automóvel, motor e esporte: surpreendentemente sutilmente autocrítico

É surpreendente como até mesmo o antigo corpo central dos amigos de aceleração total “auto motor und sport” é sutilmente crítico para o carro. Algumas coisas também podem estar no "taz" hostil ao carro.

Para minha surpresa, o editor-chefe digital Jochen Knecht escreveu na Carta de Moove um pouco polemicamente contra as declarações do Ministro dos Transportes designado, Volker Wissing. Ele jogou "velas de fumaça diesel". Knecht escreve: “Que ele é Advogado para motoristas vê, é baseado apenas na interpretação dos colegas da "Spiegel", sua abordagem de reduzir o imposto sobre veículos para veículos a diesel a fim de compensar, pelo menos parcialmente, os encargos dos atuais altos preços de energia, mas como esperado, causa muita frustração entre o resto das festas do semáforo. "

Olá, Herr Knecht, isso não é verdade! Wissing não lançou essa “vela de fumaça” para compensar os altos preços dos combustíveis, mas para compensar o imposto mais alto sobre o diesel. Contexto: Uma diretiva da UE exige que os impostos sobre a gasolina e o diesel sejam alinhados. A afirmação de Wissing é, portanto, absolutamente justificada, plausível e realmente lógica. A exigência da UE para os mesmos impostos para diesel e gasolina não deve se restringir ao combustível, mas a todos os impostos sobre veículos, seja na bomba de gasolina ou no sistema do motor. Knecht chama a demanda de Wissing de “populismo barato”. Acho isso desonesto.

O estimado colega tem razão, porém, que o aumento do diesel de cerca de 1 centavos para os motoristas frequentes a partir de 2022º de janeiro de 18 não pode ser compensado por uma redução no imposto sobre veículos. Mas: O jornal cult sobre mobilidade individual recentemente mostrou repetidamente sinais de virar para o curso verde da esquerda que é crítico para a indústria automotiva. A única coisa que falta é que a equipe editorial da ams, no futuro, se abstenha de test drives com motores de combustão altamente motorizados, a fim de testar o ams CO2-Reduzir pegada.

Até a editora-chefe Birgit Priemer, a quem também aprecio muito por sua competência, critica repentinamente a indústria automobilística alemã, da qual a Motorpresse-Verlag tem lucrado muito desde sua fundação. Priemer critica o fato de que as elites financeiras e de liderança mundiais voaram em jatos particulares para Glasgow para a cúpula do clima. Eles poderiam - de acordo com o Primer - dar a sua contribuição: ... "renunciando a iates bilionários, casas em abundância, aviões particulares ou excursões questionáveis ​​ao espaço". Isso soa como a crítica constante ao sistema de condições sociais no "taz". E mais: "Todos nós, as pessoas da base, temos que contribuir com nosso comportamento para manter o equilíbrio da terra."

Então, por favor, acabe com as viagens sem sentido ao espaço, sem aviões particulares, sem iates e sem mais casas para pessoas individualmente. Soa um pouco como luta de classes ...

A Sra. Priemer não pode fazer nada com o argumento da montadora de que eles vendem o que os clientes querem: “Sente-se, seis, você quer chamar muitos gerentes de automóveis altamente condecorados.” (Onde eles estão?) E mais: “Célula de combustível, E-combustíveis e carros elétricos atraentes que atraem os clientes - poderíamos ter tido tudo isso muito antes. E, por falar nisso, sempre foram empresas alemãs como Daimler, VW e BMW que poderiam estar à frente nessas tecnologias. A final foi decidida por outros. Toyota com células de combustível, Tesla com carros elétricos. "

O editor-chefe está errado aqui: a final está longe de terminar. Vamos esperar e ver. E vamos nos ater ao fato de que os clientes podem comprar o que quiserem. Seja diesel, gasolina, combustível sintético, carro com célula de combustível, híbrido plug-in ou carro com bateria.

 

 

 

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