Jens Meiners en BMW X5 M y X6 M: rendimiento excesivo en la parte superior

Son vehículos en los que los autoproclamados protectores climáticos y apóstoles de la igualdad se hinchan de manera confiable: estamos hablando de los SUV grandes, lo siento, los modelos "SAV" de la gama BMW. Por cierto: el Bayern siempre ha estado en contra de la corriente principal del marketing cuando se trata del término SUV y llama a sus vehículos todoterreno Vehículos de actividad deportiva.

Si bien los híbridos enchufables de BMW pueden ponerse una capa verde en el papel del paciente en el que se imprimen los valores de consumo oficiales y las versiones diesel se caracterizan por valores de consumo increíblemente buenos, ahora también están los derivados deportivos de la M GmbH de Garching. Como de costumbre, conducen el enfoque exigente de ambas series al exceso.

Pudimos convencernos de esto ahora en la presentación de manejo en el estado estadounidense de Arizona, donde se reunieron las modelos hermanas. El X6 M en particular brilla con su impresionante diseño a primera vista: las líneas achaparradas del modelo anterior dan paso a una apariencia de precisión futurista y fresca en el nuevo X6. El X5 M también se ve bastante pálido y arbitrario, bastante confuso en la parte trasera. Para esto, BMW logró colocar una tercera fila de asientos en la parte trasera del X5, pero no está disponible con la versión M.

Placer de conducción: como una competencia en 3,9 segundos a 100 km / h Fotos: ampnet / BMW

En cualquier caso, no es sensato lo que sucede debajo de la chapa metálica del M-Boliden: el X5 M tiene un biturbo V4,4 de 8 litros con 600 PS (441 kW), que es opcional con el X5 M y con el X6 M El paquete de competencia obligatorio agrega otros 25 HP (18 kW) a través del software. Eso es suficiente para un sprint de cero a 100 km / h en solo 3,9 (Competencia: 3,8) segundos, y la cima está bien ajustada a 250 km / h, pero se abre por una tarifa soportable de 2450 euros. la puerta hasta un respetable 290 km / h. Hay entrenamiento de conductores.

Esto significa que los protectores musculares bávaros en el carril izquierdo tienen poco que temer de la competencia, pero el tanque de 83 litros también se vacía a una velocidad récord al hacer tales ejercicios. Ya durante las pruebas de conducción en rangos de velocidad moderados en las carreteras estrictamente limitadas del desierto de Sonora, se inyectaron alrededor de 15 litros de combustible por cada 100 kilómetros en las cámaras de combustión. En la carretera, los gemelos, que pesan más de 2,3 toneladas, sin duda tomarán un sorbo generoso.

La explosión de rendimiento, organizada a una velocidad notablemente alta de 7200 revoluciones por minuto, va acompañada de una imagen sonora que BMW, en la reticencia típica de la marca, describe como "emocionalmente poderoso". Por cierto, creemos que el convertidor automático ZF de ocho etapas también toleraría una programación más emocional. En comparación con los modelos X5 y X6 normales, el chasis se ha endurecido y revisado por completo, y junto con la tracción en las cuatro ruedas traseras y el control de estabilidad perfectamente compatible, garantiza un comportamiento de conducción neutral a ligeramente superior, dependiendo del modo de conducción, con el que el experto puede iniciar derrapes controlados y mantenerlos fácilmente can. Los estabilizadores giratorios eliminan casi por completo el giro lateral en las curvas rápidas.

En la cabina: estilo deportivo de la mejor calidad.

Las características de manejo pueden modificarse en una variedad casi confusa y luego colocarse en dos paletas rojas. Y justo debajo está la pantalla para el "Asistente de conducción" opcional, que incidentalmente tiene poca comprensión si el conductor no pone permanentemente las manos en el borde superior del volante, que documenta con un parpadeo excitado. Es aconsejable apagar el sistema y conducir el vehículo de forma independiente desde el inicio sin asistencia, pero con la atención necesaria.

El asistente de voz - un artilugio de dudoso valor - insiste en que se hable con "Hey BMW". A pesar de toda la deportividad, la comodidad no se queda en el camino. Las elegantes sillas tapizadas en cuero ofrecen mucho soporte lateral, pero no se distinguen con una dureza excesiva. Y el espacio para la cabeza es más que suficiente con el X6. Nuestro vehículo de prueba fue A diferencia del X5, está equipado con un elegante espejo interior sin marco, que siempre debe ser estándar en este rango de precios.

Los potentes modelos hermanos no son baratos: el BMW X5 M ya cuesta 128.100 euros, la versión de competición llega a 141.400 euros. y para una competencia X6, unos orgullosos 144.200 euros tienen que cambiar de manos. Esto no tranquilizará a los apóstoles de la igualdad mencionados al principio, pero los proteccionistas del clima deberían estar inscritos en el registro familiar: sin estos márgenes de beneficio de tan sensacionales SUV superiores, la industria difícilmente podría permitirse extender la electrificación a gran escala. Sin embargo, uno debería verificar nuevamente si un motor de combustión limpio como este V8 no es el mejor concepto para el medio ambiente (ampnet).

Especificaciones BMW X6 M Competición largo x ancho x alto (m): 4,94 x 2,02 x 1,69 distancia entre ejes (m): 2,97 motor: motor de gasolina V8, 4395 cc, biturbo, salida de inyección directa: 460 kW / 625 hp a 6000 rpm Máx. Par: 750 Nm a 1800-5800 rpm Velocidad máxima: 250 km / ho 290 km / h (limitada) Aceleración 0 a 100 km / h: 3,8 segundos Consumo promedio de la UE: 12,5 litros Clase de eficiencia: emisiones de FCO2 : 284 g / km (Euro 6d-Temp) Peso en vacío / carga útil: min. 2295 kg / máx. 705 kg de volumen del maletero: 580–1530 litros Máx. Carga del remolque: círculo de giro de 3000 kg: neumáticos de 12,8 m: 295/35 ZR 21 delante, 315/30 ZR 22 coeficiente de arrastre trasero: 0,37 precio base: 144.200 euros

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