VW Passat GTE: Plug-in Hybrid: en realidad, el mejor en términos de movilidad eléctrica

Más que solo la clase media: Passat GTE híbrido enchufable

Conducción electrificada sin miedo al alcance: esta es la movilidad automotriz con un híbrido enchufable de alta tecnología como el VW Passat GTE. Incluso si no hay una estación de carga disponible, la batería se puede cargar completamente mientras se conduce con el motor de combustión. Entonces es bueno para unos 50 kilómetros de conducción totalmente eléctrica. Híbrido enchufable: el compromiso ideal cuando se trata de electromovilidad.

Esto es realmente óptimo: la autonomía (casi) infinita gracias al motor de gasolina y la capacidad de conducir 50 kilómetros eléctricamente en ciudad con cero emisiones son argumentos convincentes para el plug-in, que en términos de matrícula (septiembre de 2020) pretende superar a los coches de batería pura. Aunque Volkswagen, en particular, confía plenamente en la tarjeta del automóvil con batería con el ID.3, y otros fabricantes también han declarado que el automóvil con batería es un sistema de propulsión sin alternativas a largo plazo, el escepticismo de los clientes es evidente. La mayoría de los compradores de automóviles siguen estando de mal humor con la batería. Queda por ver si eso cambiará.

Los carros a batería no son para los que usan linternas

No porque, por ejemplo, un ID.3 no sea un buen producto, sino porque el alcance limitado y la infraestructura de carga que aún falta hacen que el motor de combustión sea el medio de transporte individual ideal. Cualquiera que pueda leer entre 700 y 1.100 kilómetros de autonomía en su pantalla después de llenar su vehículo diésel o gasolina es difícil de convencer con alcances de (¡en el mejor de los casos!) 400 a 500 kilómetros y tiempos de carga de varias horas para el coche eléctrico, incluso con la publicidad más dinámica . Por lo tanto, encontraremos principalmente automóviles con batería en áreas residenciales, donde se puede instalar una caja de pared en cada garaje y el automóvil eléctrico se puede cargar durante la noche sin tener que viajar largas distancias. Para el típico farolillo en el centro de la ciudad, el coche de batería no es (todavía) una solución.

El híbrido enchufable es el compromiso ideal para los escépticos de los autos eléctricos que ahorran combustibles fósiles, reciben subsidios estatales, pero no quieren renunciar a la movilidad ilimitada de larga distancia. Probamos el Passat GTE Variant sin siquiera pararnos en una estación de carga. Y todavía conducíamos exclusivamente eléctricamente en el centro de la ciudad. Sin embargo, cargar la batería con el motor de gasolina cuesta combustible. Sin embargo, el motor de gasolina también ahorra, porque las fases de recuperación en modo de marcha libre y al frenar alimentan la batería de energía, que luego está disponible al arrancar. Ambos sistemas funcionan perfectamente juntos en el Passat GTE. División del trabajo en su máxima expresión.

El GTE es económico incluso sin una estación de carga

Por el momento, no haría la ruta Múnich - Hamburgo con un coche a batería. Si quiero conducir electrificado a larga distancia, siempre quiero usar un híbrido enchufable. No es de extrañar que esta tecnología encuentre cada vez más amigos que tienen problemas de autonomía en un vehículo a batería, pero que aún quieren conducir hasta unos 50 kilómetros de forma puramente eléctrica en la ciudad o en la vida cotidiana hasta la oficina y, por lo tanto, localmente sin emitir gases de escape. Lo repito: lo mejor del plug-in Passat: para usar la batería de 50 km, ni siquiera hace falta cargar electricidad en una estación de carga en caso de emergencia. En mi opinión, la solución ideal para la conducción electrificada o la “transición” ideal a la movilidad eléctrica.

Los accesorios: materiales ergonómicos, prácticos y de alta calidad Fotos: Volkswagen

Seguíamos siendo muy económicos en la carretera en modo eco sin corriente de carga externa. Utilizamos un máximo de 6,5 litros de gasolina cada 100 kilómetros. Esto es absolutamente apropiado para un automóvil tan grande, cómodo y de hasta 225 km / h como el Passat GTE y su sistema de 218 caballos de fuerza. Esto también es evidente en la calificación de eficiencia “A +”. El consumo NEDC declarado de 1,6 litros de gasolina y 15,1 kWh de electricidad cada 100 kilómetros es ciertamente solo un valor teórico, pero físicamente alcanzable. En este contexto, VW señala un estudio del Instituto Fraunhofer que investigó la reserva de que la mayoría de los controladores enchufables en su mayoría no cargarían sus baterías (como hicimos nosotros) como inválida. “Los vehículos híbridos enchufables con una autonomía eléctrica real de alrededor de 60 kilómetros conducen tan eléctricamente como los vehículos de batería pura, es decir, hasta 15.000 kilómetros por año. Por eso tu CO2-Potencial de reducción tan grande como el de los coches eléctricos con unidades de batería pura. Por lo tanto, los híbridos enchufables son una buena adición a los vehículos de batería pura para reducir los gases de efecto invernadero ".

La lista de extras es bastante larga y cara.

Por supuesto, un complemento es más eficiente con la corriente de carga del enchufe. Hay propietarios de enchufes que hacen frente constantemente a su vida diaria de 100 kilómetros con la batería llena y nunca tienen que recargar gasolina. Carga en casa durante la noche y en el trabajo durante el día, por lo que tiene dos cargas a bordo. Eso sería suficiente en el Passat GTE para unos 100 kilómetros de propulsión puramente eléctrica. De hecho, las distancias de conducción diarias promedio son mucho menores. VW resume acertadamente nuestros hallazgos de prueba de manejo: “Las tecnologías híbridas simplifican el cambio a la movilidad eléctrica. Los clientes pueden probar el manejo y la carga sin tener que renunciar a grandes rangos generales.

La batería delante del eje trasero tiene una duración de unos 50 kilómetros.

El Passat GTE Variant también nos impresionó más allá de su tecnología enchufable. El interior excelentemente equipado, el espacio en la parte delantera y trasera, la gran área de carga, los controles de diseño ergonómico y los materiales de alta calidad y muy bien elaborados elevan al Passat muy por encima de la clase media alta. También en términos de precio. El precio básico de nuestro coche de prueba de 45.810 euros suena bastante modesto. Es destacable que la suma de los extras en torno a los 20.000 euros elevan el precio hasta los 65.910 euros. La lista de equipos opcionales ciertamente se puede acortar, pero solo queríamos prescindir de algunos extras.

Numerosos asistentes garantizan comodidad y seguridad

El control automático de distancia con función Stop & Go: indispensable. Se relaja cuando se mantiene automáticamente a una distancia en la autopista de hasta 210 km / h. La abundancia de sistemas de asistencia es casi infinita. En este caso, los consejos detallados son útiles a la hora de comprar. Tecnológicamente aquí se ofrece todo lo que es posible hoy y que hace que la conducción sea más cómoda y segura. En cualquier caso, todos los complementos importantes y menos importantes se instalaron en nuestro automóvil de prueba. Nos entusiasmó Travel Assist, un sistema que también reacciona a los límites de velocidad y frena suavemente el vehículo. Las numerosas opciones de configuración permiten al conductor personalizar perfectamente los asistentes y las características de conducción. Tanto si quiere conducir de forma puramente eléctrica como si quiere saborear la interacción alterna de gasolina y motor eléctrico: cada ajuste depende del conductor.

Como GTE también sugiere cierta deportividad, el botón "GTE" asegura el máximo rendimiento del sistema. 400 Newton metros de par hacen del coche de la razón un vehículo completamente deportivo. Con la transmisión de doble embrague (DSG) de 6 velocidades finamente ajustada, el Passat GTE acelera a 7,4 km / h en solo 100 segundos. El Variant es aproximadamente dos décimas más "lento" debido a su peso extra. Ambas versiones pueden alcanzar velocidades de hasta 225 km / h, lo que siempre es suficiente para brillar en la autopista. En modo eléctrico puro, alcanza la velocidad recomendada de 130 km / h.

Por cierto, el Passat GTE está subvencionado con una prima de 4.500 euros. Los conductores de automóviles de empresa en Alemania ya no tienen que pagar el uno por ciento, sino solo el 0,5 por ciento al mes. Eso también habla a favor del híbrido enchufable.

Conclusión: el VW Passat GTE conduce como suena su nombre: rápido y económico. La calidad general la eleva mucho más allá de la clase media, tecnológicamente al más alto nivel y con una excelente practicidad en la vida cotidiana. Ya sea como vehículo de empresa o como furgoneta familiar: sus características son su elegante diseño, sus características de conducción deportiva y su económico consumo. Y lo mejor de todo: se pueden recorrer unos 50 kilómetros de forma puramente eléctrica incluso sin una estación de carga.

1 comentario a "VW Passat GTE: Plug-in Hybrid, en realidad el mejor en términos de movilidad eléctrica"

  1. Rolf Franz Nieborg | 12. Octubre 2020 08 a: 53 | responder

    ¡El Passat GTE con propulsión híbrida tiene mucho sentido!

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