El autor invitado Harald Kaiser sobre el casi accidente de Tesla

Es difícil de creer, pero el chico glamoroso de la escena mundial de los autos eléctricos en realidad habló un poco más. Elon Musk, el director de Tesla, admitió recientemente con franqueza que no fue hace mucho tiempo que Tesla estuvo a punto de quebrar. Musk reveló en Twitter que estuvo bastante cerca. Aquí está el tweet original del 3 de noviembre:

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BMW Serie 4 Cabriolet: el romance de un convertible

Un automóvil abierto es un lujo, un automóvil para ocasiones especiales, para conducir hasta el atardecer o hasta su café favorito. Cuando apareció el techo plegable de metal, el convertible se reposicionó como vehículo durante todo el año. Pero esta característica se debió a la elegancia y al volumen del maletero. Las tapas de tela también han sido adecuadas durante mucho tiempo para su uso durante todo el año; y BMW está tomando la delantera con la Serie 4: la nueva Serie 4 Cabriolet, al igual que sus generaciones predecesoras, tiene una capota blanda de tela nuevamente, que todavía aparecía como una Serie 3.

La línea no solo se beneficia del nuevo capó, que no solo está disponible en negro sino también con un brillo metálico. También es un 40 por ciento más ligero que el techo retráctil del modelo anterior. Puede abrirse o cerrarse a velocidades de 50 km / h en 18 segundos, y el maletero crece en unos impresionantes 80 a 300 litros.


El jefe de Volkswagen, Herbert Diess, ve su estrategia eléctrica en peligro por el bajo precio del combustible diesel

Debe quedar claro que el jefe del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, no se hace amigo de sus clientes de diésel con la demanda de un precio más alto del combustible diésel. En Wolfsburg, hay críticas ocultas "de que nuestro jefe está actuando como una economía planificada socialista".

 

En la discusión, queda claro que el esquizofrénico acto de equilibrio entre ganar dinero con motores de combustión y una costosa movilización electrónica casi está destrozando a la empresa estratégicamente. Si bien este es el ajuste del CO2- cree que los valores límite son viables para Volkswagen, ejércitos enteros de desarrolladores de motores no solo ven desacreditado su desempeño, sino que también "el camino políticamente impuesto hacia la electromovilidad plantea un riesgo importante porque ignora las leyes básicas del mercado y los deseos de los clientes".


Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: nada es imposible, ni siquiera un bajo consumo de SUV

El hecho de que el nuevo Toyota RV4 híbrido enchufable con una potencia del sistema de 306 CV consuma solo 1,2 litros de gasolina cada 100 km se debe únicamente al método de cálculo muy complejo según la legislación de la UE. Porque la potencia de la batería de 18,1 kWh, por supuesto, debe sumarse al consumo. No obstante, el nuevo SUV con tracción total resulta realmente económico más allá de los complejos parámetros de dimensionamiento. Ningún otro SUV enchufable actualmente disponible en el mercado puede moverse 75 kilómetros desde la batería (completa) sin arrancar el motor de gasolina.

¿Qué sonrieron en algunos departamentos de desarrollo y editores especializados cuando Toyota lanzó el primer automóvil híbrido, el Prius, hace 23 años (!). "Dos sistemas de propulsión pesados ​​en un automóvil son tonterías ineficientes", dijo un CEO de BMW en ese momento. Toyota no se detuvo, ni siquiera por nosotros, los periodistas del motor. Todos los fabricantes de automóviles conocidos ofrecen ahora no solo híbridos, sino también híbridos enchufables. Y puede sentir que el desarrollo de esta tecnología ha avanzado mucho. No todos los complementos son más económicos que los quemadores individuales igualmente potentes; pero se ha encontrado que la mayoría de ellos son muy económicos con combustible líquido.


El fracaso de 1000 billones de la Comisión de la UE

Para Ursula von der Leyen, la santa patrona de la industria de la consultoría, el “Green Deal” finalmente debería traer lo que tiene que mostrar ni como familia ni como ministra de Defensa: el éxito.

 

Mientras que la industria de la consultoría cercana puede esperar una fuente exuberante de dinero, otros se tapan la cabeza con las manos. Cualquiera que quiera gastar un billón de euros en impuestos como von der Leyen debería poder asegurarse el éxito. Desde un punto de vista fáctico, no se puede cuestionar esto en este caso. Porque nada cambiará en el clima, incluso si Europa reduce el CO2- reduciría las emisiones a cero.


Comentario del autor invitado Holger Douglas: Continúa la abolición de la industria automotriz

En la videoconferencia entre el Canciller y los grandes actores de la industria automotriz, no se mencionó ninguna ayuda para los proveedores que habían tenido dificultades. En cambio, los coches eléctricos se introducirán en el mercado con el apoyo del gobierno.

El automóvil con motor de combustión está »a través«, la abolición de la importante industria automotriz debe continuar. Ese es, en resumen, el resultado de la »cumbre del automóvil« de ayer, que se celebró en forma de videoconferencia con la canciller Merkel, representantes de la industria automotriz y ministerios. No debería haber primas de compra estatal para coches con motores de combustión, solo los coches eléctricos deberían ser lanzados al mundo con todas sus fuerzas. Pero hasta ahora casi nadie quiere eso.


"Umwelthilfe" critica las cifras de consumo de híbridos enchufables, no del todo sin una buena razón

Si se especifica un Porsche híbrido de 560 CV con un consumo medio de 2,2 litros cada 100 kilómetros, surge la cuestión física de si esto es siquiera posible. Respuesta: teóricamente sí, poco probable en la realidad cotidiana. El valor oficial es, en parte, un escaparate, que ha sido ideado en muchas mesas verdes en Bruselas y aprobado por nuestro gobierno. Era de esperar que los opositores a los automóviles de la asociación “Environmental Aid” hicieran de estas cifras surrealistas de consumo un tema. 


BMW 120 d: el fin del prejuicio de la tracción trasera

Es hora de volver a tirar los prejuicios por la borda: gracias a su tracción trasera, el BMW Serie 1 ha sido considerado durante mucho tiempo un solitario en la clase compacta y una garantía de características de conducción deportiva y exigente. Se suponía que la salida del eje trasero motorizado, criticada por los entusiastas de BMW (¡yo incluido!), No solo rayaría la imagen deportiva de la marca, sino también su comportamiento de conducción. El BMW 120 d que estamos probando actualmente ha eliminado todas las preocupaciones sobre la tracción delantera.

También critiqué a BMW por abandonar el principio de tracción trasera de hierro a favor de la tecnología de tracción delantera. Ahora, con la "experiencia delantera", me niego a gritar sobre la caída del placer de conducir bávaro, que en nuestra imaginación (anterior) solo parecía posible con la tracción trasera. No importa cuánto lloren los letristas del árbol de levas: el placer de conducir no depende de la tracción trasera, como lo experimentamos en el 120d.