Como si los accidentes solo fueran peligrosos debido a esto: Volvo anuncia sutilmente un límite de velocidad: desde 180 km / h

Mientras que Volvo está promoviendo un límite de velocidad con argumentos físicamente "irrefutables" en un comunicado de prensa actual, Daimler y Bosch comunican positivamente 25 años de vida comprobada a través de ESP.

El razonamiento de Volvo parece plausible, pero es tan incorrecto como el pronóstico del tiempo para la próxima Navidad. Para justificar la decisión corporativa de acordonar Volvos a 180 km / h en el futuro, Volvo se mete en la bolsa verbal de trucos, cuyos argumentos son físicamente correctos, pero no son ciertos. Que Volvo esté hablando de "proteger" los vehículos a 180 km / h en lugar de regularlos es una tontería verbal. ¿Por qué un automóvil es seguro a menos de 180 km / h?

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Génesis G80: ¿la similitud con los vehículos conocidos es pura coincidencia?

Lo que la nueva marca de lujo Hyundai Genesis presentó esta semana en Seúl es capaz de atraer la mayor atención de los principales fabricantes y clientes europeos. El nuevo Genesis G80 sorprende con su diseño estético y presencia tecnológica. Y recuerda a competidores conocidos.

La marca, desde su independencia y su aparición en 2015, apenas se ha destacado en Europa y especialmente en Alemania, y mucho menos ha atraído la atención de los compradores potenciales. Condujimos un Hyundai Genesis en 2014 y nos sorprendió la similitud con los modelos de Audi. No es de extrañar, porque el diseñador Peter Schreyer dio su cara a varios modelos de Audi y VW antes de mudarse a Corea del Sur.


El histérico clima Schellnhuber llama a Corona "contrato climático" y se revela en desventaja intelectual

No cabe duda de que Corona cambiará nuestras vidas. Pero no solo por lo negativo. De repente, incluso los jóvenes del viernes para el futuro se darán cuenta de que su clima después de Corona es probablemente lo último que nos interesará.

A este respecto, el desarrollo dramático de nuestra industria ciertamente tiene lados positivos. Debido a que tenemos que asumir una recesión multidimensional, muchos críticos de nuestro sistema económico, y especialmente de la industria automotriz, tendrán que contenerse para frenar la recuperación que esperamos llegue pronto.


La consecuencia electrónica en Volkswagen es impresionante

Volkswagen no pierde ninguna oportunidad de empujar el interruptor a la electromovilidad, forzarlo y comunicarse siempre que sea posible. Como e-dudas, es difícil mantenerse a una distancia crítica. Cuando el jefe de VW, Diess, anunció la radical donación electrónica, nadie esperaba esta consecuencia, que ahora Volkswagen está mostrando en todas las áreas.

Todavía no se ha decidido si el vehículo con batería dominará el mercado masivo o si desarrollos alternativos, desde combustible sintético hasta celdas de combustible alimentadas con hidrógeno, superarán al automóvil eléctrico con batería en el mercado. El quid de todos los fabricantes de automóviles es que tienen que financiar el cambio donde sea que vayan con motores de combustión. BMW ha demostrado con los vehículos eléctricos i3 e i8 que puede llegar demasiado pronto con un producto innovador. El i3, presentado con una explosión comunicativa hace siete (!!) años al mismo tiempo en presentaciones en todo el mundo, aumentó las expectativas para más vehículos electrónicos o al menos para un mayor desarrollo. Pero no vino nada. El lago estaba en silencio y se creó la impresión de que BMW había dejado de lado la movilidad eléctrica. al igual que BMW hizo con el hidrógeno de doce cilindros en la Serie 7, que se desarrolló cerca de la producción en serie, pero cantó y se almacenó en silencio en el museo de los sueños soñado.


Nuevo logotipo de BMW: absolutamente exitoso, pero inconsistente y lleno de contradicciones

Parece ser una ley natural: tan pronto como un nuevo jefe de marketing entra en una empresa, la identidad corporativa se revisa por primera vez, al menos la "modernización" del logotipo es encargada por una agencia. Y como siempre, el nuevo objeto de diseño que marca tendencia no solo es elogiado por su poder polarizador, sino que a veces es criticado y preguntado si esto es necesario. Respuesta: sí, esto es necesario porque el mundo de la percepción y los hábitos de visualización también cambian. No solo queremos ver autos nuevos, también queremos ver nuevas formas. En cada detalle

Los nuevos logotipos siempre son controvertidos al principio. El director de marketing de BMW, Jens Thiemer, no es diferente con el nuevo logotipo de BMW que su colega Jochen Sengpiehl de Volkswagen, quien presentó el nuevo logotipo de VW con una W "flotante" en la última IAA. Con razón se puede preguntar si el cliente es consciente del ajetreo creativo de los cambios ópticos. Sin embargo, estoy convencido de que estos cambios son necesarios para indicar que estamos desarrollando, que no nos detenemos. El cliente puede no percibir conscientemente estos matices de cambio necesario, pero un logotipo también irradia sutilmente el poder de orientación de una marca en nuestro subconsciente.


Jens Meiners en BMW X5 M y X6 M: rendimiento excesivo en la parte superior

Son vehículos en los que los autoproclamados protectores climáticos y apóstoles de la igualdad se hinchan de manera confiable: estamos hablando de los SUV grandes, lo siento, los modelos "SAV" de la gama BMW. Por cierto: el Bayern siempre ha estado en contra de la corriente principal del marketing cuando se trata del término SUV y llama a sus vehículos todoterreno Vehículos de actividad deportiva.

Si bien los híbridos enchufables de BMW pueden ponerse una capa verde en el papel del paciente en el que se imprimen los valores de consumo oficiales y las versiones diesel se caracterizan por valores de consumo increíblemente buenos, ahora también están los derivados deportivos de la M GmbH de Garching. Como de costumbre, conducen el enfoque exigente de ambas series al exceso.


Volkswagen Caddy: una síntesis de un tipo especial

Nos hemos acostumbrado al hecho de que los autos pequeños a veces se convierten en crossovers, es decir, mini SUV. Con el estreno mundial en Düsseldorf, Volkswagen Commercial Vehicles ahora ha demostrado que también puede haber una síntesis perfecta entre automóviles y furgonetas de reparto. Volkswagen Commercial Vehicles ha logrado llevar la síntesis entre vehículos comerciales y turismos al extremo.

La síntesis entre la furgoneta de reparto y el automóvil familiar ha sido una especialidad de VW durante aproximadamente 40 años, y con el nuevo carrito digital debería ser el foco de muchos compradores de automóviles nuevos. Si bien el antepasado original del nuevo caddie, presentado en 1978, todavía era una variante muy primitiva del Golf en ese momento y en realidad solo estaba destinado a los EE. UU. Como un conejo (conejo), la quinta generación de este todoterreno adecuado para familias y artesanos está más cerca de la zona de confort digital de mayor calidad. Coches como en una mercancía móvil con cuatro ruedas. Si los expertos se refieren al kit modular de construcción cruzada como una base de carrito, la explicación es más concisa de que aquí se trata realmente de un golf del último diseño con una robusta usabilidad.


Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback: caliente sobre hielo

Si conduce en el norte de Suecia en febrero, el control de vehículos en las carreteras heladas no solo es una necesidad, sino también una fuente del mayor placer de conducir. No en vano, Audi presentó sus nuevos RS Q3 y RS Q3 Sportback en un lago helado. Sus características de conducción sobresalientes se destacan aquí particularmente bien.

Al principio es difícil acostumbrarse a las calles resbaladizas. Con cada camión que viene se hace la pregunta: ¿y si ahora patina ...? En el nuevo Audi, te acostumbras rápidamente al hecho de que, gracias a la conducción Quattro y los picos en las ruedas, mantienes el control. Y puede sentir claramente que el RS Q3 de nueva generación supera con creces a su predecesor en todos los criterios de dinámica de conducción.