Contribuição de convidado por Harald Kaiser: Preciso para o mililitro

Agora está ficando trabalhoso- ou como o consumo real de combustível deve ser determinado no futuro com a ajuda de um novo regulamento da UE.

Pode-se pensar que, após um longo sono profundo na confusão dos gases de escape e consumo de combustível, as autoridades da UE finalmente acordaram e tomaram medidas. É sobre um novo regulamento. Mas também é bem possível que a medida planejada seja apenas uma folha de figueira para demonstrar ao público: estamos fazendo alguma coisa! Trata-se de equipar novos veículos no futuro com um dispositivo que determine o consumo de combustível ou eletricidade durante a operação.

A Comissão da UE quer melhorar os testes de emissões sob condições reais de direção. Parece ótimo. Mas, por mais sensato que o projeto possa parecer à primeira vista, é mais do que questionável. Porque esse dispositivo não é realmente necessário. Pelo menos não para os carros que possuem um computador de bordo. Isso deve ser muitos milhões agora. Com a ajuda de um ou dois cliques, é possível mostrar o consumo na tela ou na tela.

Agora, os céticos podem se opor à suposição de que esse método de medição está sendo embelezado pelos fabricantes como padrão, para não assustar o motorista sobre o consumo real. É difícil ou impossível provar se é esse o caso ou não. No entanto, se você já fez o teste para si e para o seu carro e recupera o valor, ficará surpreso com a quantidade de combustível que corre através da injeção. Diferencie entre "consumo atual" e "média acima de 100 km". Como regra, essas informações são sempre de dois a três litros acima do consumo mais teórico, de acordo com o padrão irreal da UE da publicidade ou dos documentos que o acompanham. Em outras palavras: se esse display de consumo for embelezado, o valor determinado pelo computador de bordo deverá ser quase idêntico ao que é mostrado de acordo com o padrão da UE. Mas esse não é exatamente o caso, porque o pé acelerador do motorista normal não segue um padrão. Ou apenas nos casos em que a economia de combustível é percebida como um esporte.

Os números de consumo estão longe da realidade

Quando vista à luz, a medida proposta parece ser nada mais que um ativismo político. Então, por que a coisa toda? Contexto: Desde setembro de 2017, estão em vigor na UE requisitos mais rigorosos para testar as emissões de veículos. Antes que os novos tipos de veículos possam pegar a estrada regularmente, eles precisam passar por medições mais precisas dos gases de escape sob condições reais de direção. A forma como essas "Emissões reais de direção" (RDE) são determinadas ainda é imprecisa demais para a Comissão da UE. Portanto, deseja obrigar os fabricantes de automóveis a equipar os veículos com um dispositivo de medição padronizado no futuro, para poder determinar o consumo de combustível ou eletricidade durante a operação na estrada. Além disso, a UE também é guiada pelas publicações de organizações ambientais, como o ICCT, que afirma que os carros novos consomem até em média quase metade do combustível que o fabricante afirma.

O projeto da UE faz parte de um projeto de regulamento (http://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/initiative/182160/attachment/090166e5b917e0a8_de), que a Comissão elaborou no ano passado e que agora colocou em debate público. Os testes de laboratório já rigorosos, de acordo com o procedimento de teste harmonizado globalmente para automóveis de passageiros e veículos comerciais leves (WLTP), devem, portanto, ser enriquecidos no futuro com informações sobre o consumo médio "na vida real" em condições normais. Sem os dados das ruas, existe o risco de que os fabricantes usem as margens de tolerância de maneira diferente, mesmo em testes baseados em RDE e WLTP, distorcendo a concorrência. Depois de exibir o site heise onlineOs valores medidos dos carros individuais devem ser coletados, resumidos e anonimizados. Segundo a Comissão da UE, esses dados adicionais são essenciais para poder determinar a média das emissões reais de gases de efeito estufa usando esses métodos de teste.

A obrigação de medir é inicialmente limitada aos veículos com motores de combustão interna convencionais e acionamento híbrido, uma vez que atualmente existem apenas normas técnicas para esses modelos. A comissão escreve que o consumo de gasolina, diesel ou eletricidade já está determinado e armazenado na maioria dos carros novos, mas ainda não existem requisitos de especificação suficientes para os dispositivos utilizados. Para garantir que os valores medidos fornecidos sejam acessíveis e possam servir de base harmonizada para testes comparativos entre diferentes categorias de veículos, é necessário definir condições básicas de acesso. Este texto é uma redação razoavelmente inteligente que a Comissão da UE não confia nos fabricantes e no consumo determinado através do computador de bordo? Se for esse o caso, surge a questão de saber por que os burocratas da UE permitiram por mais de três décadas que os valores de consumo fossem considerados reais e até elevados ao status de norma da UE que está longe da realidade de dirigir em bancos de teste condições quase ideais foram determinadas?

Como sempre, tudo deve em breve ser melhor e mais verdadeiro. E supostamente por pouco dinheiro. As medições estendidas não são caras. Fala-se em cerca de um euro por veículo.

 

 

 

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