Contribución de los invitados de Holger Douglas: crítica del curso de abrazos verdes Ola Källenius

Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG

La Alemania Verde, que se está desarmando económicamente, incluso puede contar con la ayuda de las salas de juntas de la industria automotriz.

La estrategia de prohibición verde ha llevado a una división social en Alemania y a una recesión económica. "Obviamente, los alemanes tienen talento para animar a los profetas equivocados y correr tras ellos", dice Horst Roosen, miembro de la junta de la UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV

"Alemania debe su prosperidad principalmente a la industria automotriz", recuerda Roosen. La industria automotriz de Alemania (todavía) ofrece vehículos de primera clase, adecuados para viajes de larga distancia, lujosos y equipados con el más alto nivel de inteligencia automotriz. "El punto culminante de alta tecnología de la cultura de combustión tradicional no deja dudas de que el diesel, a pesar de todas las profecías de la fatalidad, en realidad tiene los mejores días por delante.

Lea el artículo de Holger Douglas aquí.

Mercedes quiere continuar en verde, y obviamente está optando por subsidios.

Superioridad técnica y luminosidad de una marca, combinada con fascinación por el progreso: esa era la promesa de Mercedes. En el futuro deberías ir de A a B como un Dacia, pero en verde. La madre original del automóvil se rinde y un viejo maestro de tecnología explica por qué.

La industria automotriz se dirige al desastre. Eso es lo que dice uno de los últimos "papas del motor", Fritz Indra. El jefe interino de Daimler, Källenius, se une a los ideólogos. No hay mejor manera de llegar al punto de las posiciones opuestas que prevalecen en la industria automotriz.

»Una comprensión del momento en que el mundo se detiene es:

La movilidad individual es y seguirá siendo un activo valioso », escribió el jefe de Daimler en una publicación invitada para FAS. Después de todo, está comprometido con algo como la movilidad individual: »El automóvil es más que un espacio protegido. Nos da la independencia para movernos independientemente de A a B en cualquier momento. Y lo que es aún más importante en este momento: la certeza de que los ayudantes llegan a los necesitados y que los productos van a los supermercados ".

¿Por qué Mercedes cuando un Dacia conduce también?

Por supuesto que tiene razón. Sin embargo, un vehículo sin una estrella costosa también es adecuado, ¿qué tal un Dacia económico? Cumple cada una de las necesidades mencionadas. Entonces, ¿por qué voltear cinco o diez veces? Los predecesores de Källenius podrían haber encontrado respuestas para lo que se necesita para un Mercedes, excepto para equilibrar un gran paquete de papel higiénico de A a B sin una máscara de respiración. Entonces, ¿a dónde va la marca de lujo?

Un "cambio de carril" es necesario, sin embargo, dice. La palabra “descarbonización” es tan rápida en sus labios como el canciller entusiasta y los ardientes participantes en una conferencia del partido verde: “Este cambio de carril está principalmente relacionado con dos cuestiones: descarbonización y digitalización. El éxito en la digitalización decide el futuro de muchas compañías, el éxito en la descarbonización decide el futuro de nuestro planeta. «Un hallazgo notable que desafortunadamente no responde a la pregunta: ¿Por qué un Mercedes? Källenius tiene una respuesta.

La protección climática vale la pena "a largo plazo".

En lenguaje sencillo: Källenius ya no tiene que justificar las horrendas pérdidas por esto dentro de su mandato. Afirmó descaradamente el acuerdo climático de París: »Este mensaje es importante para mí: mantenemos los objetivos de CO2 acordados. La lucha contra la pandemia no debe ser una excusa para luchar contra el cambio climático. Sí, los recursos financieros son actualmente más escasos que nunca. Y sí, primero tenemos que gastar mucho dinero en la descarbonización ".

Todo es bueno, verde, obediente y recogido para ello.

Daimler enfatiza qué tan bien el fabricante tradicional de automóviles construirá sus autos eléctricos en el futuro. Ahora quiere estar a la vanguardia cuando la política distribuya plastilina a las compañías obedientes y ya está planeando financiar sus ganancias faltantes con bonos de la guerra climática.

»En este sentido, queremos utilizar instrumentos de financiación como los" bonos verdes "en el futuro. Nos ofrecen nuevas oportunidades para financiar las altas inversiones futuras para tecnologías neutras en CO2. Y al mismo tiempo, ofrecen a los inversores orientados al medio ambiente la oportunidad de participar directamente en nuestros proyectos de sostenibilidad. Una situación de ganar-ganar. «

Los bonos verdes difieren de los bonos convencionales en la tasa de interés.

La intención es clara: dado que Daimler teme que ya no podrá ganar el costo del capital, se utiliza financiamiento subsidiado, conocido como "bonos verdes". No solo eso muestra la debilidad real del grupo, que puede nombrar el valor de sus productos tan poco como su independencia de la ayuda estatal: »También apoyamos el Acuerdo Verde de la UE. A cambio, los políticos pueden apoyar este cambio de carril expandiendo la infraestructura de carga lo más rápido posible. El precio de CO2 ya acordado y la bonificación ambiental para vehículos eléctricos e híbridos enchufables también tienen un efecto de dirección positivo.

Por lo tanto, debería ser costoso para los contribuyentes en el futuro si alguien puede pagar un Mercedes.

Källenius, quien realizó cursos de maestría en "Gestión internacional" y "Finanzas y contabilidad", no es técnico ni científico, ni tampoco es un hombre que sepa algo sobre ventas o incluso sobre el producto. Él es un hombre de segunda fila que necesita, por supuesto, ninguna empresa se ejecuta sin contabilidad. Pero en la cima? ¿Ya no puedes encontrar a nadie en todo el grupo Daimler que lo lleve a un lado y llame la atención sobre las consecuencias? No hace falta decir que el FAS ya no hace tales preguntas, eso sería demasiada economía para un domingo.

¿Pero es realmente ese el camino hacia el futuro?

En contraste con él, uno de los viejos maestros de la ingeniería automotriz advierte sobre la próxima catástrofe a la que se dirige la industria automotriz. Fritz Indra es ingeniero graduado y desarrollador de motores, fue responsable de los desarrollos tecnológicos en BMW, Audi y Opel durante mucho tiempo y dice alto y claro: "La industria se dirige a una catástrofe".

En entrevistas, Indra pone en juego repetidamente las condiciones físicas y técnicas en la industria del automóvil. No es sorprendente que se opongan diametralmente a las ideas ecológicas para salvar el mundo.

El moderno motor de combustión interna convierte de manera óptima la enorme cantidad de energía contenida en el petróleo en un movimiento constante hacia adelante. La energía química se transforma en mecánica. Indra no ve el fin del asta de la bandera en este proceso. La eficiencia aún podría aumentarse, por lo tanto, el mejor uso de la energía y, por lo tanto, el respeto al medio ambiente.

En realidad, es sorprendente que una construcción extrañamente elaborada con un pistón, cigüeñal y mecanismo de válvula que tiene más de 100 años siga siendo la mejor fuente de energía disponible. La maquinaria aparentemente absurda con pistones moviéndose hacia arriba y hacia abajo y sus masas, que tienen que acelerarse y desacelerarse nuevamente, sorprendentemente resistió todos los intentos competitivos.

Por qué un error se vuelve costoso

Por cierto, el motor Wankel también fue un error para Indra, porque la cámara de combustión tuvo que ser movida una y otra vez y nuevas superficies tuvieron que ser calentadas. Eso cuesta energía y, por lo tanto, combustible. El motor tragó mucho combustible en consecuencia.

Indra, por supuesto, sabe lo que el famoso físico e ingeniero francés Nicolas Léonard Sadi ya había escrito en sus "Reflexiones sobre el poder móvil del fuego y las máquinas adecuadas para desarrollarlo" a principios del siglo XIX. Reconoció que se puede generar una fuerza mecánica siempre que haya una diferencia de temperatura y también describió cómo una máquina con un grado significativamente mayor de eficiencia debe diseñarse para extraer significativamente más energía mecánica del combustible que antes.

Esta diferencia de temperatura solo tiene que ser conducida cada vez más alto. Indra: "Debe poder comprimir altamente un motor eficiente; necesita una cámara de combustión compacta y definida con precisión para poder obtener la mejor eficiencia del combustible".

Cualquiera que entienda esto nunca tendría la idea de prohibir los automóviles con motores de combustión interna y recetar automóviles eléctricos como alternativa.

También cuenta la anécdota de cómo Mercedes-Benz una vez se dedicó al motor Wankel bajo el desarrollador Wolf-Dieter Bensinger. Indra recuerda: »Experimenté esta fase en ese momento como estudiante universitario, se me permitió diseñar la correa trapezoidal para uno de estos motores. En ese momento, Bensinger estaba firmemente convencido de que el motor Wankel prevalecería y, por lo tanto, ya no desarrollaba el motor alternativo. Esto abrió una gran brecha para BMW que no pudo cerrarse durante muchos años. Porque BMW no pensó mucho en el Wankel y desarrolló diligentemente el motor alternativo ".

Esto muestra las consecuencias de largo alcance de decisiones técnicas estratégicas equivocadas.

Todavía no se vislumbra ninguna otra fuente de movilidad. El motor eléctrico falla cuando se trata de almacenar la cantidad de energía necesaria. Las baterías son muy limitadas. La naturaleza establece límites estrechos. La energía se almacena mejor químicamente, no eléctricamente.

»Creo que el crematorio vivirá mucho tiempo porque satisface mejor el deseo de las personas de tener un transporte completamente gratuito e independiente. Cualquiera puede permitirse un automóvil con un motor de combustión, todos se han vuelto muy económicos y limpios, y hasta ahora todas las acciones para sacarlo del trono se han esfumado ".

Pero ya no debería haber un automóvil que todos hayan podido pagar desde Henry Ford y su línea de producción de reducción de costos..

El movimiento libre y económico debe restringirse si se trata de ideólogos de izquierda y verdes. Ya no tienes que poder llegar a todas partes, dicen.

Se vuelve muy preocupante si incluso el jefe de un fabricante de automóviles golpea sin sentido crítico la bocina de aquellos que anhelan el fin de la movilidad individual.

Quizás se familiarizará con las declaraciones de Indra. Una compañía en la industria automotriz que tiene tales CEOs ya no necesita competencia.

El propio Källenius ya no tiene que preocuparse personalmente por cuestiones financieras. La fuerza laboral de Daimler, sin embargo, está creciendo.

1 comentario a "Contribución de Holger Douglas como invitado: crítica al curso de abrazos verdes Ola Källenius"

  1. Rolf Franz Nieborg | 20. Abril 2020 16 um: 15 | responder

    El caos verde parece ser la estrategia dominante ...

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