La VDA está impulsando la expansión de la infraestructura de carga para la movilidad eléctrica: la UE quiere prohibir virtualmente los motores de combustión a partir de 2025

Presidenta de VDA Hildegard Müller

La presidenta de VDA, Hildegard Müller, está tomando la iniciativa que Angela Merkel y el gobierno federal deberían haber tomado hace mucho tiempo. La bailarina de los sueños de movilidad eléctrica Angela Merkel hace tiempo que tuvo que decir adiós a su sueño ilusorio de tener un millón de autos eléctricos de batería en las carreteras alemanas en 2020, pero no ha hecho mucho para crear el marco más importante para esto: una infraestructura de carga. construir. El plan de la Comisión de la UE para prohibir prácticamente los motores de combustión mediante especificaciones técnicamente poco prácticas ha sido severamente criticado por la VDA.

Hildegard Müller ahora se apresura a ayudar a las elevadas electrophantasías a ponerse de pie. "Por lo tanto, me gustaría tener una cumbre de estaciones de carga con todos los involucrados, con la industria de la energía, la industria de la vivienda, la industria del aceite mineral, con los aeropuertos, los estacionamientos y los operadores de estaciones de servicio, y por supuesto con el gobierno federal, los estados y los municipios, y eso antes de Navidad". El presidente de VDA envió una señal para la "cumbre del automóvil" de la próxima semana y el gobierno está bajo presión para apoyar esta iniciativa.

Hildegard Müller, ex ministra de Estado en la cancillería y muy bien conectada políticamente, está "totalmente en la línea verde de la canciller", como comentó a Automotive-Opinion una miembro del Bundestag y ex gerente de automóviles. Dirige la Asociación de la Industria del Automóvil y su ex colega en el Bundestag la llama "una dotada comprometida". Ella entiende como nadie cómo "reconciliar" los intereses de la industria automotriz con la política. No todo el mundo lo ve de esa forma. "Tiene que dejar aún más claro que la política de CDU rojo-verde debe representar los intereses de mantener puestos de trabajo en los fabricantes y proveedores de automóviles si no se quiere debilitar aún más la columna vertebral de la economía", dice nuestro interlocutor, no sin agregar por no citarlo por su nombre. “De lo contrario, nuestro éxito económico terminará en cooperación con la Comisión de la UE. Escuchamos cosas terribles desde allí como parte del Green Deal ”, dice el hombre enojado, que también es miembro del Bundestag.

La Comisión de la UE quiere prohibir prácticamente los motores de combustión a partir de 2025 en el "Green Deal"

Como informa el periódico Bild, la Comisión de la UE incluso está planificando “el fin de los motores de combustión a partir de 2025”. Porque: La próxima norma de emisiones europea EU7 ya no se puede lograr con motores de combustión en condiciones económicas. Los valores límite son tan bajos que prácticamente ni siquiera es técnicamente posible cumplirlos. Aparentemente, la comisión quiere obligar a los fabricantes de automóviles a cambiar a autos eléctricos o híbridos enchufables más rápidamente. La Comisión ignora la apertura a la tecnología porque no habla de combustibles sintéticos e hidrógeno como posibles alternativas, según el informe Bild.

“Si prevalecen estas consideraciones, será imposible para los ciudadanos conducir un automóvil con motor de combustión. Sería más honesto si la Comisión de la UE fuera abierta sobre su idea de una prohibición y no se escondiera detrás de las reglas técnicas. Entonces podría haber una discusión democrática ”, cita BILD Hildegard Müller.

La VDA básicamente confirma: “La industria automotriz alemana acepta el desafío de la protección del clima. Nuestro objetivo es la movilidad climáticamente neutra para 2050 a más tardar, en línea con el acuerdo de protección del clima de París. Estamos listos. Las innovaciones y las nuevas tecnologías son nuestra contribución a la protección del clima. Con esto en mente, tendremos un plan de implementación específico que Estrategia climática de VDA 2050para conseguir los objetivos en la carretera aún más rápido ”, dice el VDA, que, sin embargo, está abierto a tecnologías alternativas. “Para lograr el objetivo del transporte climáticamente neutro en 2050, las unidades y combustibles alternativos como el hidrógeno y los combustibles electrónicos también serán parte de la solución. Estas tecnologías pueden hacer una contribución importante a la protección del clima en el tráfico porque reducen el CO2-Reducen las emisiones en la flota de vehículos y son una buena adición a la movilidad eléctrica cuando se eliminan los combustibles fósiles ".

La VDA también cuenta con la "neutralidad climática" para 2050

La "neutralidad climática" proclamada por la VDA para 2050 pretende ilustrar la conciencia de sostenibilidad de la industria automotriz. “La neutralidad climática es tan ilusoria como el millón de vehículos eléctricos del Canciller”, dice nuestro informante. “La neutralidad climática es básicamente una palabra. Si nuestros coches no vuelan en 2050, sino que ruedan sobre neumáticos de goma, la neutralidad climática ya es un escaparate en este detalle, como el cálculo del consumo de los híbridos enchufables, que se incluyen en el cálculo con su consumo teórico de combustible, incluso si los plug-ins nunca están conectados a la red eléctrica. y accionado exclusivamente por el motor de combustión ".

China inicia la zona de libre comercio más grande de Asia

La UE está ciega a la implementación de un objetivo arbitrario para permitir que el calentamiento global se eleve a un máximo de 1,5 grados centígrados. “Este es un valor establecido políticamente que no tiene una base física. Y mencionar constantemente el acuerdo de protección del clima de París ignora el hecho de que no solo China estará construyendo alegremente más centrales eléctricas de carbón para 2030 y que CO2-Las emisiones pueden seguir aumentando ”. Con la zona de libre comercio más grande del mundo en Asia, que se acaba de acordar, la posición de China como una gran potencia económica finalmente se consolida. Si los países que ahora están unidos en Asia (¡Japón también es parte de los 15 países asiáticos!) Seguirán adelante con la implementación del acuerdo de protección climática de París o más bien se centrarán principalmente en el crecimiento económico no es una cuestión, sino programado: con el objetivo fundador declarado de EE. UU. Para reemplazar el poder económico, estos países continuarán construyendo plantas de energía nuclear y de carbón. Como dije hasta 2030: esto es lo que estipula el Acuerdo de París. ¿Puede Alemania, con el cierre de centrales nucleares y de carbón, mantenerse al día con la competencia entre naciones industrializadas en estas condiciones?

 

 

 

 

 

 

 

1 comentario a "La VDA está impulsando la expansión de la infraestructura de carga para la movilidad eléctrica; la UE quiere prohibir los motores de combustión a partir de 2025"

  1. Los ciudadanos deberían despertarse lentamente para poder ver lo que realmente está sucediendo aquí y liberarse de la ilusión de que la política climática es política medioambiental. La política climática se utiliza para llevar la economía al muro y redistribuir la riqueza. Lo que estamos viviendo actualmente es el comienzo de la mayor redistribución de la riqueza en la historia de Alemania.

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