Um post interessante sobre o assunto dos períodos de embargo….

Não deve se tornar a regra que os textos publicados aqui sejam reimpressos. Mas o que meu colega Stefan Anker disse sobre o mundo http://bigblog.welt.de/ sobre os períodos de embargo em geral e os da Classe S não é apenas interessante, mas também um tanto quanto honroso. Anker aborda as questões, mas continua comprometido em cumprir os acordos. Exemplar! O público em geral pode não estar interessado: torna-se transparente mostrar os problemas de programação em que um editor de carros está preso. Também para assessoria de imprensa de montadoras. E também para os editores-chefes, que indagam: "Por que não temos esse tópico à frente da concorrência?"

Aqui está o texto de Stefan Anker:

Ontem, dirigi o novo Mercedes S-Class como um dos poucos jornalistas. Então, eu poderia escrever algo exclusivo sobre isso, mas há um bom motivo para não fazê-lo.

O motivo é chamado de embargo. É uma invenção interessante baseada na confiança mútua e benefício mútuo. Minha vantagem é que economizo uma viagem de negócios mais longa (a apresentação real do S-Class para a imprensa acontece em Toronto no início de julho) e quando o período de bloqueio expira em 2 de julho, não preciso colocar uma reportagem online rapidamente. A vantagem da Mercedes não é tão óbvia: acho que eles apenas esperam que com um pouco de paz eu possa escrever algo detalhado para o “mundo” sobre o carro deles. No caso das revistas especializadas que também foram convidadas, porém, sabem que só podem fazer uma matéria fotografada individualmente sob a proteção do período de bloqueio (por causa dos longos prazos de impressão de revistas) - e ambas as partes estão interessadas nisso. Estou apenas correndo neste jogo, mas estou feliz com a atmosfera mais calma no encontro (incluindo os parceiros de conversa mais prontamente disponíveis) - e, claro, a confiança.

Embora você normalmente assine a conformidade com os períodos de blecaute (às vezes, as multas também são ameaçadas por violações, por exemplo, 50.000 euros), nunca ouvi falar de disjuntores de blecaute realmente sendo usados ​​para fazer pagamentos. Então, eu provavelmente poderia facilmente mencionar aqui como o S-Class dirige. Mas eu não. Eu nunca faço

Normalmente, nem sigo o exemplo quando outras pessoas quebram os períodos de blecaute diante de mim, o que acontece no mundo on-line. Sou antiquado: se alguém vem em minha direção, não preciso ficar na frente das minhas canelas como agradecimento. Com o Mercedes, no entanto, pode ser cansativo permanecer agradável, porque minha vantagem também pode se tornar uma desvantagem. Porque para a classe S eles tiveram um período de bloqueio estranho: 2 de julho sem tempo para impressão e 2 de julho às 18h para online.

Isso significa: Uma reportagem de direção pode aparecer nos jornais que aparecem no dia 2 de julho. 2 de julho é uma terça-feira, não há lado do motor no “mundo”, mas com este modelo sem dúvida importante poderíamos decidir fora de curva para um relatório de condução. Claro, eu não posso saber ainda, o editor-chefe vai determinar isso também, e ele certamente não tomará essa decisão antes de 1º de julho.

Os jornais que saem no dia 2 de julho são impressos no dia 1º de julho e alguns deles já foram entregues (pubs). Isso não deveria ser problema meu, você conhece essa conexão na Mercedes e a levou em consideração. Mas se o “Welt” realmente já tem um relatório de condução na segunda à noite / terça de manhã, por que ele só é permitido aparecer no welt.de na terça à noite? Bem, se eu competir comigo mesmo, isso não é tão ruim. Mas 2 de julho é uma terça-feira, e na terça-feira aparecem as páginas “Tecnologia e Motor” do “FAZ”. Sem ter falado com o colega “FAZ”, que também lá esteve ontem, tenho a certeza que terá a sua reportagem no jornal a 2 de julho. Qual plataforma online deve ficar parada até 2 de julho às 18h?

Bem, provavelmente todos que não puderam enviar um repórter para pré-lançar o S-Class. Mas já vi pelo menos dois e não tenho os sites online "AutoBild", "auto, motor und sport" e "Auto-Zeitung"? (E as revistas de carros são bastante cruéis quando se trata de interromper o período de blecaute.) Além disso, os primeiros colegas terão a oportunidade de gerar relatórios muito rápidos durante a apresentação de condução nos dias 1 e 2 de julho no Canadá.

Para mim, o S-Class é um dos três carros mais importantes e interessantes ao lado do VW Golf e Porsche 911. Porque você provavelmente pode acordar todos os alemães à noite e obter um sim, embora sonolento, quando perguntado se ele conhece um desses carros. Isso também se aplica a pessoas que não se importam com carros.

Portanto, tenho um interesse considerável em ver o maior número de pessoas possível lendo meu relatório de condução para o Classe S e não qualquer outra pessoa que apareça antes do meu porque alguém violou o embargo. Portanto, estarei sentado à minha mesa no dia 2 de julho, olhando desconfiado para a Internet. Não vou ser o primeiro a quebrar o embargo. Também está tudo bem para mim (bem, meio bem) que o “FAZ” tenha uma pequena vantagem, as datas do período de bloqueio são definidas pelas montadoras para que às vezes um, às vezes o outro esteja à frente. Já tivemos a oportunidade no “Welt” de publicar histórias importantes no fim de semana anterior à publicação de “Technik und Motor”. Mas se duas, três ou até mais plataformas online cancelam o período de bloqueio no dia 2 de julho, porque não suportam o lag em relação ao “FAZ”, devo assistir e deixar meu texto de mãos vazias?

O honesto seria o estúpido - para evitar esse dilema, é claro que se encontraria outro regulamento, ainda falta um tempinho até 2 de julho. E não seria a primeira vez que os períodos de embargo seriam ajustados e alterados. Por exemplo, às 0 horas ou 6 horas ou pelo menos 9 horas da manhã. Apenas como uma ideia.

 

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