Pedágio na rodovia: pedem também que os motoristas alemães paguem - a credibilidade do chanceler é sempre uma questão de interpretação correta

pedágio"O pedágio está chegando! Aposto que? Escrevi em agosto de 2011 depois que o chanceler do BamS mais uma vez alegou ser contra. Um membro do FDP do Bundestag que era meu amigo me disse na época: “Você está errado. Merkel é séria sobre o assunto e é fiel à sua palavra: “Isso se deveu principalmente à CSU, ele ainda tentou impedir o desenvolvimento. O FPD está fora do jogo, mas não poderia ter prevalecido contra os jogos de simulação de Seehofer.


Bobagem na TV: ZDF compara Mercedes e BMW em um "duelo" e deixa os espectadores perdidos - A dona-de-casa da Suábia realmente fica na esquina com o filho na cadeira de criança?

ZDF: "Teste diário" na pista de corrida

ZDF: "Teste diário" na pista de corrida

Mercedes e BMW - segundo a ZDF "os melhores cães da indústria automobilística alemã" em comparação. Os autores da televisão aparentemente escaparam do fato de a Audi estar no topo. O que eu vi como um anúncio curioso terminou em profunda decepção, que eu gostaria de desligar. Eu nunca vi tanta bobagem. O constrangimento estrangeiro está na ordem do dia, porque o setor de jornalistas de automóveis e negócios é capaz de produzir coisas muito melhores. De qualquer forma, a pergunta "Quem constrói os melhores carros?" Não foi respondida. Para a pergunta de quem produziu o pior show de carros de todos os tempos. 

Todos devem assistir ao programa para realmente rir. Sátira real, comédia ou horror em HD, pelo menos não um programa em que Lieschen Müller receba uma dica de auxílio à tomada de decisões para uma das duas marcas ou o líder de uma das duas empresas seria visível. 


Onde está a luz (alta), agora há sombra na Audi: o farol LED Matrix no novo A8 é um farol de inovação de detalhes - "farol baixo" em vez de farol baixo

Audi A8 com um novo rosto e tecnologia de iluminação inovadora

Audi A8 com um novo rosto e tecnologia de iluminação inovadora

A vantagem da tecnologia está frequentemente nos detalhes. E é exatamente isso que eu quero escolher aqui. Porque atualmente há tudo e, acima de tudo, muitas coisas positivas para ler sobre o novo Audi A8. A excelente qualidade do material e da mão-de-obra "no nível de fabricação" é descrita em todos os relatórios de direção, os destaques do motor elogiados pelo lema "mais potência com menor consumo", o conforto de luxo no segmento superior da hierarquia automotiva reconhecido. No entanto, o fato de os liquidificadores não terem mais a chance de obstruir o tráfego é uma inovação real na tecnologia de faróis; um salto para uma dimensão que os sistemas anti-reflexo automáticos até agora não alcançaram tão perfeitamente e com precisão.


Na estrada no BMW i3: o som do silêncio - ou como eu aprendi a amar o carro elétrico

Não vamos gastar muito tempo com as impressões impulsionadoras. Uma coisa é certa: o i3 surpreende em todos os semáforos, transmite dinamismo esportivo, agilidade típica da BMW e prazer de direção completo. 7,2 segundos a 100 km / h são uma palavra. No entanto, o valor em números diz menos do que a percepção subjetiva, porque nossa expectativa de dirigir com eletricidade é mais para uma aceleração suave. Os dados técnicos como 125 kW / 170 PS são em muito excedidos pela percepção. E então o i3 corre tão veementemente em direção ao horizonte que não posso deixar de dizer “Waaahnsinn…!”. O zumbido quase inaudível, mas fascinante, do motor elétrico síncrono híbrido soa como o futuro. Não é como um bonde, como eu pensava. Portanto, vamos esquecer nossos preconceitos. O BMW i3 elimina todos eles. Também o do alcance limitado.


Valores-limite de CO2: Dieter Zetsche quer se afastar do “comércio de tapetes” e pede que a indústria automobilística tenha uma palavra a dizer no processo político - uma grande doação à CDU um escândalo?

Os críticos do carro certamente baterão palmas sobre a cabeça. O chefe da Daimler, Dieter Zetsche, não está satisfeito com o lobby normal em Bruxelas, mas, como gerente líder de automóveis, também pede que os fabricantes de automóveis estejam diretamente envolvidos no processo político para a determinação legal do valor-limite da UE. Os Verdes vão espumar e começar sua poesia Save the World, as associações ambientais vão denunciar a demanda de Zetsche como ultrajante, o governo central de Bruxelas ficará ultrajado: o CEO de um fabricante de automóveis nunca se atreveu a se juntar à mesa de negociações para decisões políticas .


O governo alemão está dando aos fabricantes de automóveis prazos mais longos na disputa sobre valores-limite de CO2: e isso é bom!

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Mesmo que as associações ambientais agora critiquem que a Alemanha conseguiu adiar uma votação dos valores-limite médios de 2020 g / km, planejados para 95, esta é uma vitória da razão. Spiegel online escreve de maneira mal-intencionada, mas bem correta: "vitória do lobby do carro". Muito bem, mas por que o lobby anti-carro sempre vence?

Na reunião dos ministros do Meio Ambiente da UE na segunda-feira passada (14.10.2013 de outubro de XNUMX), Peter Altmaier e outros colegas puderam adiar a votação originalmente planejada. Isso pode significar que uma nova votação só será possível após as eleições europeias.


Süddeutsche Zeitung: Quem dirige um carro na cidade é implacável.

condução Na Alemanha, a mídia está se tornando cada vez mais um comportamento anti-social. Assim como os fumantes que chegam rapidamente em frente aos escritórios e restaurantes são vistos hoje obliquamente, a condução além do consumo de quatro litros é cada vez mais ilegal como clima e, portanto, hostil aos seres humanos. Pelo menos pelos oponentes do carro e pela mídia autocrítica, que se deleitam se puderem acusar o governo federal de fazer campanha para fabricantes de automóveis alemães. Por exemplo, no futuro regulamento de consumo de carros.


Relatório climático da ONU: não é possível sem alarde, às vezes o conhecimento científico é decidido por votação

Embora os fatos do quinto relatório climático da ONU façam concessões claras de apocalípticos anteriores, o resumo das descobertas pretende "alarmar" o mundo. Como a publicação das principais conclusões não deve retardar a histeria climática, representantes do governo de vários países lutaram em rodadas secretas para cada palavra no resumo de 30 páginas. Em linguagem simples, isso significa que as descobertas só podem ser publicadas depois que os representantes do governo as editarem virtualmente.


O clima global está retrocedendo no aquecimento global: a mudança climática apocalíptica é coisa do passado, mas a histeria climática da UE permanece

O comissário do clima da UE, Hedegaard, disse no "Telegraph"

O comissário do clima da UE, Hedegaard, disse no "Telegraph"

Obviamente, erros de julgamento não são facilmente admitidos em Bruxelas. Da proibição de luzes incandescentes à regulamentação extrema de CO2 em carros: a política climática da UE baseia-se na hipótese de que as pessoas matam o clima. Embora o IPCC esteja agora claramente retrocedendo, a burocracia da UE provavelmente se aterá a seus erros motivados ideologicamente. Há muito tempo ela está pintando cenários de horror na parede para os cidadãos queimarem a grande descrença. E os "especialistas" já estão relatando, alertando contra não levar a sério as mudanças climáticas, ao contrário de outras descobertas.


Audi quattro no filme: Mesmo um carro de ficção científica praticamente fictício precisa ser realista de alguma forma

Este Audi está disponível apenas no computador

Este Audi está disponível apenas no computador

O futuro também precisa de uma base realista. Portanto, a tarefa de Hollywood aos designers da Audi para o filme "Jogo do Ender" não poderia ser simplesmente respondida com um design abstrato, exagerado e futurista. Embora o "Apenas Audi shuttle shuttle quattro “ Gerados por computador, ou seja, incorporados digitalmente ao filme, os produtores colocaram a equipe de design da Audi à prova no criativo departamento de design da Audi em Munique. Longe de Ingolstadt, os designers aqui em Schwabing podem se desenvolver sem as restrições do processo normal de design e também desenvolver idéias ousadas. De esquis de carbono a relógios de luxo, de malas de couro exclusivas a pianos de cauda, ​​são criados aqui produtos que têm pouco a ver com a construção de automóveis. O Audi puramente digital do futuro também foi criado aqui. No entanto, seu desenvolvimento de design não era muito menos complexo do que o de um carro real.


BMW inicia a produção do i3 em Leipzig - Toda a produção trabalha com eletricidade renovável de sua própria produção

Produção BMW i3 em Leipzig

Produção BMW i3 em Leipzig

O fato de Harald Krüger, membro do conselho da BMW, primeiro-ministro saxão Stanislaw Tillich, prefeito de Leipzig Burkhard Jung, gerentes responsáveis ​​e algumas centenas de funcionários aplaudirem o início da produção do i3, quando o primeiro i3 produzido em massa saiu da linha de montagem é óbvio. No entanto, foi diferente de eventos semelhantes. Foi mais do que o início rotineiro da produção de um novo modelo. Na verdade, foi o primeiro passo para uma nova era da mobilidade individual: o fato de a BMW "fazer história hoje", como disse o CEO Krüger, não é um exagero. Pela primeira vez, um carro de produção saiu da linha de montagem, que foi projetada e construída desde o início como um veículo elétrico. Quem diz agora, mas muitos i3 já estão rolando pelas ruas está certo. Mas a produção em série é muito diferente da produção pré-série. O primeiro veículo da série é correr à frente dos corredores na Maratona de Berlim em 29 de setembro.


O espelho não se contradiz pela primeira vez: o carro realmente trouxe “travessuras” para a humanidade?

O que os leitores da Spiegel devem pensar sobre isso? Uma vez que o espelho enobrece o BMW i3 como seu "Carro do Ano" (provavelmente porque o passo consistente em direção à eletromobilidade impressionou), o editor de carros Christian Wüst escreve contra a corrente e sai como um oponente furioso não apenas do carro elétrico, mas do carro em geral . Aqui está o comentário completo a ser derretido em sua boca:


O IAA em Frankfurt estabelece impulsos positivos de mercado e comprova o desempenho da indústria automobilística

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Matthias Wissmann, presidente da Associação da Indústria Automotiva (VDA), está mais do que otimista. E não só no que diz respeito a novos recordes de visitantes, mas sobretudo no que diz respeito aos novos modelos apresentados: “Os visitantes esperam 159 estreias mundiais, 70 delas de fabricantes e 65 estreias mundiais de fornecedores. A IAA continua sendo a feira de automóveis mais importante do mundo e uma âncora de estabilidade, apesar da difícil situação econômica na Europa Ocidental. ”A proporção de expositores estrangeiros é de 42 por cento, dos quais 42 por cento também vêm da Ásia. Interessante o interesse dos expositores chineses: o número deles aumentou dez vezes em relação a 2011 para 129! A maioria deles são fornecedores. Na entrevista coletiva de abertura, Wissmann elogiou a indústria automotiva alemã. “O progresso que a indústria automotiva alemã fez na redução dos poluentes clássicos, CO2 e o consumo de combustível são impressionantes:


A reforma estrutural "na Daimler" com membros do conselho divisionário levanta muitas questões e causa inquietação na empresa

Aposentadoria no final do ano: Chefe da Mercedes Sales Joachim Schmidt

Aposentadoria no final do ano: Chefe da Mercedes Sales Joachim Schmidt

Duas pancadas consecutivas: primeiro, surpreendentemente, o gerente de vendas da Mercedes, Joachim Schmidt, anunciou sua retirada antecipada (seu contrato foi estendido até setembro de 2015 do ano passado) para obter sua merecida aposentadoria aos 34 anos de idade após 65 anos na Daimler, depois na Daimler Conselho em uma carta aos executivos que uma reforma estrutural é necessária, que deve se concentrar nos interesses do cliente. “Orientação para o cliente” é o novo bordão, pelo qual se pode perguntar se os clientes apenas desempenharam um papel subordinado até agora. Na verdade, a reestruturação visa principalmente abordar os diferentes interesses dos clientes de automóveis e veículos comerciais em todo o mundo de uma forma mais direcionada. Aqui está a carta da Diretoria Executiva aos executivos:


A ajuda ambiental alemã nega fundamentalmente o direito à mobilidade

Dr. Remo Klinger, advogado e defensor dos direitos em matéria de depósito de latas, sentiu-se há muito tempo obrigado a me enviar o catálogo de direitos básicos da Lei Básica. Irritou-o por não concordar com a sua opinião de que não existe um direito fundamental à mobilidade. Ele sente que sua estranha visão é confirmada pelo catálogo de direitos básicos da Lei Básica. “Se você tem a palavra nele mobilidade por favor, me avise. Se você falhar, agradeço ter contribuído para sua educação constitucional. "


O espelho acompanhou o chefe da VW Winterkorn - e estava mais perto do que a revista SZ de Dieter Zetsche, mas mantém os preconceitos ideológicos usuais

Título do espelho Volkswagen

Título do espelho Volkswagen future

Assim que a SZ-Magazin estava no mercado com uma reportagem sobre o CEO da Daimler, Dieter Zetsche, Der Spiegel apareceu com a reportagem de capa "Die Attacke". Para a qual o chefe da VW Martin Winterkorn também foi acompanhado por dois jornalistas por alguns meses. Claro que isso foi uma coincidência. E as histórias diferem tanto na sua intenção (descrever o grupo VW e sua estratégia como um todo) quanto em termos de qualidade. O que os dois jornalistas Dietmar Hawranek e Dirk Kurbjuweit observaram e finalmente escreveram em poucos meses tem muito mais substância do que o retrato de Zetsche. Somente: não porque provenha de melhores jornalistas, mas porque as pessoas envolvidas, especialmente o CEO da VW, Martin Winterkorn, permitiram maior proximidade.