El autor invitado Harald Kaiser sobre el casi accidente de Tesla

Aquí están las ventas de automóviles eléctricos en todo el mundo en el primer semestre de 2020 (fuente: Statista):

Es difícil de creer, pero el chico glamoroso de la escena mundial de los autos eléctricos en realidad habló un poco más. Elon Musk, el director de Tesla, admitió recientemente con franqueza que no fue hace mucho tiempo que Tesla estuvo a punto de quebrar. Musk reveló en Twitter que estuvo bastante cerca. Aquí está el tweet original del 3 de noviembre:

En el “twitter” electrónico con un interlocutor, habló del hecho de que la empresa estaba “solo un mes antes de la quiebra”, particularmente por el Modelo 3. Musk también informa de "estrés y dolor" debido al Model 3. Fue precisamente este automóvil el que fue descrito de antemano por supuestos conocedores del mercado como un faro de esperanza. Pero luego el infierno de producción y entrega se desató sobre el fabricante de automóviles, que quería convertirse en un fabricante masivo con este automóvil. Musk: “La fase de puesta en marcha del Model 3 fue extremadamente estresante y dolorosa durante mucho tiempo, desde mediados de 2017 hasta mediados de 2019. Infierno para la producción y la logística ".

Aquí hay una comparación de lo que hace a un verdadero fabricante en masa en términos de números: El Grupo Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda) vendió alrededor de 2020 millones de vehículos en todo el mundo en la primera mitad de 2,9, Tesla poco menos de 180.000 unidades.

Las acciones de Tesla subieron a veces un 400 por ciento

Durante mucho tiempo, Tesla se centró en los números de producción del Model 3 y se consideró la medida de todas las cosas. Además, se puso en marcha una nueva fábrica en Shanghai, que no alivió los problemas. Debido a que casi nadie fuera de la compañía estaba al tanto de las preocupaciones, la acción subió a alturas inimaginables (más del 400 por ciento) debido al reclamo del fabricante masivo, que finalmente llevó a una división de acciones para mantener el papel razonablemente asequible para los pequeños inversores.

Mientras tanto, esta turbulencia ha disminuido, pero las cifras aún están lejos de ser prometedoras. Porque aunque el balance trimestral está oficialmente en números negros por quinto trimestre consecutivo, cabe señalar que la ganancia de Tesla se basa principalmente en la venta de certificados ambientales, como criticó recientemente un analista estadounidense. En el negocio del automóvil por dinero, por otro lado, no queda ni un centavo en la caja. La empresa sigue confiando en la venta de créditos regulatorios en Estados Unidos que existen para la venta de autos eléctricos.

Las ganancias aumentaron un 131 por ciento gracias a las bonificaciones del gobierno

Estas bonificaciones no son más que derechos de emisión con los que se pueden reducir o evitar por completo las multas por valores de emisión excesivamente elevados. Y debido a que Tesla no ofrece ningún modelo con motores de combustión interna, estas subvenciones gubernamentales fluyen directamente al balance. Sucede que los ingresos netos para el trimestre finalizado en septiembre ascendieron a 331 millones de dólares estadounidenses, un aumento del 131 por ciento en comparación con el mismo trimestre del año pasado. Pero sin la venta de estos créditos / derechos de emisión a otros fabricantes de automóviles con motores "sucios", critica el analista de MarketWatch Garrett Nelson, Tesla no habría sido rentable. Nuevamente, porque ha estado sucediendo durante mucho tiempo. Zachary Kirkhorn, director financiero de Tesla, dijo a los analistas en una conferencia telefónica el último trimestre que los ingresos por la venta de créditos gubernamentales se "duplicarán aproximadamente" en 2020 en comparación con 2019. Solo en los primeros nueve meses de 2020, Tesla ganó $ 1,179 mil millones de esta manera, según Kirkhorn. En todo 2019 fue de $ 594 millones.

Nadie sabe cuánto tiempo funcionará el modelo de negocio de las subvenciones de bonificación.

La pregunta que queda es cuánto tiempo Tesla puede seguir confiando en el modelo de negocio con las bonificaciones estatales. Porque otros fabricantes de automóviles han abordado desde hace mucho tiempo el cambio a la electromovilidad (ver gráfico). Por un lado, la competencia en el mercado de los e-car seguirá creciendo, lo que por otro lado significa que en Tesla los ingresos millonarios por la venta de créditos serán menores o se eliminarán por completo, ya que otros fabricantes de automóviles con vehículos eléctricos en oferta cobran sus propias bonificaciones. . Ya después de las cifras del segundo trimestre, el analista Gordon Johnson de GLJ Research indicó que el modelo de negocio se basa en "tiempo prestado" y que es probable que las ganancias vuelvan a disminuir pronto, ya que hasta ahora la empresa solo ha podido depender de créditos gubernamentales. Tesla está tratando de contrarrestar esto con recortes de precios para poder vender más automóviles en caso de que estas subvenciones del gobierno pronto sean significativamente menores. El precio del Model S se revisó recientemente a la baja. Y aparentemente, el fabricante de automóviles está considerando bajar los precios en general.

 

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