): 2,92 Motor: pila de celdas de combustible, electrolito de polímero, 330 celdas Potencia: 134 kW / 182 PS Torque E- Motor: 300 Nm Batería: batería de iones de litio de alto voltaje, 4 Ah Rango WLTP: 650 km Velocidad máxima: 175 km / h Aceleración de 0 a 100 km / h: 9,2 segundos Consumo medio WLTP: aprox. 0,85 kg Contenido del depósito: 5,6 kg Clase de eficiencia: A. + Emisiones de CO2: 0 g / km (Euro 6) Peso en vacío / carga adicional: mín. 1900 kg / máx. 515 kg de volumen del maletero: kAMáx. Carga remolcada: n / a Radio de giro: 12,6 m Neumáticos: 235/55 R 19 Coeficiente de arrastre: 0,29 Precio base: 63.900 euros

 

1 comentario a "Presentación de conducción Toyota Mirai: pila de combustible a precio de ganga"

  1. Rolf Franz Nieborg | 15. Dezember 2020 um 16: 22 | responder

    Estoy entusiasmado y avergonzado de la industria automotriz alemana. Alemania, la gente de los pensadores y reescritores erráticos ...

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