Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback: caliente sobre hielo

Si conduce en el norte de Suecia en febrero, el control de vehículos en las carreteras heladas no solo es una necesidad, sino también una fuente del mayor placer de conducir. No en vano, Audi presentó sus nuevos RS Q3 y RS Q3 Sportback en un lago helado. Sus características de conducción sobresalientes se destacan aquí particularmente bien.

Al principio es difícil acostumbrarse a las calles resbaladizas. Con cada camión que viene se hace la pregunta: ¿y si ahora patina ...? En el nuevo Audi, te acostumbras rápidamente al hecho de que, gracias a la conducción Quattro y los picos en las ruedas, mantienes el control. Y puede sentir claramente que el RS Q3 de nueva generación supera con creces a su predecesor en todos los criterios de dinámica de conducción.

En verde Kyalami, el nuevo Audis aparece particularmente deportivo Fotos: Audi

Los ingenieros no solo implantaron más potencia (400 hp) en la nueva generación, sino que también archivaron, optimizaron y coordinaron en todas las esquinas y extremos de la unidad que se había creado una máquina de conducción que parecía anular los límites físicos. Por supuesto que no tiene sentido. Pero en el curso de hielo de un lago sueco, puede aprender cuán relativos son estos límites cuando los innumerables sensores electrónicos llevan al quattro drive al óptimo de una responsabilidad aparentemente ilimitada. En otras palabras, simplemente se ha vuelto más fácil para el conductor acercarse a estos límites.

El legendario cinco cilindros te pone la piel de gallina

Existe el legendario cinco cilindros, que no solo evoca 2,5 hp y 400 Newton Newton de torque a partir de un desplazamiento de 480 litros, sino que también crea un paisaje sonoro que causa escalofríos. Este cinco cilindros ha sido galardonado con el codiciado "Premio al motor internacional del año" nueve veces seguidas. En solo 4,5 segundos, de 0 a 100 km / h son una expresión de su rendimiento, que solo llega a su fin a una reducción de 250 km / h. Si lo desea, este límite también se puede ampliar a 280 km / h. La tracción integral permanente "quattro" permite al conductor explorar los límites y, sin embargo, mantener el control en todo momento.

La unidad quattro demuestra sus capacidades aquí

Si, durante nuestra prueba de manejo en el extremo norte, algunos colegas todavía tuvieron que ser sacados de un ventisquero en el borde de la pendiente, el auto no falló ... No hace falta decir que todo esto no tiene lugar en la vía pública, sino en el sitio de prueba de Audi Sport Aquí, por cierto, los clientes también pueden descubrir por sí mismos lo que significa no perder el control en el área fronteriza en el hielo. "Audi Driving Experience" es el nombre del programa de capacitación de conductores para clientes ambiciosos de Audi que se lleva a cabo en numerosos lugares.

La suspensión deportiva estándar RS con un cuerpo rebajado diez milímetros puede complementarse opcionalmente con el control de amortiguación DCC, que amortigua notablemente el movimiento del cuerpo durante las curvas rápidas. No se nota en las calles lisas del norte de Suecia. Sobre el sistema de dinámica de conducción Audi Drive Select el conductor puede variar todos los parámetros de manejo y así ajustar la dirección, el S tronic de 7 velocidades, las características del motor y el sonido que desee. También hay dos modos RS, que el conductor puede programar y activar en una fracción de segundo con solo tocar un botón en el volante sin un engorroso manejo del menú.

De hecho, quedamos muy impresionados con la variabilidad de los diferentes modos de conducción. Cómodo en el camino cubierto de nieve, dinámicamente agresivo cuando se desplaza sobre terreno helado. El S tronic de siete velocidades cambia a la velocidad del rayo según sea necesario y también se puede operar con una palanca de cambios. En general, el ajuste fino de todo el disco hasta la transmisión de energía en la carretera ha sido objeto de una revisión exhaustiva. El salto cualitativo del sistema del predecesor al modelo actual es enorme. Ya en los primeros metros notamos el progreso en términos de comportamiento de conducción y agilidad. Solo un criterio podría ir aún más rápido: la respuesta del acelerador carece de dos tercios, lo que el motor parece tomar como un descanso de pensar.

El diseño brilla con una pizca de moderación sutil.

El diseño de los nuevos modelos irradia esa deportividad SUV que, formalmente, se refiere con éxito al potencial del RS Q3 y Sportback y, sin embargo, no parece fornido. Diseño de SUV en el mejor sentido con referencias claras a la gama de servicios, pero con una pizca de moderación sutil. Coupe-like el Sportback, masculino el RS Q3. Ambos están dominados por el radiador negro brillante de un solo cuadro con una estructura de panal sorprendentemente estructurada. Las entradas de aire generosamente dimensionadas con los bordes de boomerang, también conocidos como cuchillas, indican los altos requisitos de aire respirable del propulsor de cinco cilindros y los requisitos de enfriamiento de los frenos. Ya sea RS Q3 o Sportback depende del gusto del cliente. Ambos muestran un alto nivel de deportividad moldeado en chapa.

La parte trasera transmite una presencia dominante, ancho y apariencia poderosa en ambos autos. El sistema de escape de doble flujo termina en dos grandes tubos de escape ovales, que están incrustados en un parachoques específico de RS con un difusor trasero. Los escapes en forma de tubo de estufa son la única exageración estilística, pero después dejan claro a todos que un SUV adecuado para las carreras está cruzando la calle frente a ellos.

La impresión de calidad del interior no requiere grandes palabras.

Ambos vehículos están equipados con faros LED de serie. Los faros LED Matrix son una opción (recomendada). Con 63.500 euros o 65.000 euros para el Sportback, los precios básicos son solo una guía en la escala de precios extra bastante abierta. Para esto, el cliente obtiene un SUV muy especial y puede señalar la alta idoneidad de la familia para el uso diario. A pesar de su deportividad, ambos modelos son SUV compactos con una alta idoneidad para el uso diario. Esto es particularmente evidente en el interior. Como estándar, el asiento trasero se puede mover longitudinalmente 150 milímetros en el RS Q3 o 130 milímetros en el RS Q3 Sportback, la inclinación de su respaldo dividido se puede cambiar en siete pasos. Como resultado, el maletero tiene un volumen de 530 litros, con los respaldos plegados hasta 1.525 litros (Sportback: 1.400 litros).

El interior se caracteriza por la ergonomía y los mejores materiales.

No necesitamos decir mucho sobre la calidad del interior. A menudo se le conoce como el punto de referencia. Y en lo que respecta a los numerosos asistentes, aquí también abunda todo. Conectado en todas las direcciones, la conectividad es una característica sobresaliente de la flota de Audi. Al conectarse en red con otros audios, los nuevos modelos reciben y envían información sobre los espacios de estacionamiento al costado de la carretera, los puntos de peligro y los límites de velocidad, que son reconocidos por la cámara a bordo y los sensores del vehículo. Ya sea que estacione en reversa en el estacionamiento del supermercado o en el garaje de estacionamiento, se advierte al conductor del tráfico cruzado antes de que pueda ver el otro automóvil. Numerosos asistentes aseguran un nivel de seguridad que durante mucho tiempo ha sido algo normal para los residentes de Ingolstadt.

Datos técnicos Audi RS Q3 / Sportback: SUV compacto de cuatro puertas, longitud: 4,50 metros, ancho: 1.85 metros, altura: 1,60 metros / Sportback 1,55 metros, peso en vacío: 1.715 kilogramos, capacidad del tanque: 63 litros, motor: Cinco cilindros en línea con turbocompresor, cilindrada 2480 cc, potencia: 400 hp entre 5850 y 7000 rpm, máx. Par: 480 Newton metros entre 1.950 y 5.850 rpm, 0-100 km / h: 4,5 segundos, velocidad máxima: 250 km / h, emisiones de CO2: 203 g / km, consumo combinado de 8,9 litros, precio desde: 63.500 / 65.000 euros.

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