El nuevo VW Tiguan: SUV con responsabilidad aplicada de serie

La última edición del VW Tiguan deja claro que los SUV criticados erróneamente representan (pueden) aplicar responsabilidad. Motores más eficientes, híbridos enchufables y diésel optimizados con óxido de nitrógeno hacen que el Volkswagen más exitoso del mundo siga siendo un automóvil sostenible, que es el SUV más vendido en Europa y solo el año pasado se construyeron 911.000 veces.

Durante nuestra prueba de conducción, optamos por el Tiguan que, con todo el sentido común, garantiza la máxima dinámica de conducción en el segmento como buque insignia de la serie SUV: el modelo Performance Tiguan R de 320 CV y ​​equipamiento exclusivo. Cuando un automóvil, especialmente un SUV, acelera desde parado a 4,9 km / h en 100 segundos con Launch Control y puede llegar hasta 250 km / h, la "R" está en el nombre y el

El frontal del nuevo Tiguan ha cobrado impulso Fotos Volkswagen

El término “rendimiento” está absolutamente justificado: el motor turbo de gasolina de 2,0 litros desarrolla esa experiencia de conducción a partir de sus cuatro cilindros en todos los rangos de velocidad que llamamos soberanos. Un par de 2.100 Newton metros ya está disponible a partir de 420 rpm. Estos valores dejan en claro cuán poderoso es el motor y cuán poderoso puede ser en cualquier momento en un amplio rango de revoluciones. La elegancia y el desarrollo sostenido del par del propulsor muestran el excelente trabajo realizado en el desarrollo y ajuste del motor.

Gracias a la tracción total, la potencia se transfiere de forma óptima a la carretera.

No hace falta decir que el motor cumple con la última norma de emisiones Euro 6d-ISC-FCM. Es incomprensible que otros nombres de euronormas generen incertidumbre constantemente.

Llevar la potencia a la carretera es tarea de la tracción total, que utiliza un “divisor de par”, también conocido como vectorización de par, para garantizar que los pares estén perfectamente equilibrados y dirigidos a la rueda con el mejor agarre. La distribución no solo tiene lugar entre los ejes delantero y trasero, sino que se optimiza individualmente para la rueda correcta en el eje trasero, con la distribución a la izquierda y a la derecha regulada en una relación 50:50. La transmisión de doble embrague de 7 velocidades cambia automáticamente o se puede controlar manualmente. Los cambios de marcha son rápidos pero suaves. Aquí también puede sentir una coordinación muy buena, es decir, cómoda. Como resultado, este diseño y función conduce a un comportamiento de conducción extremadamente ágil que evita casi por completo el subviraje.

Trasera llamativa con un sistema de escape de cuatro tubos

El conductor también tiene la opción de poder programar la distribución de potencia y los sistemas de dinámica de conducción según sus deseos utilizando la selección de perfil de conducción estándar: Confort, Deporte, Carrera, Individual, Offroad, Snow y Offroad Expert. La multitud de posibilidades nos parece casi un poco exagerada y aparece como las infinitas posibilidades no utilizadas de algunos de nuestros programas informáticos. El nombre de perfil "Raza" está de alguna manera fuera de lugar; la connotación de un SUV con pista de carreras es algo inapropiada. Sin duda alguna, un término como "dinámico" sería más apropiado. Probablemente el homónimo de la designación del modelo "R" estaba más cerca de "Race" que cualquier otra cosa.

Los accesorios interiores hacen que la calidad sea increíble

Sin embargo, hemos descubierto algo tan "adecuado para las carreras": la dirección progresiva diseñada directamente. Fácilmente giratorio al estacionar, control preciso de curvas rápidas mediante diseño directo. El Tiguan R Performance se puede controlar con precisión en el mejor sentido posible en carreteras rurales sinuosas o curvas rápidas en la autopista. El control de chasis adaptativo DCC (Dynamic Chassis Control) calcula la amortiguación óptima de las ruedas en una fracción de segundo. Perseguimos al Tiguan R por algunas carreteras en mal estado y descubrimos la diferencia que puede hacer deslizarse sobre las dificultades de las carreteras en mal estado con amortiguadores activos. Por cierto, el chasis R se ha rebajado diez milímetros, lo que también puede beneficiar la agilidad.

La cabina se caracteriza por altos estándares tecnológicos y de calidad

Pasemos ahora a los valores interiores. Mucho espacio, sí, materiales de alta calidad, por supuesto, mano de obra de alta calidad, ¿qué más? Maravilloso: la banqueta trasera deslizante, que también permite a personas muy altas cubrir cómodamente distancias más largas en la parte trasera, pero a expensas del maletero. Con 615 a 1.655 litros, es suficientemente absorbente.

Se requiere mucho tecnológicamente

La calidad del diseño interior y el equipamiento técnico no deja nada que desear. Sin embargo, el precio básico con un amplio equipamiento de serie de 57.700 euros es un indicio de las expectativas de los clientes. Un fabricante no puede permitirse ninguna debilidad en este rango de precios. Los equipos importantes, como el control de chasis adaptativo DCC, los faros de matriz LED con luces de conducción diurna LED y la cabina digital son estándar. El sistema de información y entretenimiento con amplia conectividad y control de voz natural que realmente funciona cuando no estás murmurando, acceso a servicios de transmisión como Apple Music y la integración ahora inalámbrica para Apple CarPlay o Android Auto.

En lo que respecta al sonido, los ocupantes no solo obtienen volumen de diez altavoces de alto rendimiento de Harman Kardon, sino también sonidos extremadamente transparentes y finamente estructurados. Las opciones de personalización a través de cuatro escenarios de sonido preconfigurados deberían convencer incluso a los clientes mimados de alta gama. El sonido es tan impresionante que los ocupantes casi pueden sentirse en la sala de orquesta de la Filarmónica del Elba de Hamburgo. Con Travel Assist, el Tiguan no solo mantiene la distancia con el vehículo de adelante, sino que también se dirige suavemente hacia el centro del carril si el conductor no presta atención durante un momento.

Cada variante del nuevo Tiguan representa responsabilidad aplicada

El Tiguan R tiene muchas otras delicias, algunas de las cuales están sujetas a un recargo: desde el sistema de escape de cuatro tubos con tubos de escape gemelos distintivos y un sonido conciso hecho de titanio del especialista en escapes Akrapovič hasta los asientos exclusivos con reposacabezas integrados que ofrecen un excelente soporte lateral y se ven muy bien.

En general, se puede decir que todos los modelos de la serie Tiguan 2020 han dado un gran salto hacia adelante, tanto visual como tecnológicamente. Desde el eHybrid hasta el 2.0 TDI o el Tiguan 1.5 TSI con desactivación de cilindros y el híbrido enchufable: todos los modelos representan una responsabilidad aplicada. El hecho de que consigamos un consumo de 8,7 litros en el modelo R-Performance no es representativo. La prueba de manejo fue demasiado corta para eso. No todo el mundo entenderá que incluso un consumo de 9 a 10 litros puede calificarse de económico para esta gama de servicios. Pero cuando nos recordamos que alguna vez consumimos hasta 50 litros cada 15 kilómetros en el Beetle de 100 CV, se reconoce el impresionante desarrollo tecnológico desde la edad de piedra de los motores de los años setenta hasta la actualidad.

 

 

 

 

 

 

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