BMW 120 d: el fin del prejuicio de la tracción trasera

Los nuevos con perfil "nariz de tiburón"

Es hora de volver a tirar los prejuicios por la borda: gracias a su tracción trasera, el BMW Serie 1 ha sido considerado durante mucho tiempo un solitario en la clase compacta y una garantía de características de conducción deportiva y exigente. Se suponía que la salida del eje trasero motorizado, criticada por los entusiastas de BMW (¡yo incluido!), No solo rayaría la imagen deportiva de la marca, sino también su comportamiento de conducción. El BMW 120 d que estamos probando actualmente ha eliminado todas las preocupaciones sobre la tracción delantera.

También critiqué a BMW por abandonar el principio de tracción trasera de hierro a favor de la tecnología de tracción delantera. Ahora, con la "experiencia delantera", me niego a gritar sobre la caída del placer de conducir bávaro, que en nuestra imaginación (anterior) solo parecía posible con la tracción trasera. No importa cuánto lloren los letristas del árbol de levas: el placer de conducir no depende de la tracción trasera, como lo experimentamos en el 120d.

Aún así: ¿quién hubiera pensado eso? Incluso los fanáticos de la tracción trasera juramentados se sorprenden de que una Serie 1 se pueda mover de forma dinámica, ágil y fácil de conducir, incluso con tracción delantera. Y fans. En serio: el placer de conducir es legendario. Y seguirá siendo así. Los ingenieros de BMW pasaron cinco años desarrollando, refinando, cepillando y afinando esta tracción delantera. El resultado es sorprendente. El uno nos ha convencido tanto en términos de dinámica de conducción que es difícil formular algo crítico. Se ajusta como un traje a medida, ofrece más espacio que su antecesor, especialmente en la parte trasera, transmite de inmediato una sensación de calidad en los detalles y solo provoca fruncir el ceño al leer la lista de precios.

Solo la lista de recargos causa fruncir el ceño

La perfección de nuestro coche de prueba requiere un recargo de casi el 50 por ciento del precio base (36.600 euros) de 17.860 euros. El precio de lista bruto de nuestro coche de prueba de 56.560 euros ya es un anuncio. Después de todo, para un vehículo de la clase compacta. Puede ser que esta clasificación banal ya no sea apropiada, especialmente porque el lujo y la prima ya no están vinculados al tamaño o clasificación del vehículo. En este sentido, hay lujo incluso en los más pequeños.

Llegó "Hut". Y sobre todo para sentirse. Solo un ejemplo: cuando sus manos tocan el lujoso volante de cuero en este Serie 1, de repente se da cuenta de lo que es una experiencia háptica. No hace falta decir que, salvo contadas excepciones, en el interior del monoplaza se utilizan materiales de alta calidad. También en el segmento de los compactos, la fantasía del plástico duro es cosa del pasado. Esto se aplica a todos los fabricantes premium.

El hecho de que este BMW 120d sea más que la suma de recargo de sus extras alivia el dolor al sumar los extras. Después de todo, cuando compra un BMW, no solo compra un automóvil A-to-B, sino un automóvil que está equipado con un diésel de alta tecnología que brilla en todos sus criterios: par, suavidad, emisiones y consumo de combustible. Un coche que hace que los viajes largos por la autopista sean tan agradables como conducir por la mañana al trabajo.

Características de conducción deportiva gracias al diésel de alta tecnología

El nuevo 120d es un éxito total; es silencioso, extremadamente económico y, sin embargo, muy dinámico. Expresado en números: 0 a 100 km / h en 7,3 segundos, velocidad máxima de 231 km / h son valores objetivamente destacables. Aunque somos muy dinámicos, nuestro consumo medio se sitúa entre 4,8 y 5,5 litros de diésel. Puede cubrir fácilmente 1.000 kilómetros o más con un tanque de combustible. Es difícil considerar un e-mobile. Al menos si no quiere emprender nunca viajes con la pregunta en mente: ¿Dónde puedo cobrar? Eso cambiará a largo plazo, pero la duración del proceso de carga probablemente nunca coincidirá con el tiempo de repostaje en la bomba diesel. Ha llegado el momento de que los aficionados al diésel salgamos a la calle ... Las críticas al motor diésel son totalmente erróneas en vista de este propulsor moderno.

Una vez más: el hecho de que BMW haya renunciado a la propuesta de venta única de la tracción trasera en la clase compacta no es una desventaja. Además, cuando compran un Serie 99, el 1 por ciento de los clientes quieren un automóvil dinámicamente cómodo, no un equipo deportivo con el que puedan rodear el Nordschleife de Nürburgring en menos de 8 minutos. Hablando de eso: de hecho, valdría la pena intentar ver qué tan cerca podría llegar el 120d a ese momento. Ciertamente más cerca de lo que algunos críticos de la tracción delantera le darían crédito.

Yo también he criticado a BMW por abandonar el principio de tracción trasera de hierro a favor de la tecnología de tracción delantera. Ahora, con la "experiencia delantera", me niego a gritar sobre la caída del placer de conducir bávaro, que en nuestra imaginación (anterior) solo parecía posible con la tracción trasera. No importa cuánto lloren los letristas del árbol de levas: incluso en BMW, el placer de conducir no depende de la tracción trasera, como lo demuestra el nuevo. Y si realmente desea tener ruedas traseras accionadas en las, puede comprar las que tienen X-Drive.

El trabajo detallado de los ingenieros en el chasis ha dado sus frutos

Todo el comportamiento de conducción es nuevamente, no: sigue siendo típico de BMW. Por ejemplo: la dirección asistida electromecánica le da al conductor la percepción sensible de un control preciso del vehículo. El ligero subviraje que se nota en curvas rápidas en carreteras mojadas no cambia nada y no te hace añorar la tracción trasera. La tracción delantera no supone ninguna desventaja en términos de dinámica de conducción. Para repetirlo: puede sentir cuánto trabajo detallado han realizado los ingenieros de chasis para evitar compromisos en la agilidad. Lo lograron. Esto también se debe a la llamada "limitación de deslizamiento de la rueda relacionada con el actuador". El término de alta tecnología difícilmente puede traducirse; Para el profano solo es importante que el control de deslizamiento intervenga más rápido y con más sensibilidad que antes. Esto elimina casi por completo el comportamiento llamado subviraje de potencia por los ingenieros, que es desagradable cuando se conduce con tracción delantera menos ajustada, especialmente en terrenos resbaladizos al arrancar con alta potencia.

Algunas palabras más sobre el diseño. La discreción utilizada en el predecesor ha dado paso a un diseño expresionista. Especialmente perceptible desde el exterior: el riñón dominante que ha crecido hacia el capó. El talón lateral en forma de cuña que se eleva hacia la parte trasera, la línea del techo inclinada como un coupé, la parte trasera hábilmente formulada dejan en claro que los diseñadores se han aventurado a salir de la esquina de la modestia bastante valiente. El A está aún más presente en la calle que su predecesor, sin importar desde qué perspectiva se mire. La calidad del diseño es mucho más difícil de implementar en vehículos más pequeños que en los grandes. Con el nuevo A, los detalles de diseño se suman a algo más que un momento de comodidad. Los nuevos no solo son tecnológicamente, sino también formalmente aptos para el futuro. Esto significa que no envejecerá rápidamente, como se puede ver en algunos destellos en los diseños de sartén que inspiran por poco tiempo, pero que rápidamente degeneran en aburridos.

Los asistentes también pueden ser una molestia

Los accesorios y todo el puesto de trabajo del conductor son ergonómicamente y estéticamente de alta calidad. ¿Qué más? A diferencia de Volkswagen en el nuevo Golf 8, por ejemplo, BMW ha encontrado un compromiso entre la filosofía convencional del botón pulsador y la información digital. Dos pantallas de hasta 10,25 pulgadas en el BMW Live Cockpit Professional opcional y una pantalla frontal opcional, disponible por primera vez en una, brindan al conductor toda la información importante y sin importancia. La pantalla táctil con el sistema de navegación de reacción muy rápida y otras opciones de control, el control por gestos, que es completamente superfluo para mi gusto, el reconocimiento de voz que aún no escucha perfectamente y numerosos asistentes a veces están a bordo por un cargo adicional.

Los asistentes también pueden ser una molestia: Encontramos que la dirección activa al salir del carril es molesta, no solo en este BMW. A veces uno tiene la impresión de que la intervención se está haciendo demasiado pronto, a veces muy tarde. Es difícil desarrollar un sentimiento de confiabilidad soberana. Puede ser que después de un largo período de tratar con este sistema, la percepción sea diferente porque la confianza en tal sistema lleva tiempo.

No tenemos claro por qué el control activo de velocidad y distancia solo se puede utilizar hasta 160 km / h. Ok, si conduce más rápido, debe prestar atención a la distancia usted mismo, pero puede hacerlo de todos modos a 130 km / h a pesar del control automático de distancia. El asistente de estacionamiento funciona de manera brillante y finalmente es posible el estacionamiento automático incluso en espacios reducidos. No hemos probado la usabilidad del asistente de marcha atrás. Almacena los movimientos de la dirección en una distancia conducida hacia adelante de hasta 36 km / h hasta 50 metros. El vehículo ahora se desplaza automáticamente hacia atrás a una velocidad de hasta 9 km / h en la línea que anteriormente se conducía hacia adelante. No conozco ninguna situación en la que esto pueda ayudar. La base de carga inductiva para el teléfono inteligente requiere cierta manipulación al insertar el teléfono inteligente, una indicación clara de cuándo se ha iniciado el proceso de carga sería útil. En general, el uno está lleno de detalles tecnológicos innovadores que son en su mayoría prácticos y útiles.

Cuando el conductor oye claramente que la A se bloquea automáticamente al salir del vehículo, sabe que el futuro no solo se ha vuelto digital, sino también muy práctico.

Datos técnicos BMW 120d : sedán compacto de cuatro puertas, longitud: 4,32 metros, ancho: 1.79 metros, altura: 1,43 metros, distancia entre ejes: 2,67 metros, radio de giro: 11,4 metros, peso en vacío: 1.450/1525 kilogramos, volumen del maletero: 380 a 1.200 litros, capacidad del depósito: 50 litros, motor: diésel de cuatro cilindros en línea con TwinPower Turbo, cilindrada 1995 ccm, potencia: 190 CV a 4000 rpm, máx. Par: 400 Newton metros entre 1.750 y 2.500 rpm, 0-100 km / h: 7,3 segundos, Steptronic automático, velocidad máxima: 231 km / h, consumo ciclo UE: 4,6 litros diésel / 100 km, CO2-Emisiones: 121 g / km, clase de eficiencia A, clase de emisiones EU 6d, precio desde: 36.600 euros / coche de prueba 56.560 euros.

Cabina única BMW
El riñón ha crecido significativamente

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