La consecuencia electrónica en Volkswagen es impresionante

En cuanto a la movilidad electrónica: el Volkswagen ID.3

Volkswagen no pierde ninguna oportunidad de empujar el interruptor a la electromovilidad, forzarlo y comunicarse siempre que sea posible. Como e-dudas, es difícil mantenerse a una distancia crítica. Cuando el jefe de VW, Diess, anunció la radical donación electrónica, nadie esperaba esta consecuencia, que ahora Volkswagen está mostrando en todas las áreas.

Todavía no se ha decidido si el vehículo con batería dominará el mercado masivo o si desarrollos alternativos, desde combustible sintético hasta celdas de combustible alimentadas con hidrógeno, superarán al automóvil eléctrico con batería en el mercado. El quid de todos los fabricantes de automóviles es que tienen que financiar el cambio donde sea que vayan con motores de combustión. BMW ha demostrado con los vehículos eléctricos i3 e i8 que puede llegar demasiado pronto con un producto innovador. El i3, presentado con una explosión comunicativa hace siete (!!) años al mismo tiempo en presentaciones en todo el mundo, aumentó las expectativas para más vehículos electrónicos o al menos para un mayor desarrollo. Pero no vino nada. El lago estaba en silencio y se creó la impresión de que BMW había dejado de lado la movilidad eléctrica. al igual que BMW hizo con el hidrógeno de doce cilindros en la Serie 7, que se desarrolló cerca de la producción en serie, pero cantó y se almacenó en silencio en el museo de los sueños soñado.

La vida no es el único castigo por llegar tarde

No solo BMW ha aprendido que no solo los que llegan tarde son castigados por la vida, sino también los que comienzan temprano. Apple también tuvo el predecesor de iPad en 1993 Newton La nariz innovadora por delante, pero tuvo que reconocer que el tiempo aún no estaba lo suficientemente maduro. BMW ha tenido experiencias comparables con el i3, porque las expectativas iniciales predichas no pudieron realizarse (inicialmente). A diferencia de BMW, Apple tuvo que producir el Newton descontinuado, BMW sigue vendiendo el i3 con gran éxito. A nivel mundial, Tesla está al frente con 361.000 autos electrónicos vendidos en 2019, BMW ocupa el quinto lugar después de dos fabricantes chinos, con 115.000 modelos electrónicos vendidos, principalmente i3, en quinto lugar, VW con 93.000 ventas en sexto lugar, aunque Volkswagen aún no está se centró constantemente en la movilidad eléctrica.

El SUV eléctrico de Volkswagen se llama ID.4 Fotos: VW

Cuando el jefe de VW, Diess, presentó el ID.3 en la IAA el año pasado, muchos pensaron: Entonces, eso es todo por ahora. De hecho, VW ha seguido acelerando en términos de movilidad electrónica desde entonces, lo que, por supuesto, es el término completamente incorrecto en este contexto. VW da electricidad. Y también como modelo; Con el SUV ID.4, el segundo vehículo eléctrico de Volkswagen ya está en la rampa, que se desarrollará en parte basado en el propio Audi del Grupo. e-trono está hecho

Volkswagen no solo comunica modelos electrónicos, sino que organiza la comunicación de la movilidad eléctrica con una consecuencia admirable. El ejemplo más reciente es un comunicado de prensa con el título: ID.3: Tan barato como un motor de combustión. Se decide en detalle que el Volkswagen eléctrico estará disponible en los concesionarios en verano. "debería ser más barato que los motores de combustión comparables en términos de compra y operación ". Solo en términos de costos de funcionamiento, los conductores ID.3 ahorraron alrededor de 840 euros al año en Alemania. “Con el ID.3, el automóvil eléctrico finalmente es asequible. Es totalmente adecuado para el uso diario y, gracias a la bonificación ambiental, cuesta menos que un motor de combustión ", dice Thomas Ulbrich, miembro de la Junta de E-Mobility en Volkswagen.

"El ID.3 es más barato que un motor de combustión"

El comunicado de prensa también dice: "El cálculo del costo total muestra: Dependiendo de la variante del modelo, el ID.3 es más barato de comprar y operar que un motor de combustión comparable. La versión básica con un alcance de 330 kilómetros (WLTP) cuesta menos de 23.430 euros después de deducir la bonificación ambiental en Alemania y, por lo tanto, está al menos al nivel de precios de modelos comparables como el Golf Life. Además, los conductores ID.3 en Alemania ahorran alrededor de 840 euros al año en costos de funcionamiento. Entre otras cosas, no hay impuesto sobre vehículos, los cambios de aceite ya no son necesarios y el ID.3 se clasifica en una clase de seguro más barata (clase 17). Los costos de energía también son más bajos ". Silke Bagschick, Jefe de Ventas y Marketing de la serie e-Mobility, dice:" El precio ya no habla en contra, sino por el automóvil eléctrico. Las ofertas de arrendamiento facilitan el cambio y reducen la incertidumbre. En el futuro, el e-car tendrá un precio atractivo incluso sin subsidios ”. Volkswagen también afirma que la producción de los e-models CO2-neutral éxito.

¿Prevalecerá el enfoque de batería planificado?

Todo bien y hermoso, convincente y plausible. Dado que todavía tomará algunos años hasta que las estaciones de carga estén disponibles en todos los ámbitos, la pregunta sigue siendo: ¿cómo y dónde cobrar si tengo que estacionar mi automóvil en una calle residencial en Munich Schwabing o Stuttgart-West? Y cuando llené el actual Golf 8 Diesel y leí un rango de 970 kilómetros en la pantalla, sé que una batería nunca lo abandonará. En términos de costo y cálculo, todo lo que Volkswagen explica puede ser correcto. Esto no ayuda sobre el problema del rango y el punto de carga. Ciertamente habrá muchos clientes que estarán bien atendidos y contentos con la ID.3. Pero sigue siendo bueno y correcto que el cliente finalmente decida si el enfoque económico planeado por el gobierno para la movilidad de la batería, que supuestamente es la única causa de bendición, puede implementarse en nuestro orden de economía de mercado.

Hinterlassen Kommentar sobre "La consecuencia electrónica en Volkswagen es impresionante"

Deja un comentario

La dirección de correo electrónico no será publicada.


*

*