¿Audi llamará Avant Avant en el futuro?

El sinsentido lingüístico del género aparentemente no se detiene en aquellos que tienen que lidiar con el lenguaje de manera profesional. El hecho de que el departamento de comunicaciones de Audi ahora esté introduciendo el subrayado voluminoso para promover la igualdad se debe solo al supuesto espíritu de la época, no al uso adecuado del lenguaje o la igualdad genuina. Y ciertamente no la imagen del protagonista.

¿La géneroización del lenguaje realmente promueve la integración de las mujeres como partes iguales de la sociedad? Los lingüistas están divididos según el campo político al que pertenezcan. Como muchos de mis colegas, lo considero una absoluta tontería. Al igual que la razón comunicada por Audi:

leer más

"La movilidad eléctrica contaminará el medio ambiente más que la movilidad impulsada por combustión"

2020 será el final de un año que ha sido desastroso en muchos sentidos; sin embargo, la luz es visible en el horizonte para 2021. Preguntamos a algunos augurios de la industria automotriz sobre el año pasado y los importantes temas futuros. Hoy: Gert Hildebrand. El diseñador estrella estuvo involucrado en el diseño del Opel Kadett E y VW Golf III, entre otras cosas, antes de ascender al puesto de mini diseñador jefe y finalmente fue responsable del diseño global y la marca de la marca china Qoros. Más recientemente, trabajó para el fabricante chino de vehículos eléctricos Bordrin.


Campeón oculto: Liqui Moly persiguiendo récords

Para nosotros, el emprendedor de Ulm Ernst Probst es uno de los mejores emprendedores que combinan el éxito económico con la responsabilidad social. Ya se trate de presencia en la Fórmula 1 o apoyo para comidas sobre ruedas y servicios de atención: Liqui Moly es una empresa de Suabia que tiene un efecto positivo mucho más allá de la región.

El balance se lee como un milagro en este momento: después de un noviembre récord para el productor alemán de aceite de motor y aditivos, sigue el mes de Navidad con otro récord y un increíble aumento del 38 por ciento en las ventas en comparación con el mismo período del año anterior.


Sentencia Diesel TJCE: "Café frío de Luxemburgo"

El Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas en Luxemburgo ha hablado y comentado sobre los dispositivos de conmutación en los motores diésel. Pero surgieron pocas novedades. El profesor Thomas Koch del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) explica los hechos. Queda claro: la sentencia no es apta para una renovada campaña contra el motor diesel.

Profesor Koch, el TJCE acaba de aprobar un fallo sobre el tema de los gases de escape diésel. ¿Afecta esto ahora a todos los vehículos diésel?


Presentación de conducción Toyota Mirai: pila de combustible a precio de ganga

Lo que importa es lo que sale atrás, se dice que dijo una vez un canciller alemán. No podría estar mejor redactado para el Toyota Mirai. Es agua pura que escapa del Mirai por su tubo de escape. Sin óxidos de nitrógeno nocivos, ni hollín ni otros contaminantes. En todo caso, el elemento húmedo en forma de vapor de agua es el único producto de desecho de los japoneses.

Toyota ha sido fiel a la tecnología del hidrógeno desde 2015. Siempre que Hyundai. De lo contrario, parece bastante pobre. Aunque Mercedes se atrevió a aventurarse con el GLC F-Cell, fue eliminado del programa en la primavera. Por cierto, buscará en vano otros fabricantes de automóviles alemanes, solo Honda todavía tiene un modelo de producción bajo la manga. A los japoneses les faltó el coraje para establecer su claridad con nosotros. Solo está disponible en cantidades aisladas en América del Norte y Japón.


El nuevo VW Tiguan: SUV con responsabilidad aplicada de serie

La última edición del VW Tiguan deja claro que los SUV criticados erróneamente representan (pueden) aplicar responsabilidad. Motores más eficientes, híbridos enchufables y diésel optimizados con óxido de nitrógeno hacen que el Volkswagen más exitoso del mundo siga siendo un automóvil sostenible, que es el SUV más vendido en Europa y solo el año pasado se construyeron 911.000 veces.

Durante nuestra prueba de conducción, optamos por el Tiguan que, con todo el sentido común, garantiza la máxima dinámica de conducción en el segmento como buque insignia de la serie SUV: el modelo Performance Tiguan R de 320 CV y ​​equipamiento exclusivo. Cuando un automóvil, especialmente un SUV, acelera desde parado a 4,9 km / h en 100 segundos con Launch Control y puede llegar hasta 250 km / h, la "R" está en el nombre y el


Volkswagen dice adiós a las carreras de motores de combustión

La consistencia de Volkswagen en la dirección de la movilidad eléctrica es impresionante. Con la salida del automovilismo basado en combustibles fósiles, el CEO Herbert Diess está dando otro ejemplo en el camino hacia la movilidad eléctrica que ha sido declarada como la relación máxima. Know-how de la eléctricaMotorsport Fluirá en el desarrollo del ID. Familia uno. Si no fuera por la inconsistencia también.

Pero en serio: ¿de qué otra manera se debe lograr tal cambio, es decir, financiar, si el dinero para pagar el cambio de dirección no tiene que ganarse con motores de gasolina y diesel? "No es fácil publicitar nuestros mejores motores de combustión interna y, por otro lado, comunicar que los motores de combustión interna son en realidad una cosa del pasado", dice un experto en marketing, aclarando el acto de equilibrio en la comunicación. "Y si luego resulta que el E-Weg no se ha convertido en un éxito de mercado masivo, entonces buenas noches ..."


Prof. Thomas Koch (KIT): "Cualquiera que realmente quiera poner a cero las emisiones de óxido de nitrógeno debería prohibir la flota eléctrica inmediatamente"

¿Está el motor de combustión en peligro de extinción? Así es como se podrían interpretar las últimas propuestas del “Consejo Asesor sobre Normas de Emisión de Vehículos” (AGVES) paneuropeo. Lo que se tramó allí tiene el potencial de explotar en términos de política industrial. En una entrevista, el profesor Thomas Koch del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) advierte que el realismo debe prevalecer en lo que respecta a las especificaciones, también para no dañar la idea europea.

Entrevista de Jens Meiners a Thomas Koch.

 

Profesor Koch, ¿cómo clasifica las sugerencias del panel de expertos sobre el estándar EU-7?