BMW é sério sobre o carro elétrico. Reithofer: "Estamos revolucionando a engenharia automotiva" - duras críticas ao Parlamento Europeu

Chefe da BMW Norbert Reithofer

Chefe da BMW Norbert Reithofer

O chefe da BMW Norbert Reithofer está absolutamente eletrificado. Ele é sério quando prevê o futuro da direção elétrica. Em seu notável discurso aos acionistas, ele deixou isso claro novamente. “Coragem e espírito pioneiro trouxeram a humanidade adiante. Eles mudaram a história, iniciaram desenvolvimentos e

enriqueceu nossas vidas. No final, o que chamamos de progresso surge. É a fonte de crescimento, emprego e prosperidade. ”Essas são sentenças para a eternidade. E continua assim e me vejo arrepiada. Ninguém mais o coloca filosoficamente, e a melhor coisa é: Reithofer está certo.

Mais uma vez, a BMW está apostando no prêmio. Reithofer define muito originalmente o que premium significa para ele: “Premium é o oposto do mainstream. Premium é pioneira. ”Você pode ver dessa maneira.

O fato de ele se elogiar um pouco em seu discurso não parece estar apaixonado. Ele pode apontar, com razão, que cumpriu sua promessa de 2007 de manter a BMW no caminho do sucesso. Você precisa colocá-lo na sua língua: a Fortune Magazine comparou as 500 melhores empresas do mundo. Pergunta sobre o prêmio: quais empresas alemãs estão listadas entre as 15 melhores? Podemos esquecer o plural, também podemos excluir o advérbio alemão, porque a BMW é a única empresa européia listada nos 15 primeiros.

A Reithofer orgulhosamente faz um balanço: a BMW vendeu 2012 veículos em 1,54, o Mini 301.000 e o Rolls-Royce 3.575. O último número, em particular, deixa claro que a BMW nunca estendeu demais, porque quando a marca de luxo chegou ao mercado, era esperado que ela pudesse vender cerca de 2000 carros por ano.

O que é realmente impressionante é o preço das ações. “O preço das ações ordinárias da BMW aumentou mais de 70%. O índice de ações alemão DAX perdeu 5,6% em valor no mesmo período. Quem comprou ações da BMW por cerca de 2007 euros no final de 10.000 tinha mais de 2012 euros em seu portfólio no final de 17.200. Isso corresponde a um retorno anual de quase 11,5%. Quem reinvestiu os dividendos também obteve um retorno anual de quase 14%. ”

Outra figura notável: a BMW investiu tanto em treinamento e educação de seus funcionários com 1,2 bilhão de euros quanto no desenvolvimento de veículos mais econômicos sob o rótulo Efficient Dynamics. Ao contrário de outros líderes da empresa, a Reithofer não precisa relatar um aviso de lucro ou retirar nenhuma meta. Com uma exceção: o motor de combustão a hidrogênio, desenvolvido pela BMW até a produção em série e planejado para os sete, nunca chegará. A longo prazo, a BMW provavelmente também obterá o poder de acionamento de uma célula de combustível, que também será operada com hidrogênio.

A BMW não gosta mais de falar sobre o projeto de motores a hidrogênio. Iniciado por Wolfgang Reitzle, que era responsável pelo desenvolvimento na época, acabou falhando devido à falta de infraestrutura. No entanto, isso também é usado pela célula de combustível. Sem postos de abastecimento de hidrogênio, a mobilidade individual não será possível em 100 anos. Nenhum engenheiro de desenvolvimento duvida que existam muitos postos de gasolina em 30 anos.

Voltando ao discurso da BMW e Reithofer, que se define: “Acreditamos na mobilidade elétrica. E nós os colocamos na rua. ”Outra frase esculpida em pedra:“ A necessidade de abrir novos caminhos não pode ser dispensada - especialmente quando o ambiente muda. Quem está atrasado

o mercado as pune. Dar forma à mudança também significa superar a resistência. ”E ele cita Maquiavel:“ Quem quer criar algo novo tem inimigos que se beneficiam com os antigos. E ele

tem apenas defensores relaxados de todos aqueles que se beneficiariam com a nova ordem. "Reithofer resume perfeitamente:" Em outras palavras, você fica sozinho no corredor. "

Para Reithofer, é claro que o carro elétrico chegará em breve e será bem-sucedido. Também porque os requisitos legais não serão possíveis sem a unidade elétrica. Reithofer critica severamente as diretrizes de Bruxelas. “Precisamos de condições estruturais confiáveis ​​da política. Até agora, a meta era 2020. Agora, o Parlamento Europeu está voltando com novas demandas: 68 a 78 gramas de CO2 por quilômetro para o ano de 2025. Esse é o concerto político de sua escolha. Isso não tem nada a ver com análise técnica ou viabilidade - mas também nada. Novamente, as empresas precisam de condições de estrutura confiáveis ​​e planejamento de segurança. Exigimos isso da política. Isso também é responsabilidade política: "Em algum momento, a política mudará".

 

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