Clientes: en Audi, la resistencia al lenguaje de género está creciendo

"En lugar de practicar el género, deberíamos concentrarnos mejor en el desarrollo posterior de nuestros vehículos, el liderazgo a través de la tecnología", se queja un hombre Audi nada insignificante del departamento de desarrollo. No es el único que piensa que la ortografía audiiana es "la mayor tontería desde la introducción del dispositivo de desactivación en los motores de grupo". Un empleado de VW incluso se siente discriminado y ha presentado una demanda contra el lenguaje de género prescrito por la directora de recursos humanos, Sabine Maaßen, en el tribunal regional de Ingolstadt.

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El éxito de VDA es probablemente una victoria pírrica

Si la VDA ahora está vendiendo la flexibilización parcial de los valores límite previstos para Euro 7 como un éxito de sus críticas a las deliberaciones de la Comisión de la UE, es un tipo diferente de intento de apaciguamiento por parte de los críticos de los quemadores. Porque los valores límite más altos que están ahora en la sala, pero aún no resueltos, significan el final de la combustión a largo plazo, y no solo con combustibles fósiles. Entonces, el Green Deal se convertirá en el colapso verde de la industria automotriz.

La presidenta de VDA, Hildegard Müller, se ha opuesto con vehemencia a los planes de la Comisión de la UE. La posible "concesión" de la UE es, en el mejor de los casos, un acto santurrón de misericordia hacia burócratas desprevenidos que, apoyados por Ursula von der Leyen, quisieran provocar el colapso verde de la industria automotriz alemana a partir del Green Deal. Si el VDA ahora cree que ha evitado el final del motor de combustión, eso es muy ingenuo. Los oponentes al automóvil en la UE no están realmente interesados ​​en abolir el motor de combustión, pero quieren restringir masivamente la movilidad individual. Incluso si todos los automóviles funcionaran con energía eléctrica, la resistencia y las críticas a la movilidad individual permanecerían.


Wolfgang Reitzle liquida cuentas con el gobierno federal

Es asombroso cuán abiertamente los gerentes (pueden) hacer públicas sus convicciones cuando ya no dependen de una buena relación con el Canciller.

El ejemplo más reciente es el ex miembro de la junta de BMW, Wolfgang Reitzle, quien, después de un período en Ford Premium Automotive Group, convirtió a Linde en la compañía de gases más grande y exitosa del mundo. Su crítica más reciente en “Welt am Sonntag” al fracaso del gobierno federal en la crisis económica y de la corona no puede ser superada en claridad.


VOLTSWAGEN AG no existirá

Es una buena costumbre en todo el mundo que los departamentos de prensa de los fabricantes de automóviles inventen April fools. A veces provocan risa, a veces salen mal. Con el supuesto cambio de nombre a "Voltwagen", VW dio en el blanco en América del Norte: casi todo el panorama de los medios cayó en la trampa, que, sin embargo, y eso hizo que sea difícil de clasificar, se había filtrado dos días antes.


Herbert Diess, jefe de VW: "El motor de combustión tiene que financiar la movilidad eléctrica"

El jefe de Volkswagen, Herbert Diess, subrayó nuevamente en la conferencia de prensa del grupo sobre el balance virtual que dentro de dos generaciones la industria cambiará radicalmente: primero en la dirección de la movilidad eléctrica y luego con un enfoque en el software. Pero eso necesita ser financiado. “El negocio de los motores de combustión nos permitirá financiar el cambio”, explica Diess.

El año pasado, el grupo dio un paso adelante con ganancias operativas antes de impuestos de 8,5 millones de euros que no era de esperar en el primer año Corona. El buen desempeño en la crisis del año 2020 le da a VW un viento de cola adicional, dijo Diess.


Toyota Yaris 1,5 l Hybrid: Crecido como un automóvil pequeño y nombrado "Coche del año" por segunda vez

Cuatro puertas, una conducción muy económica, un gran portón trasero, espacio para cinco personas en una carrocería compacta: estos son los requisitos previos ideales para un automóvil urbano amigable que pueda cubrir cómodamente largas distancias. En realidad, esto describe la cuarta generación del Toyota Yaris. El exitoso modelo de Toyota ha crecido y ha sido nombrado "Coche del año" por segunda vez.

El Yaris, que se produce en Francia desde 2001, se ha vendido más de cuatro millones de veces en Europa; sin duda una prueba de su popularidad. Desde el principio, el automóvil pequeño se recortó a sus proporciones altas y cortas. El Yaris ha estado disponible como modelo híbrido desde 2012. En ese momento una novedad en el segmento de los coches pequeños.


¿Manzana madura o mala manzana?

Contribución invitada de Harald Kaiser: Qué hay y qué no en los rumores de un posible coche eléctrico de la empresa de culto Apple.

Parecen estar drogados, los especuladores. Se trata del automóvil que se supone que Apple está desarrollando. Los fantasmas alrededor del cambio de año desenfrenados sobre el "iCar" eléctrico, hasta ahora solo un tigre de papel no confirmado en todo tipo de boletines impresos y electrónicos, ya no solo se preocupan por la cuestión de si Apple construirá este automóvil. Mientras tanto, la fecha de introducción se ha especulado durante mucho tiempo (supuestamente 2024/25).


¿Audi llamará Avant Avant en el futuro?

El sinsentido lingüístico del género aparentemente no se detiene en aquellos que tienen que lidiar con el lenguaje de manera profesional. El hecho de que el departamento de comunicaciones de Audi ahora esté introduciendo el subrayado voluminoso para promover la igualdad se debe solo al supuesto espíritu de la época, no al uso adecuado del lenguaje o la igualdad genuina. Y ciertamente no la imagen del protagonista.

¿La géneroización del lenguaje realmente promueve la integración de las mujeres como partes iguales de la sociedad? Los lingüistas están divididos según el campo político al que pertenezcan. Como muchos de mis colegas, lo considero una absoluta tontería. Al igual que la razón comunicada por Audi: