Comentario del autor invitado Holger Douglas: Continúa la abolición de la industria automotriz

El Canciller hizo que el jefe de VW, Diess, le explicara ID.3 en el stand de VW en la IAA.

En la videoconferencia entre el Canciller y los grandes actores de la industria automotriz, no se mencionó ninguna ayuda para los proveedores que habían tenido dificultades. En cambio, los coches eléctricos se introducirán en el mercado con el apoyo del gobierno.

El automóvil con motor de combustión está »a través«, la abolición de la importante industria automotriz debe continuar. Ese es, en resumen, el resultado de la »cumbre del automóvil« de ayer, que se celebró en forma de videoconferencia con la canciller Merkel, representantes de la industria automotriz y ministerios. No debería haber primas de compra estatal para coches con motores de combustión, solo los coches eléctricos deberían ser lanzados al mundo con todas sus fuerzas. Pero hasta ahora casi nadie quiere eso.

Habrá otro debate entre los ministros de economía y transporte, así como la industria de la energía, para establecer una red de carga para los coches eléctricos. Se debe abordar un sistema de pago uniforme y un uso amigable para el cliente de las estaciones de carga. La conducción autónoma e Internet más rápido en el automóvil fueron otras palabras de moda en la cumbre.

En Baviera, la CSU pidió incentivos de compra para motores de combustión antes de la cumbre. En el estado dominado por los automóviles, el nerviosismo está aumentando, muchos proveedores han anunciado despidos masivos. Se avecina el caos económico. El primer ministro Söder está ahora bajo presión: “No podemos ganar tiempo con el coche. Es el elemento vital de nuestra economía ".

Industria automotriz: el desempleo está programado

Pero no se mencionó ninguna ayuda para los proveedores durante la videoconferencia. Söder impotente: “Por eso necesitamos una estrategia de transformación acelerada”. Por un lado, habría que promover nuevos modelos de propulsión y, por otro lado, los vehículos de combustión no podrían simplemente dejarse debajo de la mesa: “Ahora desechemos por completo miles de automóviles que ya se han producido, aunque los identifiquemos claramente ¿Tienen valores de CO2 más bajos en la carretera y, al mismo tiempo, la capacidad de electricidad en Alemania está llegando a su límite máximo?

En ZDF ya advirtió sobre el desempleo masivo en la industria clave alemana. Söder: "Necesitamos una expansión y promoción masiva de nuevos modelos de propulsión, así como un concepto oportuno para la conducción autónoma en toda Alemania".

El ministro federal de Transporte, Andreas Scheuer (CSU), había enfatizado anteriormente en una entrevista: “Hay muchos vehículos modernos en el vertedero. Tienen que venir de la cancha ".

El líder del grupo parlamentario de los Verdes, Anton Hofreiter, por su parte, se retira a las consignas de inversiones en protección del clima: “Estas futuras inversiones necesitan urgentemente financiación estatal. Sin embargo, para las tecnologías antiguas, es posible que no haya primas de compra ni otras subvenciones ".

"La dirección del SPD no entendió"

En el estado federal de Baden-Wuerttemberg con sus fabricantes y muchos proveedores importantes, los Verdes y la CDU están destruyendo esta rama central de la industria y en el período previo a la cumbre rechazaron una prima de compra de gasolina y diesel. El primer ministro Winfried Kretschmann (Verdes) se mostró satisfecho verbalmente por la cumbre automovilística de ayer: “Estuvimos muy de acuerdo en que la situación en la industria automotriz seguiría siendo tensa y que, por lo tanto, debemos unir todas nuestras fuerzas para mantener tantos puestos de trabajo como sea posible y crear nuevos puestos de trabajo para el futuro. para crear ”. Quiere que los gobiernos federal y estatal“ implementen ”rápidamente y en conjunto el programa de financiación de dos mil millones de euros acordado en junio.

En la ciudad de origen del automóvil, Stuttgart, el jefe del comité de empresa general de Daimler, Michael Brecht, ya había hablado con un texto notablemente claro y, sobre todo, había criticado masivamente a la dirección del SPD. "La dirección del SPD no lo entendió", criticó a la agencia de prensa alemana. "Una ola de racionalización está avanzando hacia la industria automotriz alemana, que está apuntando masivamente al empleo".

El 95 por ciento de los empleados de la industria automotriz alemana trabaja en vehículos con propulsión convencional. Las ventas de coches eléctricos no han sido especialmente elevadas hasta ahora. Brecht no comprende "por qué, de todas las cosas, la dirección del SPD no entendió esto y se opuso con vehemencia a una prima de compra para vehículos de gasolina y diesel de bajas emisiones en el paquete de estímulo económico".

IG Metall, SPD y Greens hablan de un fondo de inversión estatal para empresas medianas. Difícilmente pueden trasladar su producción al extranjero como lo hacen los grandes fabricantes de automóviles. La instalación de producción más grande de BMW ya no se encuentra en Baviera, sino en Estados Unidos. VW y Daimler están trasladando cada vez más su negocio a China.

Mientras tanto, las cifras de ventas se han desplomado más dramáticamente de lo que lo han hecho en mucho tiempo. El miembro del Bundestag Frank Schäffler (FDP) señala en Twitter que la última vez en 1975 se produjeron tan pocos coches como en la actualidad. "Si el gobierno no deroga la regulación de la flota de la UE y mejora las condiciones de ubicación en Alemania, entonces ningún fondo soberano será suficiente para evitar la destrucción de puestos de trabajo políticamente deliberada".

Duplicidad gubernamental

El experto automotor de la AfD, Dirk Spaniel, criticó la cumbre: »El (no) resultado de la cumbre automotriz muestra la duplicidad del gobierno. Mientras que a nivel estatal los Primeros Ministros Weil y Söder también exigen bonificaciones e incentivos de compra para motores de combustión, a nivel federal el SPD y la CDU persiguen consistentemente políticas contra los motores de combustión. Así, se sugiere al votante del país que el gobierno local asuma la responsabilidad ”.

Spaniel sugiere otra ruta. El ex ingeniero de automóviles de Daimler quiere crear nuevas condiciones marco para el motor de combustión y tratar los combustibles producidos sintéticamente de la misma manera que los biocombustibles. En una rueda de prensa de hoy, pidió la igualdad entre los vehículos propulsados ​​por combustibles sintéticos y los biocombustibles.

Hasta ahora solo se ha considerado la parte "desde el tanque hasta el escape", dijo. Sin embargo, la mayoría de los vehículos eléctricos funcionan con una combinación de electricidad que también incluye la electricidad procedente de centrales eléctricas de carbón. El co2 Esto no mejorará el balance de Alemania. Spaniel: "Queremos que la producción del combustible se incluya en el balance".

Entonces, los vehículos que funcionan con combustible sintético podrían equipararse a los coches eléctricos, la movilidad y también los coches eléctricos con cero gramos de CO.2 Se tratan las descargas. Los fabricantes de automóviles no tendrían que pagar multas. Spaniel: "Esto no está permitido actualmente porque el equilibrio solo va desde el tanque hasta el escape".

Su grupo parlamentario presentará una moción correspondiente al Bundestag, el actual CO2Cambiar de estrategia. Esto significa que se puede preservar la industria automotriz. "Queremos asegurar económicamente la producción de automóviles en Alemania".2-La discusión no apoya expresamente a la AfD, pero: "Si la mayoría quiere eso, consideramos que este método es el mejor".

Los motores de combustión también pueden mantenerse al día con estos combustibles sintéticos en términos de equilibrio ambiental. También son compatibles con vehículos al final de su vida útil, por lo que no es necesario desguazarlos.

El periodista científico Holger Douglas, autor de los libros "Die Diesel-Läge" y "Mit Vollgas gegen Natur" (Full Throttle Against Nature) toma la cumbre del automóvil en serio:

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