Sanções da Rússia desaceleram montadoras alemãs

“A economia russa já estava em uma fase difícil antes da crise e agora está mais afetada. Isso tem um impacto no mercado automotivo russo e, portanto, também na Daimler. No primeiro semestre do ano, ganhamos 20% a mais nos negócios da Rússia, agora o ímpeto está diminuindo ”, disse o CEO da Daimler, Dieter Zetsche, em uma entrevista. No entanto, Zetsche deliberadamente não se manifestou contra sanções ainda mais severas contra a Rússia, mas enfatizou: “A primazia da política claramente se aplica. A economia tem que se ajustar às condições estabelecidas pela política - independentemente das consequências diretas. "

Nem conhecemos Zetsche tão fracamente. Deve ficar claro que ele não quer dizer russo com a primazia da política. Mas por que Zetsche não concede essa primazia a Putin também? Zetsche responde com uma frase: “A UE trouxe-nos a paz há mais de 60 anos. Isso é ainda mais importante do que o desenvolvimento econômico. Por isso: a paz e a estabilidade, assim como todas as medidas que contribuam para isso, têm prioridade sobre tudo ”

O que parece tão confiante é na verdade um pequeno quadrado de oportunidades óbvias. Não apenas porque as sanções nunca neutralizaram uma crise ou até a removeram do mundo. Mas também porque historicamente a UE não tem o direito de apoiar a liderança em Kiev, que é claramente determinada pelos radicais de direita. O que o Ocidente, incluindo os Estados Unidos, está fingindo ser, é bastante presunçoso. Dieter Zetsche assume uma posição completamente crítica por trás do chanceler e da política da UE sem proteger os interesses de sua empresa e tornar claros os da economia alemã. A paz também inclui estabilidade econômica e um equilíbrio justo de interesses.

O abate de um avião de passageiros é um crime incrível, as atrocidades cometidas pelos rebeldes são indesculpáveis, sem dúvida. E Catherine Ashton, a obviamente submersa, pelo menos pálida e, acima de tudo, incompetente oficial de política externa da UE, fica de fora de tudo. Quando saiu em fevereiro que não foram os círculos ao redor dos Yanukovych depostos que causaram a carnificina no Maidan, mas os membros da oposição que hoje governam hoje em Kiev, Ashton apenas gaguejou: “Acho que queremos uma investigação. Quero dizer, eu não sei. Bondade. ”Com isso, ela também desmascarou ou descreveu adequadamente o desamparo e a desorientação da política da UE.

A forma como a UE está por trás do governo em Kiev é mais do que suspeita. E as sanções apenas exacerbaram o conflito. E, consequentemente, a Rússia se comporta como uma criança ferida: com a proibição de importações. E talvez Putin pare de importar carros caros da Alemanha completamente. Na direção da Rússia, as declarações de Zetsche não são exatamente apoiadas por prudência sustentável e diplomacia estratégica.

Em vez de falar a palavra sobre sanções, o líder do grupo VW Martin Winterkorn formulou de forma neutra: "Estamos contando com todos no Oriente e no Ocidente abordando o assunto com cuidado, sem causar uma grande guerra econômica". Seu aviso foi enviado para “Ost e Oeste ".

Esta semana foi anunciado que uma proibição total da importação de veículos ocidentais está sendo considerada, segundo o jornal Vedomosti. Isso afetaria particularmente a Mercedes-Benz porque a subsidiária da AMG é muito voltada para clientes russos. Não está claro se a BMW também seria afetada por um congelamento de importações porque a empresa opera uma fábrica de CKD em Kaliningrado. Porque os veículos fabricados na Rússia não seriam afetados por uma parada de importação. Em uma produção de CKD, os veículos são montados a partir de peças individuais produzidas no exterior. Ford, Volkswagen, Renault, Toyota e Hyundai têm fábricas na Rússia que também fabricam inúmeros componentes lá. Aqui, a liderança russa está pensando em aumentar o valor agregado local, o que também seria problemático para os fabricantes de DRC.

Como o mercado russo de automóveis na Ucrânia já estava em declínio antes da crise, a Associação da Indústria Automobilística Alemã (VDA) assume que o mercado de automóveis diminuirá quase dez por cento, o que se deve em parte à drástica desvalorização do rublo.

Conclusão: É de se esperar que a espiral de sanções e contra-sanções não mude ainda mais, mas, em vez disso, encontre um terreno comum de ambos os lados. Se o governo em Kiev se recusar a permitir que 300 caminhões russos com suprimentos de emergência entrem na Crimeia, isso não fala por si. A UE deve reflectir cuidadosamente sobre até que ponto está preparada para seguir Kiev e quando chegará o momento de se distanciar.

 

 

 

 

Comentário 1 sobre "Sanções russas desaceleram montadoras alemãs"

  1. Em vão, ainda não há espera pelo retorno da causa, que seria tão urgentemente necessária, e o primado da política não tinha nada além de uma espiral de sanções para contribuir para neutralizar a crise, para que, no final, a economia sofra sem os objetivos da política de sanções, que de fato não são formulados de maneira alguma. poderia ser.

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