Carlos Tavares, jefe de Stellantis: No era la industria la que quería autos eléctricos, sino la política

 

Cuando los políticos se enfrentan a preguntas sobre el sentido y el sinsentido de los coches eléctricos, una respuesta se escucha con especial frecuencia: hace mucho que la industria se ha decidido a favor de la movilidad eléctrica, ya está "mucho más avanzada". Sin embargo, eso no es cierto. La industria está siendo obligada por la política a favorecer la movilidad eléctrica. Pero ahora, después de BMW, otro fabricante se está separando de la manada de aquellos que ven acríticamente la movilidad de la batería como la única tecnología que puede salvar vidas.

 

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auto, motor y deporte: sorprendentemente sutilmente autocrítico

Es sorprendente cómo incluso el antiguo órgano central de los amigos del acelerador a fondo "auto motor und sport" se consideraba sutilmente crítico con el automóvil. Algunas cosas también podrían estar en el "taz" hostil a los automóviles.

Para mi asombro, el editor en jefe de Digital, Jochen Knecht, escribió en la carta Moove de manera un poco polémica contra las declaraciones del ministro de Transporte designado, Volker Wissing. Lanzó "velas de humo diesel". Knecht escribe: “Que él es Abogado de automovilistas ve, se basa solo en la interpretación de los colegas de SPIEGEL, su enfoque de reducir el impuesto a los vehículos para los vehículos diésel con el fin de compensar al menos parcialmente las cargas de los altos precios actuales de la energía, pero como se esperaba, causa mucha frustración entre el resto de las fiestas del semáforo ".


Del hermoso resplandor del coche eléctrico

Comentario de Peter Schwerdtmann

Cada segundo alemán quiere "depender de la electricidad" la próxima vez que compren un automóvil, el productor de energía E.ON Energie Deutschland informó los resultados de su encuesta. El mismo día, "Strategy &", parte de la red estadounidense de análisis y previsión PwC, informa: "La cuota de mercado de los coches eléctricos en Alemania se duplica en los primeros tres trimestres". Decenas de otras encuestas arrojan resultados similares: toda la realidad. o un intento de moldear la realidad? ¿Pensamiento ilusorio o profecía autocumplida?



VW Golf GTD: ¡Viva el diésel, especialmente este!

Los modelos como el Golf GTD deberían prohibirse de una manera políticamente correcta. Porque llevan al absurdo cada pensamiento de un vehículo eléctrico a batería.

Sin embargo, no es de esperar que Volkswagen destruya su estrategia de electromovilidad con este modelo. Pero también está claro: cualquiera que compre un Golf GTD hoy puede estar seguro de que ha tomado una buena decisión a pesar del aumento de los precios del combustible. También en cuanto al medio ambiente.


Estudio de JD Powers sobre la satisfacción del cliente: calidad Tesla: mala, mordaza: superior - Audi también está disminuyendo

Tesla ofrece protección contra robos como solo el auto de la compañía 007, pero está muy por detrás en la lista de golpes de peculiaridades. Audi es aún más decepcionante.

De Harald Kaiser

¿Es solo un truco o algo útil? Se trata del nuevo tipo de monitoreo remoto para autos Tesla, que tiene un toque de glamour de James Bond y que uno esperaría encontrar en el Aston Martin del agente eterno. Esto se debe a que el conductor de Tesla puede usar la función remota activada recientemente para controlar el entorno inmediato del vehículo electrónico a través de cámaras integradas en el automóvil. Y eso a través de comunicaciones móviles desde la comodidad de su hogar, oficina, restaurante o cualquier otro lugar. La tecnología se llama "Acceso a cámara en vivo en modo centinela" (traducido aproximadamente: modo de vigilancia con acceso a cámara en vivo).


El jefe de BMW, Oliver Zipse, deja que Spiegel-Inquisition no corra a ninguna parte

El jefe de BMW, Oliver Zipse, no es un oportunista. En la entrevista de Spiegel muestra su columna vertebral y deja a los dos editores de Spiegel con sus preguntas sesgadas en el vacío. Aunque BMW tampoco puede escapar de la presión impuesta sobre la movilidad eléctrica, Zipse deja en claro que el cambio políticamente deseado a la movilidad eléctrica no puede ser forzado.

Oliver Zipse admite que, además de un iX totalmente eléctrico, también conduce un Serie 7 con motor de combustión. Cuando se le preguntó si recomendaría a sus clientes cambiar a la movilidad eléctrica en vista del aumento de los precios de la gasolina, señala que los precios de la electricidad también están aumentando. Sería un error comprometerse con un solo tipo de unidad antes de tiempo. Se aplica todo el CO2- Considere la huella de un automóvil a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la producción hasta la eliminación. BMW quería el CO2- Reducir la huella en un 2030 por ciento para 40 en comparación con 2019. Para 2030, BMW quiere generar el 50 por ciento de las ventas en todo el mundo con automóviles totalmente eléctricos. El éxito de la movilidad eléctrica también depende de la expansión de la infraestructura de carga, que actualmente tiene que crecer cinco veces más rápido.


Esto y aquello

¡Velocidad, velocidad! Qué tan fuerte es Volkswagen ahora y cómo el CEO de VW, Herbert Diess, está presionando a sus desarrolladores.

De Harald Kaiser