"Umwelthilfe" critica las cifras de consumo de híbridos enchufables, no del todo sin una buena razón

Híbrido enchufable de Porsche:

Si se especifica un Porsche híbrido de 560 CV con un consumo medio de 2,2 litros cada 100 kilómetros, surge la cuestión física de si esto es siquiera posible. Respuesta: teóricamente sí, poco probable en la realidad cotidiana. El valor oficial es, en parte, un escaparate, que ha sido ideado en muchas mesas verdes en Bruselas y aprobado por nuestro gobierno. Era de esperar que los opositores a los automóviles de la asociación “Environmental Aid” hicieran de estas cifras surrealistas de consumo un tema.

Sin embargo, el hecho de que la asociación esté criticando a la industria automotriz está completamente equivocado. Eso es simplemente más fácil que cuestionar el “New Green Deal” de la Comisión de la UE, que los Verdes apoyaron con tanto entusiasmo en este momento. Es realmente sorprendente saber qué juegos de jardín de infancia se juegan tanto en Bruselas como en Berlín. El "juego-dame-yo-te-daré-yo-tú" en el procedimiento de negociación conduce a excesos abstrusos, que luego son aclamados regularmente como un "avance" después de la reunión nocturna.

¿Es el procedimiento de prueba un escándalo?

La asociación de "ayuda ambiental" probó cuatro híbridos enchufables (Mercedes A250e, Porsche Cayenne E-Hybrid, Volvo XC40 T5, Volvo XC90T8) en una "prueba práctica" y supuestamente encontró que los valores estándar se excedieron en más del 600 por ciento. Esta realización culmina con los "ayudantes ambientales" hasta el "grado de un nuevo escándalo en la industria automotriz". El club tiene una marca particular en la mira: “Con 499 g de CO2 / km, por ejemplo, el Monster SUV Porsche Cayenne Plug-In Hybrid, que supuestamente es particularmente ecológico, emite más de cinco veces el límite de la flota de la UE en el modo de conducción Sport Plus . "

El "escándalo" se escenificará justo a tiempo para la cumbre automotriz de la próxima semana iniciada por los estados federales automotrices en las instalaciones del Canciller, quien, dicho sea de paso, se ha retirado durante mucho tiempo de la industria automotriz y parece dispuesto a utilizar el Acuerdo Verde de la UE para obtener más instrumentos de tortura. permitir. “Me enoja”, me dice un gerente de división de un gran fabricante de automóviles, “cuán superficialmente está actuando nuestro gobierno y ayudando a destruir un pilar importante de nuestra economía. No tengo la impresión de que Merkel haya pensado en el estrangulamiento de nuestra industria desde el final, como siempre afirma ".

Acelerar a fondo sin propulsión eléctrica aumenta naturalmente el consumo

Volviendo a los híbridos enchufables: los oponentes del automóvil tienen razón en que las cifras de bajo consumo de los híbridos enchufables están determinadas por un "procedimiento de prueba de laboratorio absurdo". Y estos valores son adecuados para sugerir un consumo de combustible extremadamente bajo a los compradores de automóviles. Sin embargo, el procedimiento de prueba utilizado por los "trabajadores ambientales" no es menos absurdo. En pocas palabras: mientras que el procedimiento de prueba asume que la batería del plug-in está completamente cargada cuando arranca y que se pueden conducir eléctricamente hasta 70 kilómetros, los "trabajadores ambientales" comenzaron con una batería vacía e inmediatamente aceleraron a fondo el motor de combustión. De hecho, es lógico que en estas circunstancias se queme gasolina premium normal en lugar de energía eléctrica.

El tema es complejo y la verdad no es fácil de discernir. "Conduzco mi enchufe hacia y desde la oficina todos los días, lo cuelgo del cargador por la noche y casi nunca tengo que llenarlo", informa un enchufe convencido. Le aseguró que aún podía conducir largas distancias si era necesario, luego con gasolina. “Pero en la vida cotidiana conduzco de forma puramente eléctrica”. ¿Cuál es el “valor real” exigido por la asociación de ayuda ambiental que debería mostrarse? ¿Es el viajero enchufable o el conductor de larga distancia?

La industria automotriz no realizó el procedimiento de prueba.

Si los "trabajadores ambientales" triunfan ahora y fingen que han sorprendido a la industria automotriz haciendo trampa, eso no solo es deshonesto, sino populismo crudo. La Asociación de la Industria del Automóvil (VDA) rechazó acertadamente las acusaciones. “Aquí se está haciendo el intento obvio de difamar un tipo moderno de unidad. Se ha demostrado que los híbridos enchufables están en la carretera con cero emisiones en distancias de hasta 70 kilómetros, siempre que las baterías electrónicas estén cargadas. Sin embargo, si se conduce un híbrido enchufable con la batería descargada y en modo de deporte extremo, las cifras de consumo son más altas, como ocurre con los motores de combustión convencionales ”. Los“ trabajadores medioambientales ”no quieren estar de acuerdo con esta realidad física.

Además, los fabricantes de automóviles no hicieron la prueba, sino los burócratas de la UE. Estos requisitos han dado lugar a que los datos de consumo de combustible de un Porsche Panamera con 560 caballos de fuerza del sistema muestren 2,2 litros de consumo de gasolina, pero el consumo de 18,1 kW / h de electricidad por 100 km, que también se menciona, a menudo se pasa por alto. Si conduce con la batería descargada y solo utiliza el motor de gasolina de 440 CV, no debería sorprenderse si su consumo de gasolina supera los 2,2 litros.

Las medidas de consumo no se pueden estandarizar perfectamente

La discusión sobre los híbridos enchufables ahora deja en claro que toda la regulación de consumo de la UE no puede prescindir de saltos mortales matemáticos, por no decir juegos de manos. Debido a que los híbridos enchufables son sin duda el paso correcto hacia la movilidad eléctrica, pero las especificaciones de consumo (no pueden) responder correctamente a la realidad de todos los conductores, siguen existiendo enfoques puramente teóricos. Ningún estándar de consumo podrá trazar un mapa del consumo real de las personalidades individuales de los conductores. Mientras que el viajero enchufable demuestra que incluso puede mantenerse por debajo de las cifras de consumo si siempre conduce con la batería completamente cargada y solo recorre distancias de hasta 70 kilómetros, el conductor de larga distancia con prisa también encontrará niveles de consumo completamente diferentes en el plug-in.

El director general federal de "Ayuda ambiental", Jürgen Resch, dice: "Estamos pidiendo que se detenga esta absurda promoción de híbridos enchufables que dañan el clima". Sin embargo, no se espera que el canciller pueda responder. Además, la conducción con piloto automático estará en la agenda de la próxima cumbre del automóvil el 8 de septiembre. Para obtener los valores reales de consumo, debería instalarse en cada vehículo un control electrónico de consumo propuesto por los políticos de la UE, que, al igual que el kilometraje, almacena el consumo absoluto durante años. Esto, así se pretende, podría leerse en la próxima cita del TÜV. Esta es la única forma de determinar exactamente cuánto consume realmente cada vehículo o cuánto CO2 ha producido.

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