Escândalo da ADAC: O presidente Meyer e o diretor-gerente Obermair renunciarão em breve - eles ainda não sabem disso - a ADAC pode se tornar uma empresa de ações

O Sr. Presidente está em uma situação difícil. A manipulação de figuras por seu chefe de imprensa tem consequências de longo alcance que ninguém se atreveu a prever naquela quinta-feira na Igreja da Corte de Todos os Santos em Munique. Provavelmente nem Michael Ramstetter, que desencadeou o escândalo. A força explosiva da falsificação de números provavelmente custará à ADAC seus privilégios de clube e impostos e certamente resultará na reestruturação total da empresa da ADAC.


Escândalo da ADAC e sem fim: não é mais apenas um número atraído de participantes - a educação precisa se aprofundar - a indústria reclama da inflação dos preços dos carros

Um colega me informou no fim de semana que não apenas o número de entradas no Anjo Amarelo havia sido inflado, mas também a ordem dos resultados individuais dos testes. O colega costumava ser um testador da ADAC e fora intimidado em uma discussão com o chefe de relações públicas Ramstetter, como ele mesmo diz. No entanto, ele não tinha dúvida de que o Golf conseguiu realmente obter o maior número de votos este ano. Mesmo que fosse apenas 3400. “Acima de tudo, os resultados dos testes são manipulados para acessórios, pneus, cadeiras de criança, racks de esqui. Sim, o fracasso de um Dacia, que foi recolhido na FAZ, foi deliberadamente provocado porque Ramstetter "não gostou da marca".


Números falsos: o ADAC não se desculpa e continua a espalhar a falsidade na Internet - o gerente de automóveis exige a renúncia do presidente Meyer e do diretor administrativo Obermair

O jornal Bild havia perguntado recentemente na manchete sobre as propostas do presidente da ADAC, Meyer, de um aumento nos impostos sobre o óleo mineral: "Desça?" nada perdido em sua justificativa. Porque a ADAC e seu presidente basicamente continuam a fazê-lo de forma desconsiderada como antes.

Desde a manhã de domingo, o site da ADAC não fornece uma desculpa para a má conduta, mas apenas uma indicação das consequências do pessoal. E o clube já está reivindicando coisas que não pode dizer.


A ADAC apostou sua credibilidade: agora o presidente Peter Meyer e seu diretor-gerente Karl Obermair devem renunciar!

"Não há como fugir disso", disse-me um gerente de carros de alto escalão no domingo de manhã, depois que o assessor de imprensa da ADAC, Michael Ramstetter, admitiu a manipulação dos votos e renunciou. “Quem, como presidente ou diretor-gerente da ADAC, chama publicamente a reportagem do Süddeutsche de escândalo jornalístico, puxado pelos cabelos e fictício, compartilha a falsificação dos números e é tão responsável quanto o autor do escândalo. Meyer não pode mais representar 18 milhões de membros, isso é inimaginável para mim. "


O cogumelo de fumaça da bomba investigativa SZ ficou acima da celebração do anjo amarelo da ADAC - o presidente Peter Meyer chama o relatório de "fictício e puxado pelos cabelos"

Mesmo que os funcionários do ADAC fingissem não ser nada, a história de números supostamente manipulados para a eleição dos Anjos Amarelos sobrecarregou visivelmente o evento na Allerheiligen-Hofkirche em Munique. Enquanto o presidente da ADAC, Peter Meyer, ainda estava feliz em 2011 que “nenhum CEO de um fabricante alemão está faltando”, desta vez a primeira fila era relativamente pequena em termos de relevância de celebridade. Apenas o chefe da BMW, Norbert Reithofer, o chefe da VW Martin Winterkorn e o chefe da Audi Rupert Stadler compareceram. Reithofer ficou encantado com o prêmio de melhor marca, Winterkorn com o prêmio de “carro favorito da Alemanha”, o Golf. Quem ganha nessas categorias não pode ficar longe da cerimônia de premiação, isso é claro.


ADAC AutoMarxX: BMW claramente em primeiro lugar no ranking de imagens à frente da Audi e Mercedes-Benz - Uma visão diferenciada dos critérios individuais traz surpresas

Até os anos XNUMX, seria inconcebível para os antigos gerentes da Daimler: que a marca Mercedes-Benz que a Daimler havia vendido para a Volkswagen na década de XNUMX (então Auto Union) pudesse ultrapassar. Porque, na opinião do então CEO Joachim Zahn, produtos premium e de massa não podiam ser gerenciados com sucesso sob o mesmo teto e porque a Daimler precisava de dinheiro para construir uma fábrica de caminhões.


Consumer Electronic Show em Las Vegas: Audi impulsiona a liderança tecnológica e faz todas as paradas em uma apresentação brilhante

Há apenas alguns anos, o Consumer Electronic Show em Las Vegas era mais para nerds brincalhões do que para aqueles seriamente interessados ​​em automóveis. Isso mudou dramaticamente com e desde a primeira aparição de um fabricante premium, a Audi, em 2011. Como os sistemas eletrônicos se tornaram extremamente importantes nos automóveis, a presença das montadoras na CES agora faz parte de um programa global imperdível, como o Salão do Automóvel de Detroit, que acontece uma semana depois. Porque os automóveis se tornaram não apenas ferramentas de mobilidade, mas também plataformas de tecnologia móvel.

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O golpe de Sergio Marchionne na aquisição total não apenas inspira a Chrysler, mas também fortalece a Fiat Automobile

Fiat 500: sucesso nos EUA - 2012 deles foram vendidos em 43.000

Fiat 500: sucesso nos EUA - 2012 unidades vendidas em 43.000

O chefe da Fiat e da Chrysler, Sergio Marchionne, está bem encaminhado para renovar de forma sustentável a Chrysler e estabilizar a Fiat. Se a dupla Dieter Zetsche e Wolfgang Bernhard tentaram durante anos (sem sucesso) fazer com que a Chrysler fosse permanentemente bem-sucedida como subsidiária do grupo Daimler, parece que o italiano e o “cidadão mundial canadense”, que cresceu e foi educado em Toronto, realmente obtém sucesso.


O presidente da ADAC ainda representa os interesses dos motoristas alemães? Há um ano, Peter Mayer exigiu uma redução no imposto sobre o óleo mineral - agora ele quer que ele aumente

Presidente da ADAC, Peter Mayer: representantes dos motoristas?

Presidente da ADAC, Peter Mayer: representantes dos motoristas?

Muitos membros da ADAC devem olhar com espanto e fazer a mesma pergunta: Por que Peter Mayer agora está exigindo um aumento nos impostos sobre combustíveis que ele criticou maciçamente há pouco tempo e até queria ver reduzido?


Três ex-gerentes de alto escalão devem levar conhecimento automotivo ao Conselho de Supervisão da Daimler - agora apenas o chefe da Linde, Wolfgang Reitzle, está desaparecido, mas ele não vem

O ex-membro do conselho da BMW e da VW, Bernd Pischetsrieder, deve levar a competência do carro para o conselho de supervisão da Daimler

O ex-membro do conselho da BMW e da VW, Bernd Pischetsrieder, deve levar a competência do carro para o conselho de supervisão da Daimler

Isso foi uma surpresa para muitos: a Daimler trará o ex-chefe da BMW e da VW, Bernd Pischetsrieder, o ex-gerente da Bosch, Bernd Bohr, e o chefe da Siemens, Joe Kaeser, para o conselho de supervisão no próximo ano. Isso é para atender às demandas dos grupos de acionistas por mais competência automotiva no Conselho de Supervisão da Daimler. O chefe e técnico de automóveis da Linde, Wolfgang Reitzle, foi abordado, mas não está chegando (por enquanto?).


A “Ajuda Ambiental Alemã” critica as frotas da igreja, a mídia papagaia sem refletir e denuncia “sujos bispos bolides” - eles ainda têm todas?

A chamada "ajuda ambiental" da Alemanha faz você ouvir novamente. E os principais AutoOs críticos da república deixam-se amarrar em frente às carroças de pesquisas estúpidas, oram de acordo com o absurdo e, obsessivamente substituem zelosamente o resgate verbal do clima, escrevem o que "ajuda ambiental" quer descobrir.

Depois de gerentes e políticos, é também a vez dos representantes da igreja serem colocados no pelourinho do assassino do clima: de acordo com o Süddeutsche Zeitung e "investigativo" do "Environmental Aid", suas excelências dirigem pela terceira vez determinadas acima de todos os "caros estilingues de Co2". Oh, Deus os perdoe, porque eles não sabem o que estão dirigindo.


BMW i3 na frente do salão do automóvel de Los Angeles: o marketing do test drive em frente ao Staples Center encanta os americanos

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BMW convidou americanos para fazer um test drive i3 em frente ao Staples Center em Los Angeles Fotos: Kai Groschupf

“Dirigir elétrico é fantástico”, diz John Waleski, operador de restaurante San Francisco, após um test drive com o BMW i3 Como ele, outras partes interessadas que vieram em frente ao Staples Center In Los Angeles aproveitou a oportunidade para dirigir o i3 pela LA Downtown. BMW dera a algumas centenas de pessoas a oportunidade de sentir o pulso eletrificado do i3 durante o salão do automóvel.


O especialista em meio ambiente Axel Friedrich e suas estranhas teses - sobre o compromisso com o CO2: "Sem coerção, não há desenvolvimento".

dr Axel Friedrich

dr Axel Friedrich

Axel Friedrich, ex-chefe de departamento da Agência Federal do Meio Ambiente, sempre foi um crítico da indústria automobilística. O químico com doutorado é considerado um persuasor em questões Redução de dióxido de carbono. Ironicamente, o então ministro federal do Meio Ambiente, Siegmar Gabriel, o tornou responsável pela quebra de filtros de fuligem a diesel adaptados, mas às vezes ineficazes. Errado, como os envolvidos sabem hoje.

Seus argumentos foram e ainda são moldados pela ideologia típica que basicamente considera dirigir as coisas de um diabo, e que se apega à terminologia da consciência ambiental aplicada. Novamente em uma entrevista com Spiegel online.


Outra nova imagem para a Opel não pode ser a solução, porque a antiga acaba de ser renovada

Logotipo da Opel 160x160"Primeiro a imagem, depois o produto", explica Tina Müller, a nova chefe de marketing da Opel em entrevista à Wirtschaftswoche. Um erro dramático de julgamento. Sem uma substância do produto, uma nova imagem só pode decepcionar.
O jogador de 44 anos da Renânia é, sem dúvida, uma adição inteligente aos pisos de tábuas da Alemanha. É proveniente da indústria de cosméticos, na qual a imagem do produto é mais importante que o produto. A Opel não deve transferir esse conhecimento para a marca Opel.
Como pode ser visto na entrevista, Tina Müller não está no cargo há 100 dias, ela também aprendeu muito com os automóveis. "Eu posso dizer", ela diz depois de um curso intensivo Tecnologia automóvel. No segundo dia útil, ela conseguiu assistir a um comercial com Jürgen Klopp. A agência de publicidade Scholz e Friends, no entanto, os informaram e se concentraram em novos conteúdos. "Se você tem um problema de imagem com uma marca, precisa trabalhar primeiro e só depois anunciar o produto", diz Müller.
A Opel mede os seus valores de imagem a cada quatro semanas e eles aumentam desde julho. Tina Müller sabe que a Opel é comprada principalmente por pessoas mais velhas: "Temos que atrair clientes mais jovens", ela está convencida.
E aí vem o que vem quando alguém muda da indústria de cosméticos para a automobilística, o que não deveria ser uma classificação, mas uma indicação de falta de experiência no setor automotivo. Tina Müller diz que quer posicionar a Opel “mais no setor de estilo de vida”. Isso traz clientes mais jovens, mais mulheres e vai “atualizar a marca com sua estrutura social”. Isso deve acontecer com o cantor de rock canadense Bryan Adams, que também é fotógrafo e vai fotografar o Opel “Adam” para um calendário intitulado “Adam & Eve”. Além disso, Adams redesenhou um Adam e isso foi exibido com fotos em uma galeria de Munique. Em janeiro, a Opel organizará o serviço de condução para VIPs com o Adam e o Ampera na feira de moda de Berlim Bread & Butter.
É mais do que questionável se é certo que a Opel siga esses caminhos há muito estabelecidos em direção à moda e estilo de vida de outras marcas. Pelo menos com o alto risco de ineficácia. Quando perguntada por Wirtschaftswoche que uma mudança de imagem em direção a um estilo de vida jovem está longe de ser clara o que a marca representa, Tina Müller não responde de maneira original: "Primeiro e mais importante para a engenharia alemã". Porque isso é realmente muito pouco é posicionar a marca Opel alemã, mas liderada pelos americanos, Müller acrescenta: “A Opel também representa um design bom, expressivo e muito emocional. O problema era que o núcleo da marca foi posteriormente diluído e constantemente alterado. ”
O fato de a imagem da Opel ter sido “reposicionada” repetidamente nos últimos anos, na verdade, fala em deixar para lá agora. Sem dúvida, é correto que a Opel, com o treinador da BVB, Jürgen Klopp, contratou um embaixador que corresponde exatamente ao grupo-alvo. Mas apenas na Alemanha. Müller também sabe disso.
Também está claro para o novo CEO que a afirmação "Vivemos carros" não deve ser alterada novamente. No entanto, sua intenção da imagem do estilo de vida jovem que ela busca parece um pouco banal demais. Para não dizer ingênuo. Todas as marcas de carros têm em algum lugar e de alguma forma o tema do estilo de vida jovem na agenda. Realmente não funcionou. Dificilmente qualquer marca foi capaz de obter um ótimo resultado. No que diz respeito à Opel, estou um pouco decepcionado por não estar sendo seguida nenhuma outra, nenhuma abordagem original e nenhuma orientada ao produto. O novo diretor da Opel poderia ter mostrado que em Rüsselsheim você não apenas cozinha com água. Mas também com idéias comunicativas. Transporte VIP para uma feira de moda, fotografias de um cantor de rock e algumas abordagens jovens são um pouco para salvar a Opel. Tina Müller quer avaliar se a imagem da Opel melhorou significativamente em dois anos.


O BMW One representa a arte de alto design de não querer agradar à primeira vista

Não é necessário iniciar um relatório de direção sobre a direção neste momento. Porque, além da experiência de dirigir, tive experiências completamente diferentes com essa.

Eufemismo: BMW 125 d

Eufemismo: BMW 125 d

Quando vi o novo pela primeira vez, fiquei um pouco decepcionado. Não espetacular, não emocionante, um pouco adaptável e bem-comportado, apesar de tudo, imperceptível.

Que erro!


O arranha-céu da Daimler está em ruínas há anos e deve brilhar como um novo prédio em 2012 - "Que simbolismo ruim: a estrela da Mercedes se transforma em ruína", critica um conselho de supervisão

Símbolo do sucesso: O arranha-céu Daimler em Untertürkheim é uma ruína.

Símbolo do sucesso: O arranha-céu Daimler em Untertürkheim está hoje em ruínas.

A sede administrativa é considerada o carro-chefe da política corporativa de sucesso. Às vezes, como um sinal de megalomania. O centro administrativo de Untertürkheim de 1958, com seus 13 andares, representava uma contenção orgulhosa (também havia planos para 20 andares na época) e pelo alvorecer dos anos dourados da Daimler-Benz AG. Os membros do conselho do grupo automobilístico residiram aqui até 1990, até que Edzard Reuter e seus colegas se mudaram para o complexo Möhringer em 1990, que Jürgen E. Schrempp mais tarde chamou de "Castelo Bullshit".