Stellantis patronu Carlos Tavares: Elektrikli arabaları isteyen endüstri değil, politikaydı

 

Politikacılar elektrikli arabaların anlamı ve saçmalığıyla ilgili sorularla karşı karşıya kaldıklarında, özellikle tek bir cevap duyuluyor: endüstri çoktan e-mobilite lehine karar verdi, şimdiden "çok daha gelişmiş". Ancak bu doğru değil. Endüstri, siyaset tarafından e-mobiliteyi desteklemeye zorlanıyor. Ancak şimdi, BMW'den sonra başka bir üretici, akü mobilitesini hayat kurtarabilecek tek teknoloji olarak eleştirmeden görenler sürüsünden ayrılıyor.

 

Devamını oku

otomobil, motor ve spor: şaşırtıcı derecede ustaca otomatik kritik

Tam gaz arkadaşların “auto motor und sport” eski merkezi gövdesinin bile, araba için ustaca kritik olması şaşırtıcı. Araba düşmanı "taz" da bazı şeyler olabilir.

Şaşırtıcı bir şekilde, Dijital Genel Yayın Yönetmeni Jochen Knecht, Moove Mektubunda, belirlenen Ulaştırma Bakanı Volker Wissing'in açıklamalarına karşı biraz polemik yazdı. "Dizel duman mumları" attı. Knecht şöyle yazıyor: Sürücüler için avukat sadece SPIEGEL'deki meslektaşlarının yorumlarına dayandığını, mevcut yüksek enerji fiyatlarından yükleri en azından kısmen dengelemek için dizel araçlar için araç vergisini düşürme yaklaşımına dayanıyor, ancak beklendiği gibi, arasında çok fazla hayal kırıklığına neden oluyor. trafik ışığı partilerinin geri kalanı."


Elektrikli arabanın güzel parıltısından

Peter Schwerdtmann'dan açıklama

Enerji üreticisi E.ON Energie Deutschland'ın yaptığı anketin sonuçlarına göre, Almanlar bir daha araba satın aldıklarında her saniye "elektrikten yararlanmak" istiyor. Aynı gün, Amerikan analiz ve tahmin ağı PwC'nin bir parçası olan "strategy &", şunları bildiriyor: "Almanya'daki e-araba pazar payı ilk üç çeyrekte ikiye katlanıyor." Düzinelerce başka anket benzer sonuçlara varıyor - hepsi gerçek yoksa gerçekliği şekillendirme girişimi mi? Hırslı Düşünmek mi, Kendini Gerçekleştiren Kehanet mi?



VW Golf GTD: Yaşasın dizel, özellikle bu!

Golf GTD gibi modeller aslında politik olarak doğru bir şekilde yasaklanmalıdır. Çünkü elektrikle çalışan, pille çalışan bir araç hakkındaki her düşünceyi saçmalığa itiyorlar.

Ancak Volkswagen'in bu modelle elektromobilite stratejisini yok etmesi beklenmiyor. Ancak şu da açık: Bugün bir Golf GTD satın alan herkes, artan yakıt fiyatlarına rağmen iyi bir karar verdiğinden emin olabilir. Çevre açısından da.


JD Powers'ın müşteri memnuniyeti araştırması: Tesla kalitesi: kötü, tıkaç: üst - Audi de düşüyor

Tesla, yalnızca 007 şirket arabası gibi hırsızlığa karşı koruma sağlar, ancak tuhaflıklar listesinde çok geridedir. Audi daha da hayal kırıklığı yaratıyor.

Harald Kaiser'den

Bu sadece bir hile mi yoksa faydalı bir şey mi? James Bond cazibesine sahip olan ve sonsuz ajanın Aston Martin'inde bulmayı umduğumuz Tesla otomobilleri için yeni uzaktan izleme türü hakkında. Bunun nedeni, Tesla sürücüsünün, araçtaki yerleşik kameralar aracılığıyla e-mobilin yakın çevresini kontrol etmek için yakın zamanda etkinleştirilen uzaktan kumanda işlevini kullanabilmesidir. Ve bu, evinizin, ofisinizin, restoranınızın veya başka herhangi bir yerin rahatlığından mobil iletişim yoluyla. Teknolojiye "Nöbetçi Modu Canlı Kamera Erişimi" denir (kabaca tercüme: canlı kamera erişimi olan gözetim modu).


BMW patronu Oliver Zipse, Spiegel-Inquisition'ın hiçbir yerde çalışmasına izin vermiyor

BMW patronu Oliver Zipse bir fırsatçı değil. Spiegel röportajında ​​omurgasını gösteriyor ve iki Spiegel editörünü önyargılı sorularıyla boşluğa bırakıyor. BMW, e-mobilite üzerindeki baskıdan da kaçamasa da Zipse, e-mobilitede politik olarak arzu edilen değişikliğin zorlanamayacağını açıkça ortaya koyuyor.

Oliver Zipse, tamamen elektrikli bir iX'e ek olarak, yanmalı motora sahip bir 7 Serisi'ni de sürdüğünü itiraf ediyor. Artan benzin fiyatları karşısında müşterilerine e-mobiliteye geçmelerini tavsiye edip etmeyeceği sorulduğunda, elektrik fiyatlarının da arttığına dikkat çekiyor. Tek tip bir sürücüye zamanından önce bağlanmak bir hata olur. Tüm CO geçerlidir2- Üretimden imhaya kadar tüm tedarik zinciri boyunca bir otomobilin ayak izini düşünün. BMW CO'yu istedi2- Ayak izini 2030'a kadar 40'a kıyasla yüzde 2019 azaltın. 2030 yılına kadar BMW, dünya çapındaki satışlarının yüzde 50'sini tamamen elektrikli otomobillerle elde etmek istiyor. E-mobilitenin başarısı, şu anda beş kat daha hızlı büyümesi gereken şarj altyapısının genişletilmesine de bağlıdır.


Bu ve şu

Hız, hız! Volkswagen'in şu anda ne kadar güçlü olduğu ve VW CEO'su Herbert Diess'in geliştiricilerini nasıl baskı altına aldığı.

Harald Kaiser'den