O comunicador de marketing da Mercedes, Anders-Sundt Jensen, rejeita nova oferta de emprego e deixou a empresa

Despedida irritada: Anders-Sundt Jensen

Despedida irritada: Anders-Sundt Jensen, diretor de marketing da Mercedes

"Anders-Sundt Jensen (51) será o novo chefe de desenvolvimento global de vendas (GSD) da Daimler AG a partir de 1º de julho de 2013." Foi assim que foi lido no comunicado de imprensa oficial há alguns dias. Agora Jensen frustrou esse pessoal - e desistiu. Então ele nem vai começar o trabalho que lhe é oferecido, mas já deixou a empresa. Como diz em seu ambiente: em conflito. No entanto, nenhum press release é esperado para esse processo. Somente o chefe de vendas Joachim Schmidt anunciou a partida de Jensen em um email para os executivos.


Por que Wolfgang Dürheimer foi substituído na Audi como chefe de desenvolvimento? Ele vai voltar para a BMW?

Wolfgang Dürheimer

Wolfgang Dürheimer

Não, não foram alegadas omissões do departamento de desenvolvimento, falta de velocidade ou mesmo inovações sonolentas que custaram à Wolfgang Dürheimer o trabalho. Apenas dez meses no cargo, até o sempre impaciente Ferdinand Piëch seria paciente por mais alguns meses.

Como me foi assegurado por uma fonte muito bem informada no ambiente de Dürheimer, sua "ofensa" consistia em ter minhas próprias idéias sobre o futuro trabalho de desenvolvimento da Audi dentro do grupo Volkswagen. Dürheimer só perguntou o que Ferdinand Piëch havia perguntado quando era o chefe do desenvolvimento da Audi: independência conceitual da VW.


BMW é sério sobre o carro elétrico. Reithofer: "Estamos revolucionando a engenharia automotiva" - duras críticas ao Parlamento Europeu

Chefe da BMW Norbert Reithofer

Chefe da BMW Norbert Reithofer

O chefe da BMW Norbert Reithofer está absolutamente eletrificado. Ele é sério quando prevê o futuro da direção elétrica. Em seu notável discurso aos acionistas, ele deixou isso claro novamente. “Coragem e espírito pioneiro trouxeram a humanidade adiante. Eles mudaram a história, iniciaram desenvolvimentos e

enriqueceu nossas vidas. No final, o que chamamos de progresso surge. É a fonte de crescimento, emprego e prosperidade. ”Essas são sentenças para a eternidade. E continua assim e me vejo arrepiada. Ninguém mais o coloca filosoficamente, e a melhor coisa é: Reithofer está certo.


Um post interessante sobre o assunto dos períodos de embargo….

Não deve se tornar a regra que os textos publicados aqui sejam reimpressos. Mas o que meu colega Stefan Anker disse sobre o mundo http://bigblog.welt.de/ sobre os períodos de embargo em geral e os da Classe S não é apenas interessante, mas também um tanto quanto honroso. Anker aborda as questões, mas continua comprometido em cumprir os acordos. Exemplar! O público em geral pode não estar interessado: torna-se transparente mostrar os problemas de programação em que um editor de carros está preso. Também para assessoria de imprensa de montadoras. E também para os editores-chefes, que indagam: "Por que não temos esse tópico à frente da concorrência?"


O novo diretor de marketing da Mercedes, Jens Thiemer, quer reanimar os valores das marcas antigas

Se em 1º de agosto deste ano o Dr. Jens Thiemer inicia seu novo trabalho como chefe de comunicação de marketing na Mercedes-Benz, as expectativas são altas. Não porque Thiemer teria que vestir os sapatos de seu antecessor que eram grandes demais, mas porque a marca com a estrela deveria ser mais uma vez realinhada e enfaticamente posicionada como uma marca premium.


Surpreendente mudança de equipe na Mercedes: o novo chefe de marketing muitas vezes criticou duramente o gerenciamento de marcas

Diretor de Marketing da Mercedes Jens Thieme

Novo chefe da Mercedes Marketing Dr. Jens Thiemer

É especialista em marketing há muito tempo, sabe muito sobre gestão de marcas, tem muita experiência com a marca Mercedes-Benz e conhece muito bem a Daimler, onde já trabalhou por nove anos: Dr. Jens Thiemer é (ainda) sócio da consultoria de comunicação CNC - Communications & Network Consulting AG, onde lidera a prática internacional de rebranding e marketing. Antes de ingressar na CNC, Thiemer ocupou vários cargos de gestão na Daimler AG por nove anos, incluindo como chefe de estratégia de comunicação de marketing global e comunicação de marca de varejo.


A ajuda ambiental quer tornar o consumo "real" a base dos valores-limite da UE

Fontes: Autobild, Markt e Mittelstand

Média da frota de CO2 hoje (Fontes: Autobild, Markt e Mittelstand)

Se os regulamentos legais se tornarem o que a ajuda ambiental está atualmente discutindo internamente e logo exigirão oficialmente, os regulamentos de consumo de combustível discutidos pela UE a partir de 2025 a partir de um consumo médio de frota de menos de três litros por 100 km ainda serão inofensivos. Embora esse valor como uma média da frota (média !!!) já esteja além da viabilidade razoável, um aperto de outros 25% seria - ou seja, o consumo real de acordo com o Automobile Club of Europe (ACE) acima das informações da fábrica - praticamente o fim da mobilidade automóvel, como a conhecemos hoje. O desconto para veículos mais pesados, introduzido por insistência dos fabricantes premium alemães e do governo federal, não muda isso.


A carta de Wissmann ao chanceler Merkel não é "bobagem", mas um sinal de alarme necessário

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Spiegel on-line liga a carta do presidente da VDA, Matthias Wissmann, ao chanceler Merkel sobre os valores-limite de CO2 da UE com desqualificante arrogância "absurdo".

O comentarista está errado várias vezes: 1. Chamar a letra de "carta de pedido" não faz justiça ao tópico. Wissmann não "implora" por ajuda, mas chama a atenção para perigos flagrantes que colocam em risco as montadoras alemãs em sua importância e sucesso globais. Não é uma frase que depende de muitos empregos, prosperidade e estabilidade.


Conselho de Trabalhadores da Daimler Klemm: "Ganhar uma hora de 8,19 € em nossas fábricas é insuportável de qualquer maneira"

Chefe do conselho de empresa Erich Kleimm

O chefe do conselho de empresa, Erich Klemm, está zangado.

O presidente do conselho da Daimler trabalha três vezes com raiva: no relatório "Os salários da fome na linha de montagem", na discussão em "Hart, mas justo" e na administração da Daimler. Em uma carta à força de trabalho, Erich Klemm escreveu: "Muitos funcionários estão indignados com o fato de que algo como isso é possível em nossa fábrica, mas também que, nas reportagens e no programa difícil, porém justo, a Daimler sozinha está pelejando. Do ponto de vista do conselho geral de empresas, este último é particularmente injusto ", porque, juntamente com a força de trabalho, lutamos pelos regulamentos mais rigorosos do setor para regular o trabalho temporário de agências na produção".


O automóvel e o esporte não serão mais preferidos em breve?

Quem está se perguntando isso motor de carro e esporte ficar bastante preciso no final de um período de blecaute para uma apresentação de carro com o desempenho atual no mercado pode achar que é um bom momento. É verdade que alguns departamentos de imprensa tendem a ajustar os períodos de blecaute ao prazo editorial ou à primeira aparição do importante meio automotivo. De qualquer forma, isso garante que ams nunca precisa aparecer depois de outras folhas automáticas com um novo lançamento. Isso pode mudar na Mercedes-Benz, porque lá está você ams chateado. O departamento de imprensa da Mercedes diz que acomodar períodos de apagão em breve pode ser uma coisa do passado.


A reportagem da Daimler sobre baixos salários lança grandes sombras na apresentação da Classe S

É certamente uma coincidência que, pouco antes do Big Bang da Classe S em Hamburgo, uma reportagem de TV e um talk show perguntaram por que os contribuintes tinham que apoiar financeiramente os pobres assalariados na linha de montagem da Mercedes por meio do Hartz IV. Mesmo que os teóricos da conspiração da Daimler comuniquem isso de forma diferente e falem sobre uma campanha contra o chefe da empresa, Dieter Zetsche. Também é estranho que nem o chefe do conselho de trabalhadores Klemm disse nada sobre o fato de que os trabalhadores estão sendo comprados com salários baixos por meio de contratos de trabalho, nem Wilfried Porth ficou ofendido pelo diretor de pessoal. Em qualquer caso, ninguém evitou que as regras de compliance, que são magnificamente propagadas internamente, a lei básica sobre ética corporativa e comportamento decente de todos os lados, sejam pisoteadas quando salários de fome são pagos na linha de montagem da Mercedes. “O cumprimento de todas as exigências da legislação trabalhista para a delimitação das atividades de empresas terceirizadas é prioritário na Daimler. Estamos comprometidos com os regulamentos aplicáveis ​​no que diz respeito aos contratos de trabalho e serviços e ao uso de trabalhadores externos sem quaisquer garantias ou omissões. As violações não são aceitáveis ​​para nós. Também desligaríamos isso imediatamente ”, disse Wilfried Porth, diretor de recursos humanos, em um comunicado à imprensa.


A hipocrisia da Comissão da UE não tem valores-limite de CO2 para os carros da sua própria empresa

2012280032_0001Se você analisar o que os comissários da UE aprovam em relação aos carros oficiais, você tem que se sentir um sujeito sequestrado, especialmente na Alemanha, para usar a palavra mais exata, vera…. para evitar o sentimento. A hipocrisia não conhece limites, desde que os bons cidadãos, como cordeiros simplórios, se subordinem às diretrizes de Bruxelas para o alegado "resgate climático". Enquanto valores-limite cada vez mais rígidos de CO2 estão sendo estabelecidos em Bruxelas, que só podem ser alcançados a longo prazo com minilabes, os Altos Comissários estão se divertindo em sedãs de luxo alemães. Quem já deu uma olhada na frota em frente ao prédio da Comissão Europeia ficará surpreso: há apenas limusines de luxo, principalmente de marcas alemãs, no estacionamento VIP. 29 veículos de luxo com emissões médias de CO2 de bem mais de 200 gramas por quilômetro. Há apenas uma exceção: um Classe E da Mercedes-Benz como versão híbrida.


Desastre no teste de colisão do Citan: não é um grande momento para Dieter Zetsche

citano“O Citan é o projeto muito pessoal de Zetsche. É por isso que ele também é responsável pelo desastre no teste de colisão ”, comenta um ex-membro do conselho da Daimler sobre o fracasso da van Renault decorada com uma estrela da Mercedes no teste de colisão da NCAP. Três estrelas em uma classe de van na qual a Ford recebeu cinco estrelas pelo trânsito aproximadamente comparável. "Isso é mais do que embaraçoso. Não apenas para a Mercedes-Benz, mas para Dieter Zetsche ”, diz um gerente de marketing de alto escalão.


O Comissário dos Transportes da UE confia em bênçãos forçadas

A UE decidiu mais uma vez algo "orientado para o futuro": tão realista quanto a decisão de anos atrás de que a Europa 2010 deveria ser o motor econômico de todo o mundo. A UE poderia decidir com a mesma facilidade quantos dias de sol são permitidos ou necessários a cada ano.

Agora ela quer “forçar o mercado de carros elétricos”, como é chamado nas publicações da mídia europeia. O comissário de transportes da UE, Siim Kallas, quer garantir que 2020 estações de carregamento elétrico estarão disponíveis somente na Alemanha até 150.000. Haverá então um total de 650.000 estações de carregamento públicas na Europa. Os antigos acordos da UE estipulam que até 2020 pelo menos dez por cento do tráfego da UE será (deve) ser manuseado com energias renováveis ​​e que nenhum motor de combustão interna pode ser usado em qualquer cidade até 2050 (provavelmente já 2030!).