Los objetivos climáticos no se pueden lograr sin combustible sintético

Comentario de Peter Schwerdtmann

Los objetivos climáticos no se pueden lograr sin combustibles sintéticos. Los oradores del 15º Diálogo sobre el automóvil de Berlín, que fue organizado hoy por la Asociación Central de la Industria Alemana de Automóviles (ZDK) como un debate en línea, están de acuerdo con esta opinión. Dado que una posible prohibición de nuevos registros de motores de combustión interna solo tendría un impacto menor en la flota de vehículos existentes alcanzada para entonces, se requiere urgentemente la expansión de los llamados combustibles electrónicos.

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Mercedes-Benz EQS: el mejor coche del mundo paralelo (eléctrico)

El mejor automóvil del mundo siempre ha sido el Clase S de Mercedes-Benz: equipado con la última tecnología, lujoso y potente, el buque insignia de Stuttgart siempre ha sido el punto de referencia mundial para la categoría superior de vehículos. Pero ahora hay competencia interna. Como producto estrella para el futuro supuestamente eléctrico, Daimler no electrificó la Clase S, sino que desarrolló un modelo completamente independiente: el EQS. Lo condujimos.

De Jens Meiners


VDA critica los planes de la UE para reducir el CO2

"Prohibición real de los motores de combustión, ni amigables con la innovación ni abiertos a la tecnología, la libertad de elección de los consumidores está restringida, no hay evaluación de las consecuencias sociales", criticó tan claramente la presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz, Hildegard Müller, de la planes de la Comisión de la UE sobre el camino hacia la llamada "neutralidad climática".

Pero lo que ahora se supone que cambiará la política industrial con tanta fuerza como un martillo aún no es legal. Además, las intenciones de la propia Comisión son controvertidas dentro de la Comisión. Detrás de la aparición del “Green Deal” de la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, los conflictos siguen ocultos y pronto se abrirán, especialmente en la coordinación con los países de la UE.


Los fabricantes de automóviles alemanes probablemente seguirán produciendo motores de combustión durante décadas, en China

La explosión de Audi del motor de combustión de 2026 golpeó como una bomba. La columna de humo de esta explosión de comunicación aún se eleva sobre Auto-Deutschland. Ahora VW ha seguido su ejemplo. BMW está abordando el tema con más cuidado y quiere tener en cuenta las solicitudes de los clientes. Con todo, el VDA parece estar apuñalando al VDA por la espalda, lo que inició la avalancha de la industria anti-automotriz con el "fraude diesel" del Big Bang. Ahora el grupo VW parece superar incluso las demandas más duras de los Verdes, más precisamente: querer socavar.

 


Movilidad eléctrica: ¿Se ha calculado incorrectamente el balance de CO2?

Sería un error poner patas arriba la estrategia de movilidad de la UE como parte del "Pacto Verde": 171 científicos en una carta abierta a la Comisión de la UE pidieron errores de cálculo en CO2-Señaló Equilibrio de la electromovilidad. Uno de los autores, el profesor Thomas Koch del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT), explica de qué se trata en una entrevista con Jens Meiners de Authors 'Union Mobility.

Profesor Koch, ¿cuál es el error de razonamiento y cálculo que está criticando?


Audi se despedirá de los motores de combustión a partir de 2026: China se mantendrá hasta 2060

"La presión política simplemente se ha vuelto demasiado grande", dice un ex director de desarrollo de un fabricante premium alemán sobre el tema de los motores de combustión. Actualmente anunciada por Audi, esta decisión cambiará drásticamente el mercado del automóvil. "Obviamente, la decisión se tomó bajo la presión del jefe de VW, Herbert Diess, que quiere cambiar a todo el grupo a la electricidad".

La decisión recaerá en Audi porque también está sugiriendo a los clientes actuales de Audi que están respaldando al caballo equivocado si todavía compran un motor de combustión interna de Audi hoy. Los clientes de Audi se sentirían abandonados, incluso traicionados, por su empresa.



Clientes: en Audi, la resistencia al lenguaje de género está creciendo

"En lugar de practicar el género, deberíamos concentrarnos mejor en el desarrollo posterior de nuestros vehículos, el liderazgo a través de la tecnología", se queja un hombre Audi nada insignificante del departamento de desarrollo. No es el único que piensa que la ortografía audiiana es "la mayor tontería desde la introducción del dispositivo de desactivación en los motores de grupo". Un empleado de VW incluso se siente discriminado y ha presentado una demanda contra el lenguaje de género prescrito por la directora de recursos humanos, Sabine Maaßen, en el tribunal regional de Ingolstadt.