Greenpeace agradece à Mercedes-Benz pela vantagem do refrigerante, mas critica o alto consumo dos veículos

Isso é mais do que uma surpresa: embora os Verdes no Bundestag saúdam a decisão do Ministro da Indústria francês de se recusar a permitir vários modelos da Mercedes-Benz no mercado porque eles são cheios com o refrigerante antigo, é claro Greenpeace a decisão da subsidiária Daimler. Mercedes-Benz encontraram um "risco extremo de incêndio" com o novo refrigerante R1234yf em testes de colisão. Em acidentes simulados, uma linha vazou e o refrigerante incendiou o veículo. O Comissão da UE não deseja aceitar isso e recomenda a decisão de usar apenas o novo refrigerante no futuro. Dizem que 82 veículos já queimaram durante os testes, razão pela qual a Daimler decidiu que a segurança tinha que ser tomada.

Agora tem Wolfgang Lobeck lançada à violação do Greenpeace pela Daimler e deixou claro que os regulamentos da UE que deveriam proteger o meio ambiente podem ser prejudiciais ao meio ambiente. A propósito: quem perguntou em Bruxelas sobre os regulamentos para lâmpadas economizadoras de energia como os metais pesados ​​tóxicos nas luzes podem ser descartados? O novo refrigerante também parece ser um puro veneno ambiental. Os verdes do Bundestag deveriam obter informações do Greenpeace em vez de criticar cegamente a Daimler. Aqui está a entrevista com o especialista em tráfego do Greenpeace, Wolfgang Lohberg, no site Greenpeace.de, que, no entanto, também deixa claro que a Daimler não está do lado como um todo.

Como é que o Greenpeace faz campanha pelo agente R134a usado pela Daimler, mesmo que prejudique o meio ambiente?

Wolfgang Lobeck:O Greenpeace não está fazendo campanha pelo R134a, nem está tomando o partido da Daimler. Mas nos opomos à introdução de novos perigosos CFC- Substâncias sucessoras, como o refrigerante R1234yf. O Greenpeace faz campanha por refrigerantes naturais desde 1991. Com o refrigerador Greenfreeze, provamos pela primeira vez no campo da tecnologia doméstica que os gases fluorados não são apenas prejudiciais, mas também tecnicamente totalmente desnecessários.

Como está o equilíbrio ambiental do novo refrigerante?

Wolfgang Lobeck: Não é tão róseo como dizem os fabricantes da Honeywell e da Dupont. O novo agente produz menos efeito estufa. Mas as reais conseqüências dessa nova geração de CFC- A prole é completamente imprevisível. Claro, é doloroso para nós que isso signifique um período de transição mais longo para R 134a. Comparado ao estabelecimento de novos CFC- Os gases sucessores são o mal menor.

Die EU A Daimler ameaça pagar multas se a empresa sediada em Stuttgart continuar a usar o refrigerante mais antigo, e a França até ameaça banir os modelos Mercedes. O que Greenpeacenun acha que precisa acontecer?

Wolfgang Lobeck: Legalmente, a França está caminhando sobre um gelo muito fino. Com a ameaça de proibição, nossos vizinhos remetem ao chamado Artigo 29 do Regulamento de Admissão. Isso permite que medidas de proteção sejam tomadas se houver “um risco considerável para a segurança no trânsito”. Do nosso ponto de vista, isso não existe. O EUA Daimler deve permitir o uso temporário do refrigerante antigo, mas limite bem esse período. Há muito que existem alternativas seguras e ecológicas.

Como é essa alternativa?

Wolfgang Lobeck: O ar condicionado ideal não é ar condicionado. Porque todo sistema de ar condicionado aumenta significativamente o consumo de combustível. No entanto, se os sistemas de ar condicionado são comuns em quase todos os modelos, como é comum hoje em dia, eles precisam trabalhar com refrigerantes naturais. CO2 é, por exemplo, um refrigerante natural comprovado e eficiente. Em princípio, as montadoras alemãs já apoiavam 2007 CO2 decidido como refrigerante e os novos refrigerantes a gás F foram expressamente rejeitados.

A montadora não falhou por não ser capaz de se afirmar com sua posição?

Wolfgang Lobeck: Primeiro de tudo, o EU falhou: Em vez de definir apenas o valor máximo permitido de efeito estufa (GWP 150) como um limite superior, deveria ter proibido explicitamente refrigerantes à base de gás F na época. Isso seria depois da experiência com CFC e FKW ser esperado. Especialmente no contexto de que o EU trabalhou ao mesmo tempo em uma diretiva para proibir esses gases fluorados. O fato de os fabricantes alemães terem se curvado à pressão internacional do lobby químico também foi um erro.

Daimler e Greenpeace são melhores amigos agora?

Wolfgang Lobeck: Claro que não. A Daimler fabrica os carros com o maior consumo médio dos fabricantes premium alemães. Nós somos críticos nisso. Mas a coragem da Daimler, o compromisso da EU Por outro lado, congratulamo-nos com a rejeição de refrigerantes em sistemas de ar condicionado exigidos por lei desde o início do ano. Continuaremos monitorando a Daimler de forma crítica e exigindo que eles cheguem a uma solução rápida.

 

 

 

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