auto, motore e sport: sorprendentemente sottilmente auto-critici

È sorprendente come anche l'ex corpo centrale degli amici a tutto gas "auto motor und sport" sia sottilmente critico per l'auto. Alcune cose potrebbero anche essere nel "taz" ostile all'auto.

Con mio grande stupore, il caporedattore digitale Jochen Knecht ha scritto nella lettera Moove in modo un po' polemico contro le dichiarazioni del ministro dei trasporti designato Volker Wissing. Ha lanciato "candele fumogene diesel". Knecht scrive: “Che è Avvocato per automobilisti vede, si basa solo sull'interpretazione dei colleghi di SPIEGEL, il suo approccio di abbassare la tassa di circolazione per i veicoli diesel al fine di compensare almeno in parte gli oneri degli attuali alti prezzi dell'energia, ma come previsto, provoca molta frustrazione tra il resto delle feste al semaforo".

Salve, Herr Knecht, non è vero! Wissing non ha lanciato questa "candela fumogena" per compensare gli alti prezzi del carburante, ma per compensare la tassa automobilistica più elevata sul diesel. Contesto: una direttiva UE chiede l'allineamento delle tasse su benzina e diesel. La richiesta di Wissing è quindi assolutamente giustificata, plausibile ed effettivamente logica. Il requisito dell'UE per le stesse tasse su diesel e benzina non deve essere limitato al carburante, ma a tutte le tasse sui veicoli, sia alla pompa di benzina che al sistema motore. Knecht chiama la richiesta di Wissing “populismo a buon mercato”. Penso che sia disonesto.

Ha ragione lo stimato collega, però, che l'aumento del gasolio di circa 1 centesimi per gli automobilisti assidui dovuto dal 2022 gennaio 18 non può essere compensato da una riduzione del bollo auto. Ma: Il giornale cult sulla mobilità individuale ha recentemente mostrato ripetutamente segnali di svolta verso il corso sinistra-verde che è critico nei confronti dell'industria automobilistica. L'unica cosa che manca è che la redazione di ams in futuro si asterrà dai test drive con motori a combustione altamente motorizzati per testare la CO di ams2-Ridurre l'ingombro.

Persino il caporedattore Birgit Priemer, che apprezzo molto anche per la sua competenza, improvvisamente critica abbastanza duramente l'industria automobilistica tedesca, di cui la Motorpresse-Verlag ha ampiamente beneficiato sin dal suo inizio. Priemer critica il fatto che le élite finanziarie e di leadership mondiali abbiano volato su jet privati ​​a Glasgow per il vertice sul clima. Potrebbero - secondo Primer - dare il loro contributo: ... “rinunciando a yacht miliardari, case in abbondanza, aerei privati ​​o discutibili escursioni nello spazio”. Questo suona come la critica costante al sistema delle condizioni sociali nel "taz". E ancora: "Tutti noi, le persone della base, dobbiamo contribuire con il nostro comportamento a mantenere la terra in equilibrio".

Quindi, per favore, niente più viaggi insensati nello spazio, niente più aerei privati, niente yacht e niente più case per singole persone. Sembra un po' come una lotta di classe...

La signora Priemer non può fare nulla con l'argomento della casa automobilistica secondo cui vendono ciò che vogliono i clienti: "Siediti, sei, vuoi chiamare molti gestori di auto altamente decorati." (Dove sono?) E inoltre: "Cella a combustibile, E -Combustibili e auto elettriche attraenti che attirano i clienti: avremmo potuto avere tutto questo molto prima. E, a proposito, erano sempre aziende tedesche come Daimler, VW e BMW che avrebbero potuto essere all'avanguardia in queste tecnologie. La finale è stata decisa da altri. Toyota con le celle a combustibile, Tesla con le auto elettriche”.

Il caporedattore qui si sbaglia: la finale è tutt'altro che finita. Aspettiamo e vediamo. E atteniamoci al fatto che i clienti possono acquistare ciò che vogliono. Che si tratti di auto diesel, benzina, synfuel, a celle a combustibile, ibride plug-in o auto a batteria.

 

 

 

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