Artigo de Peter Groschupf

Carlos Tavares, chefe da Stellantis: não era a indústria que queria carros elétricos, mas a política

 

Quando os políticos são confrontados com perguntas sobre o sentido e o absurdo dos carros elétricos, uma resposta é ouvida com frequência: a indústria há muito decidiu a favor da mobilidade elétrica, já está "muito mais avançada". Entretanto, isso não é verdade. A indústria está sendo forçada pela política a favorecer a mobilidade eletrônica. Mas agora, depois da BMW, outro fabricante está se afastando do rebanho daqueles que veem acriticamente a mobilidade da bateria como a única tecnologia que pode salvar vidas.

 


O ministro dos Transportes, Volker Wissing, quebrou uma promessa eleitoral do FDP?

O ministro dos Transportes do FDP, Volker Wissing, não caiu, mas tropeçou violentamente. Pode-se falar de uma comunicação amadora, até mesmo desajeitada, do ministro, que teve que retirar uma declaração em brasa apenas um dia depois no Bundestag. Se o remo fosse uma disciplina olímpica, Wissing certamente seria um candidato a medalha.

 

“No futuro próximo não teremos e-combustíveis suficientes para operar os carros com motores de combustão que agora estão registrados”, disse o ministro ao “Tagesspiegel” sobre o papel dos combustíveis sintéticos gerados com eletricidade. Na verdade, uma forte rejeição do motor de combustão. No programa eleitoral de FDP dizia: "Os combustíveis sintéticos são uma alternativa para todos os tipos de transporte que podem ser utilizados em motores de combustão interna".


Volkswagen quase se tornou britânica

Já se passaram 75 anos desde que a fábrica da Volkswagen quase se tornou espólio de guerra para os britânicos em 1947. A história em grande parte desconhecida de um erro de julgamento grandioso.

 

De Harald Kaiser

 

O processo foi guardado como um segredo de estado. A investigação sobre os britânicos que estava em jogo foi extremamente explosiva em termos de indústria e política global. Nenhuma das outras três potências vitoriosas da Alemanha derrotada, os EUA, a URSS e a França, foram autorizados a tomar conhecimento das intenções logo após o fim da Segunda Guerra Mundial. Caso contrário, os desejos poderiam ter sido despertados.


Audi S4 Sedan TDI: O que o coração diesel deseja

Toda vez que acelero no Audi S4 TDI, a marmota diz olá. Ele acena para mim e pergunta: O que você quer com um carro movido a bateria quando você gosta tanto desse diesel e demonstra impiedosamente suas qualidades para você em todos os critérios de teste de carro? Ou seja: alcance infinito absoluto, um baque de aceleração eufórico e com todo o dinamismo uma fobia de posto de gasolina pronunciada: O Audi S4 TDI oferece tudo o que o coração do seu motorista deseja. E até mesmo sua consciência ambiental ficará satisfeita com o rigoroso padrão de emissões Euro 6d.

 


Apesar da tendência para a e-mobilidade: ARAL espera 2030 milhões de motores de combustão na Alemanha em 30

A tendência para a e-mobilidade é parcialmente uma farsa. Mesmo que as estatísticas continuem afirmando que “E” está crescendo, isso é apenas superficial. Porque muitas estatísticas incluem híbridos plug-in, que geralmente são movidos por um motor de combustão na vida cotidiana. A tendência estaria acabada sem financiamento governamental, melhor ainda, imponente. Como a abertura da tecnologia é necessária, a ARAL está trabalhando intensamente na expansão de estações de carregamento eletrônico e combustíveis eletrônicos para motores de combustão.

 


E-power da fábrica AMG em Affalterbach

Puramente elétrico, o AMG triunfou na apresentação em Palm Springs, Califórnia: Os especialistas em alto desempenho da Affalterbach apresentaram um modelo top acima do EQS 580, que ainda está em oferta.

O Mercedes-AMG EQS 53 4-Matic + claramente se destaca - com uma máscara frontal elegante com suportes decorativos verticais, rodas de 21 ou 22 polegadas com design específico da AMG e um spoiler maior na parte traseira.


Veículos todo-o-terreno para todas as idades

Até agora, a humanidade atirou em seis carros na lua. Um ainda está dirigindo. A história da corrida insana para mobilizar a lua começou há mais de meio século.

De Harold Kaiser

Apenas 80 metros? Isso soa como um salto, um acéfalo. Em qualquer caso, depois de uma distância que pode ser percorrida de carro em um minuto. Pelo menos se você aplicar um padrão terreno. Mas não na lua com suas condições especiais. O carro lunar chinês Jadehase 2 está enfrentando esta viagem aparentemente ridícula. É o único dos sete veículos internacionais que ainda está navegando no satélite da Terra. Os outros seis dos EUA, Rússia e mais um da China (Jadehase 1) estão aposentados.


Existe realmente uma tendência para a e-mobilidade?

Sim, existe, mas a tendência é uma farsa. Mesmo que as estatísticas continuem dizendo que "E" está crescendo, isso é apenas superficial. Muitas estatísticas incluem híbridos plug-in, que são em sua maioria movidos por um motor de combustão, porque os compradores querem levar o prêmio do estado com eles (não deveria ser chamado de "prêmio impressionante"?) Ou simplesmente querem dirigir parcialmente elétrico sem se preocupar com alcance.


Tesla complicado

Por que a Tesla teve que abrir mão de uma concessão governamental de mais de um bilhão de euros, embora já tenha sido solicitada anteriormente. Elon Musk dá os benfeitores.

De Harald Kaiser

O Senhor está mais uma vez causando uma impressão poderosa - pelo menos com aqueles admiradores freqüentemente acríticos que estão pendurados em seus lábios de qualquer maneira. Eles acham que ele é honesto. O chefe da Tesla e guru dos carros elétricos Elon Musk, que é tão deslumbrante quanto imprevisível, tuitou recentemente que estava abrindo mão de 1,1 bilhão de euros em dinheiro estatal para montar sua própria produção de baterias em sua nova fábrica de carros em Grünheide / Brandenburg. O subtexto não formulado provavelmente deveria ser: Nós não precisamos disso.


automóvel, motor e esporte: surpreendentemente sutilmente autocrítico

É surpreendente como até mesmo o antigo corpo central dos amigos de aceleração total “auto motor und sport” é sutilmente crítico para o carro. Algumas coisas também podem estar no "taz" hostil ao carro.

Para minha surpresa, o editor-chefe digital Jochen Knecht escreveu na Carta de Moove um pouco polemicamente contra as declarações do Ministro dos Transportes designado, Volker Wissing. Ele jogou "velas de fumaça diesel". Knecht escreve: “Que ele é Advogado para motoristas vê, é baseado apenas na interpretação dos colegas da "Spiegel", sua abordagem de reduzir o imposto sobre veículos para veículos a diesel a fim de compensar, pelo menos parcialmente, os encargos dos atuais altos preços de energia, mas como esperado, causa muita frustração entre o resto das festas do semáforo. "


Do lindo brilho do carro elétrico

Comentário de Peter Schwerdtmann

A cada segundo que os alemães querem “depender da eletricidade” na próxima vez que comprarem um carro, a produtora de energia E.ON Energie Deutschland relatou os resultados de sua pesquisa. No mesmo dia, “strategy &”, parte da rede americana de análises e previsões PwC, relata: “A participação no mercado de e-car na Alemanha dobra nos primeiros três trimestres.” Dezenas de outras pesquisas chegaram a resultados semelhantes - todos realistas ou uma tentativa de moldar a realidade? Pensamento positivo ou profecia autorrealizável?



VW Golf GTD: Viva o diesel, especialmente este!

Modelos como o Golf GTD deveriam ser banidos de uma maneira politicamente correta. Porque eles levam todo pensamento de um veículo movido a bateria movido a eletricidade ao absurdo.

No entanto, não é de se esperar que a Volkswagen destrua sua estratégia de eletromobilidade com este modelo. Mas também é claro: quem compra um Golf GTD hoje pode ter certeza de que tomou uma boa decisão, apesar do aumento dos preços do combustível. Também em termos de meio ambiente.


Estudo da JD Powers sobre a satisfação do cliente: qualidade Tesla: ruim, mordaça: top - Audi também está em declínio

Tesla oferece proteção contra roubo como apenas o carro da empresa 007, mas está muito atrás na lista de ocorrências de peculiaridades. Audi é ainda mais decepcionante.

De Harald Kaiser

É apenas um truque ou algo útil? É sobre o novo tipo de monitoramento remoto para carros Tesla, que tem um toque de glamour James Bond e que se esperaria encontrar no Aston Martin do eterno agente. Isso ocorre porque o motorista do Tesla pode usar a função remota recentemente ativada para controlar os arredores imediatos do e-veículo por meio de câmeras embutidas no carro. E isso através de comunicações móveis do conforto de sua casa, escritório, restaurante ou em qualquer outro lugar. A tecnologia é chamada de "Modo Sentinela de Acesso à Câmera ao Vivo" (traduzido aproximadamente: modo de vigilância com acesso à câmera ao vivo).


O chefe da BMW, Oliver Zipse, não deixa a Spiegel-Inquisition correr para lugar nenhum

O chefe da BMW, Oliver Zipse, não é um oportunista. Na entrevista da Spiegel, ele mostra sua coragem e deixa os dois editores da Spiegel com suas perguntas tendenciosas no vazio. Embora a BMW também não possa escapar da pressão imposta sobre a e-mobilidade, Zipse deixa claro que a mudança politicamente desejada para a e-mobilidade não pode ser forçada.

Oliver Zipse admite que, além de um iX totalmente elétrico, ele também dirige um Série 7 com motor a combustão. Quando questionado se recomendaria aos seus clientes que mudassem para a mobilidade eletrónica devido ao aumento dos preços da gasolina, ele salientou que os preços da eletricidade também estão a aumentar. Seria um erro comprometer-se prematuramente com um único tipo de unidade. Todo o CO se aplica2- Considere a pegada de um carro ao longo de toda a cadeia de abastecimento, desde a produção até o descarte. BMW queria o CO2- Reduzir a pegada em 2030 por cento até 40 em comparação com 2019. Em 2030, a BMW deseja gerar 50% das vendas em todo o mundo com carros totalmente elétricos. O sucesso da e-mobilidade também depende da expansão da infraestrutura de carregamento, que atualmente tem que crescer cinco vezes mais rápido.


Isso e aquilo

Velocidade, velocidade! Como a Volkswagen é forte agora e como o CEO da VW, Herbert Diess, está colocando seus desenvolvedores sob pressão.

De Harald Kaiser