Coche premium: la recaída rojo-verde en estereotipos ideológicos

BMW motor de hidrógeno de doce cilindros

Se ha cancelado la prima del automóvil para "motores de combustión", pero se deben promover los automóviles con batería y los híbridos enchufables, aunque estos últimos también funcionan con un motor de combustión interna. Como siempre en el campo de minas ideológicamente contaminado de las intrigas políticas, se llama un compromiso o avance.

El financiamiento para la incineración, que probablemente fue evitado principalmente por el líder del SPD, Saskia Esken, aún podría ser doloroso para la fiesta. Esken, amargado incluso con una sonrisa, ahora está sorprendido de que incluso los sindicalistas leales al SPD estén molestos por "ignorar a los quemadores modernos". El presidente del comité de empresa general de Daimler, Michael Brecht, y sus colegas de la industria están "cabreados". Él dice: "El liderazgo del SPD no lo entendió". Esto es una prueba de que el SPD se ha retirado a la torre de marfil de la mentalidad estrecha ideológica, propaga tonterías sobre la economía planificada y se está alejando cada vez más de sus votantes habituales.

El SPD es duramente criticado por los sindicatos.

El general del SPD, Lars Klingbeil, también dijo antes de la decisión: “No habrá una segunda bonificación por desguace y ninguna bonificación por compra para motores de combustión antiguos y todo lo que haya pasado. Queremos ver cómo usamos la crisis para invertir en el futuro ”. Los eco-fetichistas han descuidado por completo el hecho de que la restricción de financiamiento para la movilidad electrónica (incluido el híbrido de paquete simulado) es una visión bastante limitada que hace especificaciones técnicas en lugar de pensar en términos de resultados.

Independientemente de si la financiación tiene sentido o solo enciende un destello en la sartén, la financiación electrónica exclusiva muestra que no se trata de soluciones técnicas, sino del "cambio de tráfico", es decir, la restricción de la movilidad individual. Los eco-fundamentalistas ignoran el hecho de que los motores de combustión pueden funcionar no solo con petróleo, sino también con combustibles sintéticos e incluso con hidrógeno.

El motor de combustión interna también funciona con hidrógeno.

Sin duda, el hidrógeno se convertirá en la fuerza impulsora en el mundo de la movilidad a largo plazo. Ya sea con electricidad de la celda de combustible o como combustible en el QUEMADOR, como BMW ya demostró hace 20 años en el 12 cilindros, listo para la producción en serie. Es simplemente una visión errónea definir los motores de combustión como malos, los autos de batería como buenos. Lo que importa es lo que sale por detrás. Este conocimiento realmente banal es ajeno a los oponentes del automóvil.

Y cuando escucho el viernes activo Luisa Neubauer, el Corona y CO2 Al tratar de reducirlo a un denominador común, tengo más que dudas sobre sus mentes: “También abordará las consecuencias de la crisis de la corona y las preguntas: ¿entendemos esta crisis como el comienzo de una transformación social que estaba pendiente de todos modos? Con el bono eléctrico, ciertamente no habrá "transformación social".

El gobierno federal se equivoca si cree que el soporte exclusivo ayudará al automóvil de batería a hacer un gran avance. La mayoría de los clientes se muestran escépticos sobre la movilidad eléctrica: las estaciones de carga perdidas, los tiempos de carga largos y los rangos insuficientes siguen siendo obstáculos que solo aquellos que están dispuestos a saltar distancias cortas o que también tienen un motor de combustión en el garaje están dispuestos a saltar. O quienes desean invertir mucho dinero en un automóvil eléctrico muy costoso, que no está financiado. El gobierno alemán también lo sabe, y es sabio promover "intensamente" el hidrógeno. Probablemente habrá una infraestructura de hidrógeno antes que un número suficiente de estaciones de carga.

¿Y cómo escribió el Motortechnische Zeitschrift 2002? “Incluso después de más de 100 años de desarrollo, el motor de combustión muestra que su potencial está lejos de agotarse. Una nueva era comenzará con el hidrógeno como fuente de energía. Los motores de combustión interna son ideales para la transición a la economía del hidrógeno, ya que son adecuados para el combustible biológico con poco esfuerzo. BMW ha estado desarrollando y promoviendo el uso de hidrógeno en el sector del transporte durante más de 20 años y, por lo tanto, es un pionero de esta tecnología ".

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