La línea no solo se beneficia del nuevo capó, que no solo está disponible en negro sino también con un brillo metálico. También es un 40 por ciento más ligero que el techo retráctil del modelo anterior. Puede abrirse o cerrarse a velocidades de 50 km / h en 18 segundos, y el maletero crece en unos impresionantes 80 a 300 litros.
En la discusión, queda claro que el esquizofrénico acto de equilibrio entre ganar dinero con motores de combustión y una costosa movilización electrónica casi está destrozando a la empresa estratégicamente. Si bien este es el ajuste del CO2- cree que los valores límite son viables para Volkswagen, ejércitos enteros de desarrolladores de motores no solo ven desacreditado su desempeño, sino que también "el camino políticamente impuesto hacia la electromovilidad plantea un riesgo importante porque ignora las leyes básicas del mercado y los deseos de los clientes".
¿Qué sonrieron en algunos departamentos de desarrollo y editores especializados cuando Toyota lanzó el primer automóvil híbrido, el Prius, hace 23 años (!). "Dos sistemas de propulsión pesados en un automóvil son tonterías ineficientes", dijo un CEO de BMW en ese momento. Toyota no se detuvo, ni siquiera por nosotros, los periodistas del motor. Todos los fabricantes de automóviles conocidos ofrecen ahora no solo híbridos, sino también híbridos enchufables. Y puede sentir que el desarrollo de esta tecnología ha avanzado mucho. No todos los complementos son más económicos que los quemadores individuales igualmente potentes; pero se ha encontrado que la mayoría de ellos son muy económicos con combustible líquido.
Mientras que la industria de la consultoría cercana puede esperar una fuente exuberante de dinero, otros se tapan la cabeza con las manos. Cualquiera que quiera gastar un billón de euros en impuestos como von der Leyen debería poder asegurarse el éxito. Desde un punto de vista fáctico, no se puede cuestionar esto en este caso. Porque nada cambiará en el clima, incluso si Europa reduce el CO2- reduciría las emisiones a cero.
El automóvil con motor de combustión está »a través«, la abolición de la importante industria automotriz debe continuar. Ese es, en resumen, el resultado de la »cumbre del automóvil« de ayer, que se celebró en forma de videoconferencia con la canciller Merkel, representantes de la industria automotriz y ministerios. No debería haber primas de compra estatal para coches con motores de combustión, solo los coches eléctricos deberían ser lanzados al mundo con todas sus fuerzas. Pero hasta ahora casi nadie quiere eso.
Si se especifica un Porsche híbrido de 560 CV con un consumo medio de 2,2 litros cada 100 kilómetros, surge la cuestión física de si esto es siquiera posible. Respuesta: teóricamente sí, poco probable en la realidad cotidiana. El valor oficial es, en parte, un escaparate, que ha sido ideado en muchas mesas verdes en Bruselas y aprobado por nuestro gobierno. Era de esperar que los opositores a los automóviles de la asociación “Environmental Aid” hicieran de estas cifras surrealistas de consumo un tema.
También critiqué a BMW por abandonar el principio de tracción trasera de hierro a favor de la tecnología de tracción delantera. Ahora, con la "experiencia delantera", me niego a gritar sobre la caída del placer de conducir bávaro, que en nuestra imaginación (anterior) solo parecía posible con la tracción trasera. No importa cuánto lloren los letristas del árbol de levas: el placer de conducir no depende de la tracción trasera, como lo experimentamos en el 120d.