Artículo de Peter Groschupf

Carlos Tavares, jefe de Stellantis: No era la industria la que quería autos eléctricos, sino la política

 

Cuando los políticos se enfrentan a preguntas sobre el sentido y el sinsentido de los coches eléctricos, una respuesta se escucha con especial frecuencia: hace mucho que la industria se ha decidido a favor de la movilidad eléctrica, ya está "mucho más avanzada". Sin embargo, eso no es cierto. La industria está siendo obligada por la política a favorecer la movilidad eléctrica. Pero ahora, después de BMW, otro fabricante se está separando de la manada de aquellos que ven acríticamente la movilidad de la batería como la única tecnología que puede salvar vidas.

 


¿Ha roto el ministro de Transporte, Volker Wissing, una promesa electoral del FDP?

El Ministro de Transporte de FDP, Volker Wissing, en realidad no se cayó, sino que tropezó violentamente. Se puede hablar de comunicación amateur, incluso torpe, por parte del ministro, que tuvo que retractarse de una declaración al rojo vivo apenas un día después en el Bundestag. Si el remo fuera una disciplina olímpica, Wissing ciertamente sería un contendiente a la medalla.

 

"En un futuro previsible no tendremos suficientes combustibles electrónicos para operar los automóviles con motores de combustión que ahora están registrados", dijo el ministro al "Tagesspiegel" sobre el papel de los combustibles sintéticos generados con electricidad. En realidad un duro rechazo al motor de combustión. En el programa electoral de FDP dijo: "Los combustibles sintéticos son una alternativa para todo tipo de transporte que se puede utilizar en los motores de combustión interna".


Volkswagen casi se vuelve británico

Han pasado 75 años desde que la fábrica Volkswagen casi se convirtió en botín de guerra para los británicos en 1947. La historia en gran parte desconocida de un juicio erróneo grandioso.

 

De Harald Kaiser

 

El proceso fue guardado como un secreto de estado. La investigación sobre los británicos que estaba en juego fue extremadamente explosiva en términos de industria y política global. Ninguna de las otras tres potencias victoriosas de la derrotada Alemania, EE. UU., la URSS y Francia pudo enterarse de las intenciones poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. De lo contrario, los deseos podrían haberse despertado.


Audi S4 Sedan TDI: lo que desea el corazón diésel

Cada vez que pisé el acelerador en el Audi S4 TDI, la marmota me saluda. Me hace un gesto con la cabeza y me pregunta: ¿Qué quieres con un coche a batería cuando disfrutas tanto de este diésel y te demuestra sin piedad sus cualidades en todos los criterios de prueba de coches? A saber: autonomía infinita, un golpe de aceleración eufórico y con todo el dinamismo una fobia pronunciada a las gasolineras: el Audi S4 TDI ofrece todo lo que el corazón de su conductor desea. E incluso su conciencia medioambiental estará satisfecha con el estricto estándar de emisiones Euro 6d.

 


A pesar de la tendencia hacia la movilidad eléctrica: ARAL espera 2030 millones de motores de combustión en Alemania en 30

La tendencia hacia la movilidad eléctrica es en parte una farsa. Incluso si las estadísticas siguen diciendo que "E" está en auge, eso es solo superficialmente. Porque muchas estadísticas incluyen híbridos enchufables, que generalmente funcionan con un motor de combustión en la vida cotidiana. La tendencia terminaría hace mucho sin la financiación gubernamental, mejor aún, estatal. Debido a que se requiere apertura a la tecnología, ARAL está trabajando intensamente tanto en la expansión de las estaciones de carga electrónica como en los combustibles electrónicos para motores de combustión.

 


E-power de la fábrica de AMG en Affalterbach

Puramente eléctrico, AMG triunfó en la presentación en Palm Springs, California: los expertos en alto rendimiento de Affalterbach presentaron un modelo superior por encima del EQS 580, que todavía se ofrece.

El Mercedes-AMG EQS 53 4-Matic + se distingue claramente, con una máscara frontal de aspecto ágil con puntales decorativos verticales, llantas de 21 o 22 pulgadas con diseño específico de AMG y un borde de spoiler más grande en la parte trasera.


Vehículos todoterreno para todas las edades

Hasta ahora, la humanidad ha disparado seis coches a la luna. Uno todavía está conduciendo. La historia de la loca carrera para movilizar la luna comenzó hace más de medio siglo.

De harald káiser

¿Solo 80 metros? Eso suena como un salto, una obviedad. En cualquier caso, tras una distancia que se puede recorrer en coche en un minuto. Al menos si aplica un estándar terrenal. Pero no en la luna con sus especiales condiciones. El coche lunar chino Jadehase 2 se enfrenta a este viaje aparentemente ridículo. Es el único de los siete vehículos internacionales que todavía navega por el satélite de la Tierra. Los otros seis de EE. UU., Rusia y uno más de China (Jadehase 1) ya están retirados.


¿Existe realmente una tendencia hacia la movilidad eléctrica?

Sí, la hay, pero la tendencia es una farsa. Incluso si las estadísticas siguen afirmando que "E" está en auge, eso es solo superficialmente. Muchas estadísticas incluyen híbridos enchufables, que en su mayoría funcionan con un motor de combustión, porque los compradores quieren llevarse la prima estatal con ellos (¿no debería llamarse "premium impresionante"?) O simplemente quieren conducir parcialmente eléctrico sin preocuparse por rango.


Tesla complicado

Por qué Tesla tiene que renunciar a una subvención del gobierno de más de mil millones de euros, a pesar de que ya se había solicitado anteriormente. Elon Musk da a los bienhechores.

De Harald Kaiser

Una vez más, el Señor está causando una impresión poderosa, al menos con esos admiradores que a menudo no son críticos y que están colgando de sus labios de todos modos. Creen que es honesto. El jefe de Tesla y gurú de los autos eléctricos, Elon Musk, que es tan deslumbrante como impredecible, tuiteó recientemente que estaba renunciando a 1,1 millones de euros en dinero estatal para establecer su propia producción de baterías en su nueva fábrica de automóviles en Grünheide / Brandenburg. El subtexto no formulado probablemente debería decir: No lo necesitamos.


auto, motor y deporte: sorprendentemente sutilmente autocrítico

Es sorprendente cómo incluso el antiguo órgano central de los amigos del acelerador a fondo "auto motor und sport" se consideraba sutilmente crítico con el automóvil. Algunas cosas también podrían estar en el "taz" hostil a los automóviles.

Para mi asombro, el editor en jefe de Digital, Jochen Knecht, escribió en la carta Moove de manera un poco polémica contra las declaraciones del ministro de Transporte designado, Volker Wissing. Lanzó "velas de humo diesel". Knecht escribe: “Que él es Abogado de automovilistas ve, se basa solo en la interpretación de los colegas de SPIEGEL, su enfoque de reducir el impuesto a los vehículos para los vehículos diésel con el fin de compensar al menos parcialmente las cargas de los altos precios actuales de la energía, pero como se esperaba, causa mucha frustración entre el resto de las fiestas del semáforo ".


Del hermoso resplandor del coche eléctrico

Comentario de Peter Schwerdtmann

Cada segundo alemán quiere "depender de la electricidad" la próxima vez que compren un automóvil, el productor de energía E.ON Energie Deutschland informó los resultados de su encuesta. El mismo día, "Strategy &", parte de la red estadounidense de análisis y previsión PwC, informa: "La cuota de mercado de los coches eléctricos en Alemania se duplica en los primeros tres trimestres". Decenas de otras encuestas arrojan resultados similares: toda la realidad. o un intento de moldear la realidad? ¿Pensamiento ilusorio o profecía autocumplida?



VW Golf GTD: ¡Viva el diésel, especialmente este!

Los modelos como el Golf GTD deberían prohibirse de una manera políticamente correcta. Porque llevan al absurdo cada pensamiento de un vehículo eléctrico a batería.

Sin embargo, no es de esperar que Volkswagen destruya su estrategia de electromovilidad con este modelo. Pero también está claro: cualquiera que compre un Golf GTD hoy puede estar seguro de que ha tomado una buena decisión a pesar del aumento de los precios del combustible. También en cuanto al medio ambiente.


Estudio de JD Powers sobre la satisfacción del cliente: calidad Tesla: mala, mordaza: superior - Audi también está disminuyendo

Tesla ofrece protección contra robos como solo el auto de la compañía 007, pero está muy por detrás en la lista de golpes de peculiaridades. Audi es aún más decepcionante.

De Harald Kaiser

¿Es solo un truco o algo útil? Se trata del nuevo tipo de monitoreo remoto para autos Tesla, que tiene un toque de glamour de James Bond y que uno esperaría encontrar en el Aston Martin del agente eterno. Esto se debe a que el conductor de Tesla puede usar la función remota activada recientemente para controlar el entorno inmediato del vehículo electrónico a través de cámaras integradas en el automóvil. Y eso a través de comunicaciones móviles desde la comodidad de su hogar, oficina, restaurante o cualquier otro lugar. La tecnología se llama "Acceso a cámara en vivo en modo centinela" (traducido aproximadamente: modo de vigilancia con acceso a cámara en vivo).


El jefe de BMW, Oliver Zipse, deja que Spiegel-Inquisition no corra a ninguna parte

El jefe de BMW, Oliver Zipse, no es un oportunista. En la entrevista de Spiegel muestra su columna vertebral y deja a los dos editores de Spiegel con sus preguntas sesgadas en el vacío. Aunque BMW tampoco puede escapar de la presión impuesta sobre la movilidad eléctrica, Zipse deja en claro que el cambio políticamente deseado a la movilidad eléctrica no puede ser forzado.

Oliver Zipse admite que, además de un iX totalmente eléctrico, también conduce un Serie 7 con motor de combustión. Cuando se le preguntó si recomendaría a sus clientes cambiar a la movilidad eléctrica en vista del aumento de los precios de la gasolina, señala que los precios de la electricidad también están aumentando. Sería un error comprometerse con un solo tipo de unidad antes de tiempo. Se aplica todo el CO2- Considere la huella de un automóvil a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la producción hasta la eliminación. BMW quería el CO2- Reducir la huella en un 2030 por ciento para 40 en comparación con 2019. Para 2030, BMW quiere generar el 50 por ciento de las ventas en todo el mundo con automóviles totalmente eléctricos. El éxito de la movilidad eléctrica también depende de la expansión de la infraestructura de carga, que actualmente tiene que crecer cinco veces más rápido.


Esto y aquello

¡Velocidad, velocidad! Qué tan fuerte es Volkswagen ahora y cómo el CEO de VW, Herbert Diess, está presionando a sus desarrolladores.

De Harald Kaiser