Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: nada es imposible, ni siquiera un bajo consumo de SUV

El hecho de que se suponga que el nuevo Toyota RV4 híbrido enchufable con una potencia del sistema de 306 CV solo consuma 1,2 litros de gasolina cada 100 km se debe únicamente al método de cálculo muy complejo según la legislación de la UE. Porque la potencia de la batería de 18,1 kWh, por supuesto, debe sumarse al consumo. No obstante, el nuevo SUV con tracción total demuestra ser realmente económico más allá de los complejos parámetros de dimensionamiento. Ningún otro SUV enchufable actualmente disponible en el mercado puede moverse 75 kilómetros desde la batería (completa) sin arrancar el motor de gasolina.

¿Qué sonrieron en algunos departamentos de desarrollo y editores especializados cuando Toyota lanzó el primer automóvil híbrido, el Prius, hace 23 años (!). "Dos sistemas de propulsión pesados ​​en un automóvil son tonterías ineficientes", dijo un CEO de BMW en ese momento. Toyota no se detuvo, ni siquiera por nosotros, los periodistas del motor. Todos los fabricantes de automóviles conocidos ofrecen ahora no solo híbridos, sino también híbridos enchufables. Y puede sentir que el desarrollo de esta tecnología ha avanzado mucho. No todos los complementos son más económicos que los quemadores individuales igualmente potentes; pero se ha encontrado que la mayoría de ellos son muy económicos con combustible líquido.

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Contribución de los invitados de Holger Douglas / UTR eV: activista climático líder se disculpa por alarmismos.

"En nombre de los ambientalistas de todo el mundo, me gustaría disculparme formalmente por el miedo climático que hemos creado en los últimos 30 años", escribe un ex activista climático. ¿Se está derrumbando ahora el frente del clima japonés?

No es broma, sino palabras notables de un antiguo propagandista líder del cambio climático provocado por el hombre. "El cambio climático está teniendo lugar", tuiteó. 'Simplemente no es el fin del mundo. Ni siquiera es nuestro problema ambiental más grave. «


Mayoría clara para motores de combustión la próxima vez que compre un automóvil

La prima de 6.000 euros al comprar una batería o un auto con pila de combustible no parece funcionar. Al menos ese fue el resultado de una encuesta realizada por el Automobile Club Mobil en Alemania eV, en la que 18.000 conductores expresaron su opinión.

La encuesta actual del club del automóvil confirma el escepticismo de muchos investigadores de mercado. Solo el 1,6 por ciento de los conductores encuestados elegiría un automóvil eléctrico al comprar un vehículo hoy. ¿Qué tipo de unidad quieren los conductores en Alemania?


Reseña del libro: "Golden Times" por Harald Kaiser - un "must read"

Hay pocos libros de autos que no solo están en la estantería, sino que deben leerse. Este libro debe ser leído por cualquier persona interesada en la historia automotriz de posguerra.El ex reportero estrella y jefe de departamento Harald Kaiser comunica la historia de éxito del automóvil en Alemania y el mundo con su "mirada en el espejo retrovisor" de una manera emocionante y fascinante.


H2: ¿el combustible del futuro? - El motor de combustión puede vivir para siempre con hidrógeno.

El fundador de KEYOU, Thomas Korn

BMW ya demostró hace 25 años en el proyecto Clean Energy que el hidrógeno también se puede quemar en el motor de combustión. El proyecto ha salido de la etapa de exhibición, pero el motor de combustión interna con hidrógeno ha sido una realidad nuevamente durante varios años. Gracias a la puesta en marcha de Munich KEYOU, que (inicialmente) desarrolló un quemador de hidrógeno para vehículos comerciales.

Incluso el gobierno federal ha abandonado el enfoque en su electromovilidad de batería de una sola vía en favor de la apertura tecnológica y ha llevado la tecnología del hidrógeno a la parte superior de la agenda futura. Dado que el hidrógeno puede usarse para generar electricidad en la celda de combustible y también puede conducir un motor de combustión como sustituto de la gasolina o el diesel, el hidrógeno parece tener más que solo oportunidades como combustible del futuro.


¿La lucha por el poder de VW que Herbert Diess decidió contra Bernd Osterloh o el cambio de liderazgo es una victoria sin un ganador?

Nadie cree realmente lo que anuncian los heraldos de relaciones públicas del grupo Volkswagen: que el ex jefe de Volkswagen, Herbert Diess, ha dado el primer puesto como jefe de marca para obtener "más libertad para sus tareas como jefe de grupo" y para "centrarse en el grande". Entero "para poder concentrarse. Esto juzga mal: ¡Volkswagen como marca es el panorama general! ¿Es una sabia decisión desempoderar a Herbert Diess? En cualquier caso, esta decisión es la clara señal de que VW no puede ser sentenciado contra el comité de empresa.


¿Tormenta en un vaso de agua?: El video de VW no es racismo, sino insensible

Tantas cenizas en las cabezas de los responsables ni siquiera podían notarse en términos de la Puerta Diesel. La nube de polvo permanecerá visible sobre Wolfsburg durante mucho tiempo. Sin embargo, si usted cree seriamente (e) que el controvertido comercial de VW con un color apagado proviene del racismo, no solo lo ha sido desde la conferencia de prensa en línea el 11.06 de junio. incorrecto. Pero lo que todos aprendieron (deberían) del caso: no importa qué mensaje se transmita, sino cómo se puede entender.


Coche premium: la recaída rojo-verde en estereotipos ideológicos

Se ha cancelado la prima del automóvil para "motores de combustión", pero se deben promover los automóviles con batería y los híbridos enchufables, aunque estos últimos también funcionan con un motor de combustión interna. Como siempre en el campo de minas ideológicamente contaminado de las intrigas políticas, se llama un compromiso o avance.