Carlos Tavares, chefe da Stellantis: não era a indústria que queria carros elétricos, mas a política

 

Quando os políticos são confrontados com perguntas sobre o sentido e o absurdo dos carros elétricos, uma resposta é ouvida com frequência: a indústria há muito decidiu a favor da mobilidade elétrica, já está "muito mais avançada". Entretanto, isso não é verdade. A indústria está sendo forçada pela política a favorecer a mobilidade eletrônica. Mas agora, depois da BMW, outro fabricante está se afastando do rebanho daqueles que veem acriticamente a mobilidade da bateria como a única tecnologia que pode salvar vidas.

 

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automóvel, motor e esporte: surpreendentemente sutilmente autocrítico

É surpreendente como até mesmo o antigo corpo central dos amigos de aceleração total “auto motor und sport” é sutilmente crítico para o carro. Algumas coisas também podem estar no "taz" hostil ao carro.

Para minha surpresa, o editor-chefe digital Jochen Knecht escreveu na Carta de Moove um pouco polemicamente contra as declarações do Ministro dos Transportes designado, Volker Wissing. Ele jogou "velas de fumaça diesel". Knecht escreve: “Que ele é Advogado para motoristas vê, é baseado apenas na interpretação dos colegas da "Spiegel", sua abordagem de reduzir o imposto sobre veículos para veículos a diesel a fim de compensar, pelo menos parcialmente, os encargos dos atuais altos preços de energia, mas como esperado, causa muita frustração entre o resto das festas do semáforo. "


Do lindo brilho do carro elétrico

Comentário de Peter Schwerdtmann

A cada segundo que os alemães querem “depender da eletricidade” na próxima vez que comprarem um carro, a produtora de energia E.ON Energie Deutschland relatou os resultados de sua pesquisa. No mesmo dia, “strategy &”, parte da rede americana de análises e previsões PwC, relata: “A participação no mercado de e-car na Alemanha dobra nos primeiros três trimestres.” Dezenas de outras pesquisas chegaram a resultados semelhantes - todos realistas ou uma tentativa de moldar a realidade? Pensamento positivo ou profecia autorrealizável?



VW Golf GTD: Viva o diesel, especialmente este!

Modelos como o Golf GTD deveriam ser banidos de uma maneira politicamente correta. Porque eles levam todo pensamento de um veículo movido a bateria movido a eletricidade ao absurdo.

No entanto, não é de se esperar que a Volkswagen destrua sua estratégia de eletromobilidade com este modelo. Mas também é claro: quem compra um Golf GTD hoje pode ter certeza de que tomou uma boa decisão, apesar do aumento dos preços do combustível. Também em termos de meio ambiente.


Estudo da JD Powers sobre a satisfação do cliente: qualidade Tesla: ruim, mordaça: top - Audi também está em declínio

Tesla oferece proteção contra roubo como apenas o carro da empresa 007, mas está muito atrás na lista de ocorrências de peculiaridades. Audi é ainda mais decepcionante.

De Harald Kaiser

É apenas um truque ou algo útil? É sobre o novo tipo de monitoramento remoto para carros Tesla, que tem um toque de glamour James Bond e que se esperaria encontrar no Aston Martin do eterno agente. Isso ocorre porque o motorista do Tesla pode usar a função remota recentemente ativada para controlar os arredores imediatos do e-veículo por meio de câmeras embutidas no carro. E isso através de comunicações móveis do conforto de sua casa, escritório, restaurante ou em qualquer outro lugar. A tecnologia é chamada de "Modo Sentinela de Acesso à Câmera ao Vivo" (traduzido aproximadamente: modo de vigilância com acesso à câmera ao vivo).


O chefe da BMW, Oliver Zipse, não deixa a Spiegel-Inquisition correr para lugar nenhum

O chefe da BMW, Oliver Zipse, não é um oportunista. Na entrevista da Spiegel, ele mostra sua coragem e deixa os dois editores da Spiegel com suas perguntas tendenciosas no vazio. Embora a BMW também não possa escapar da pressão imposta sobre a e-mobilidade, Zipse deixa claro que a mudança politicamente desejada para a e-mobilidade não pode ser forçada.

Oliver Zipse admite que, além de um iX totalmente elétrico, ele também dirige um Série 7 com motor a combustão. Quando questionado se recomendaria aos seus clientes que mudassem para a mobilidade eletrónica devido ao aumento dos preços da gasolina, ele salientou que os preços da eletricidade também estão a aumentar. Seria um erro comprometer-se prematuramente com um único tipo de unidade. Todo o CO se aplica2- Considere a pegada de um carro ao longo de toda a cadeia de abastecimento, desde a produção até o descarte. BMW queria o CO2- Reduzir a pegada em 2030 por cento até 40 em comparação com 2019. Em 2030, a BMW deseja gerar 50% das vendas em todo o mundo com carros totalmente elétricos. O sucesso da e-mobilidade também depende da expansão da infraestrutura de carregamento, que atualmente tem que crescer cinco vezes mais rápido.


Isso e aquilo

Velocidade, velocidade! Como a Volkswagen é forte agora e como o CEO da VW, Herbert Diess, está colocando seus desenvolvedores sob pressão.

De Harald Kaiser