Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: nada es imposible, ni siquiera un bajo consumo de SUV

Corta una buena figura: el nuevo Toyota RAV4 híbrido enchufable

El hecho de que se suponga que el nuevo Toyota RV4 híbrido enchufable con una potencia del sistema de 306 CV solo consuma 1,2 litros de gasolina cada 100 km se debe únicamente al método de cálculo muy complejo según la legislación de la UE. Porque la potencia de la batería de 18,1 kWh, por supuesto, debe sumarse al consumo. No obstante, el nuevo SUV con tracción total demuestra ser realmente económico más allá de los complejos parámetros de dimensionamiento. Ningún otro SUV enchufable actualmente disponible en el mercado puede moverse 75 kilómetros desde la batería (completa) sin arrancar el motor de gasolina.

¿Qué sonrieron en algunos departamentos de desarrollo y editores especializados cuando Toyota lanzó el primer automóvil híbrido, el Prius, hace 23 años (!). "Dos sistemas de propulsión pesados ​​en un automóvil son tonterías ineficientes", dijo un CEO de BMW en ese momento. Toyota no se detuvo, ni siquiera por nosotros, los periodistas del motor. Todos los fabricantes de automóviles conocidos ofrecen ahora no solo híbridos, sino también híbridos enchufables. Y puede sentir que el desarrollo de esta tecnología ha avanzado mucho. No todos los complementos son más económicos que los quemadores individuales igualmente potentes; pero se ha encontrado que la mayoría de ellos son muy económicos con combustible líquido.

306 CV garantizan una conducción dinámica

Accesorios bien pensados, materiales de calidad Fotos: Toyota

Cualquiera que pueda "llenar" el nuevo Toyota RAV4 híbrido enchufable con electricidad todos los días puede seguir con la vida cotidiana con el alcance alcanzable de 75 kilómetros de la batería sin tener que recargar gasolina. No solo en teoría. Sin embargo, esto requiere un uso muy disciplinado del acelerador. Pero funciona, como comprobamos en nuestra prueba de manejo. Los tres motores del complemento RAV4 funcionan perfectamente juntos. En la parte delantera tira un silencioso motor de gasolina de dos litros con 185 CV y ​​un motor eléctrico con 182 CV, en la parte trasera empuja un motor eléctrico con 54 CV. La potencia del sistema es de 306 CV.

El nuevo híbrido enchufable RAV4 muestra una cara llamativa

Debido a que los autos electrificados son subsidiados masivamente por el estado, algunos compradores se decantarán a favor de la "solución provisional", conocida como tecnología de transición, cuando tengan dudas entre los autos eléctricos con batería y los motores de combustión. El nuevo RAV4 híbrido enchufable con tracción total estándar cuesta 46.293 euros, gracias a las subvenciones del gobierno (6.750 euros) y luego alrededor de 39.500 euros. Y para los conductores de automóviles de la empresa, la asignación de kilometraje imponible normal se reduce a la mitad a un 1 por ciento de acuerdo con la regla del 0,5 por ciento.

El híbrido enchufable RAV4 es extremadamente silencioso

Durante nuestra prueba de manejo, se notó cuánto esfuerzo pusieron los ingenieros de Toyota en el ajuste, especialmente porque tienen años de experiencia en híbridos: el híbrido enchufable RAV4 es extremadamente silencioso, incluso cuando el motor de gasolina está encendido. En términos de ruido, es difícil saber si está conduciendo de forma puramente eléctrica o con El motor de gasolina está en camino. La transición al motor de combustión o la batería apenas se nota. El potencial de aceleración (de 0 a 100 km / h en 6 segundos) le anima a acelerar y, por supuesto, a costa de la economía. El modo trail, que se puede activar con solo presionar un botón, activa el diferencial de deslizamiento limitado eléctrico y permite que el automóvil avance incluso en terrenos difíciles. También están los programas de conducción Eco, Normal y Sport. La conducción siempre se realiza en modo eléctrico. El comportamiento de conducción se puede resumir en pocas palabras: cómodo, dinámico y divertido.

La selección del modo de conducción se coloca claramente visible

No queremos enumerar a todos los asistentes aquí; la lista es larga. El espejo retrovisor interior con cámara es interesante. La imagen panorámica muestra lo que sucede detrás del vehículo en modo de pantalla ancha. El sistema no es ideal para quienes usan anteojos para leer porque la imagen de video es bastante borrosa sin anteojos para leer. Sin embargo, puede convertir el sistema en un espejo retrovisor normal plegándolo. El hecho de que el control de crucero adaptativo garantice una relajante distancia de seguridad con el vehículo de delante, incluso en el modelo básico, es extraordinario. El reconocimiento de señales de tráfico le muestra qué límite de velocidad está actualmente en vigor. Junto con el reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero adaptativo ajusta automáticamente la velocidad preseleccionada a las restricciones de velocidad cambiantes. Aquellos que utilizan activamente esto ya no llegan accidentalmente a los "puntos" en Flensburg.

Datos técnicos Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: Largo x ancho x alto (m): 4,60 x 1,86 x 1,69 Distancia entre ejes (m): 2.69 Motor: gasolina R4, 2487 ccm, inyección directa, potencia: 136 kW / 185 CV a 6000 rpm, máx. Par: 227 Nm a 3200-3700 rpm, motor eléctrico delantero: 134 kW / 182 PS, par motor eléctrico: 270 Nm, motor eléctrico trasero: 40 kW / 54 PS, par motor eléctrico: 121 Nm, batería: Batería de iones de litio de alto voltaje, 18,1 kWh, potencia del sistema: 225 kW / 306 PS, autonomía eléctrica estándar: 75 km, velocidad máxima: 180 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h: 6,0 segundos. Consumo medio WLTP: 1,2, XNUMX litros, clase de eficiencia: A +, CO2-Emisiones: 22 g / km (Euro 6d), peso en vacío / carga útil: mín. 1910 kg / máx. 600 kg, volumen del maletero: 520-1604 Lite, carga del remolque: 1500 kg, radio de giro: 11,80 m, neumáticos: 225/60 R 18, coeficiente aerodinámico: 0,32, intervalo de mantenimiento: 30.000 km, precio base (sin subvención): 46.293 euros

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